Brome

Une fois que j'ai su rouler (c'est à dire monter sur la roue sans m'appuyer, avancer et tourner à gauche et à droite), la première difficulté a été de monter rapidement sur la roue sans avoir à m'y reprendre à deux ou trois fois. Puis la deuxième difficulté a été de monter des trottoirs pas trop hauts sans perdre l'équilibre, en apprenant à donner une impulsion vers l'avant ou vers le haut pour soulager la roue. Autant dire qu'à cette époque, ma plus grande hantise était de devoir traverser un passage piéton : m'arrêter pour laisser passer une voiture engagée, puis repartir rapidement avant qu'une autre voiture ne passe, et enfin remonter sur le trottoir à l'autre bout. C'était tellement problématique que quand il y avait beaucoup de circulation je préférais sortir le trolley et traverser à pied en poussant la roue. Mais tous ces soucis sont loin derrière maintenant. Avec l'hiver qui approche c'est surtout le vent et les feuilles mortes qui commencent à m'inquiéter. Et maintenant que j'arrive à m'arrêter pour repartir en marche arrière sans poser pied à terre (mais qu'est ce que ça a été dur, d'apprendre la marche arrière ! ), ma prochaine étape sera d'apprendre à faire un demi-tour à 180°C en roulant pour continuer en arrière. J'ai vu ça sur des vidéos et c'est la classe. Et surtout très pratique pour regarder ce que font vos potes qui trainent en arrière.

Puisqu'on en parle, est-ce que quelqu'un sait s'il existe des gants qui feraient également office de protège-poignets, c'est à dire qui tiendraient mes doigts au chaud l'hiver tout en me protégeant des chutes ? J'imagine que ça doit exister pour la moto ou le ski.

À quoi tu vois qu'elle est tropicalisée ?

Mets des protège-tibias sous ton pantalon, ça ne se voit pas et ça fonctionne très bien.

L'Urban est effectivement assez inconfortable, en tout cas pendant la phase d'apprentissage où on sert beaucoup la roue entre ses mollets et où la roue appuie beaucoup sur les jambes au moment de monter dessus (et quand on apprend, on monte et descend TRÈS SOUVENT). Mais après on s'habitue et de toute façon on ne sert plus autant la roue. Sans compter qu'un protège-tibia permet de préserver sa jambe pendant l'apprentissage. Mais au niveau des organes internes, la MCM4 HS 340 et la MCM3 (c'est à dire l"Urban MCM4") sont similaires. La MCM3 n'est en fait qu'une MCM4 HS avec une coque de MCM2.

Pourquoi l'ACM pour aller à la boulangerie ?

OK, merci pour ton retour !

Pour ce qui est de l'indication de pression du pneu, j'ai vu qu'il existait des bouchons de valve avec un indicateur coloré, permettant de voir en un coup d'oeil si le pneu est dégonflé ou pas. Par exemple, voici un modèle à 7€ les 4 trouvé sur Amazon : https://www.amazon.fr/Bouchons-Valve-jauge-pression-Voiture/dp/B01HM63MJ0 Problème : ça ne marche que pour une pression donnée, ici 2,4 bars. Je n'en ai pas trouvé pour une pression de 3 bars ou plus. Quelqu'un sait si ça existe ?

Ça, ça m'est arrivé la première fois que j'ai voulu charger ma roue. La LED ne passait pas au rouge. Coup de fil paniqué au magasin, le vendeur me répond "vous êtes sûr d'avoir branché la prise dans le bon sens ? Malgré le détrompeur il est possible de la brancher dans le mauvais sens en forçant. - Non mais pour qui me prenez vous !? Biens sûr que je... oups... ha oui en effet vous avez raison. Toutes mes plus plates excuses pour vous avoir fait perdre votre temps, bonne journée." Mais tout de même c'est très bizarre cette roue qui ne s'allume pas. Il est très peu probable que la batterie soit totalement vide au déballage (et si c'est le cas ce n'est pas bon signe pour la santé de la batterie).

Salut @alricha. Je n'ai pas de E+, mais je possède une roue Gotway (MCM3) et un mini pro. J'ai acheté le mini pro pour que ma copine ou les membres de ma famille puissent m'accompagner dans mes balades sans avoir à passer des heures à apprendre à se tenir sur une roue. En ce qui me concerne, après fait une trentaine de km avec le mini pro et environ 400 km avec ma monoroue, je préfère largement circuler avec ma roue. Parce que la largeur moindre de la roue me permet de passer dans des espaces beaucoup plus petits ou sur des trottoirs étroits, et parce que la capacité de franchissement de ma roue (trottoirs et autres) est bien plus grande que celle du mini. Et aussi parce qu'il n'y a pas ce déséquilibre désagréable quand on roule sur un trottoir qui penche d'un côté. Au niveau de la conduite, celle de la roue est plus plaisante aussi, plus naturelle. On ne passe pas par l'intermédiaire de la barre de direction, c'est directement l'inclinaison du corps qui dirige l'engin. Et une fois descendu de la machine, si je veux l'emmener avec moi dans un magasin ou un restau, la roue est plus facile à faufiler et à ranger quelque part que le mini. Il y a des cas où le mini est plus pratique qu'une roue (quelqu'un qui s'en servirait comme outil de travail dans un entrepôt et ferait des arrêts fréquents par exemple) car on n'a pas besoin de mettre pied à terre pour s'arrêter. Mais en général pour les balades urbaines ou en campagne, je préfère la roue.

Mais ça n'est pas déjà le cas ? Ma roue, par exemple, émet une alarme une fois atteinte la demande de 80% de la puissance disponible. Et ce calcul prend en compte l'intégralité des conditions, y compris la vitesse, le poids du pilote, la force du vent, le degré de la pente, et j'en oublie. C'est marrant, j'ai l'impression @volavoile que toi et moi on recherche la même chose (comme beaucoup d'autres d'ailleurs), à savoir la sécurité du pilote, mais qu'on voit chacun un moyen différent d'y arriver. Tu préconises une imitation de la vitesse au niveau de la roue, tandis que je pense que c'est au pilote de réguler sa vitesse. Les raisons pour lesquelles je pense que ce job revient au pilote sont les suivantes : Une limitation effective de vitesse sur un pendule inversé n'est pas possible techniquement. Si l'engin ne fournit plus la puissance exigée par le pilote, c'est le faceplant. Du coup seule des alertes, des "recommandations" de l'engin à son pilote son possible, libre alors au pilote de les suivre ou pas. La roue ne peut pas savoir de quoi le prochain mètre de parcours va être fait, elle ne peut pas savoir si le chemin va monter, descendre, s'il va y avoir un nid de poule ou un ralentisseur, ou si ça va être un billard. Le pilote, lui, est censé voir ça. Ou bien s'il n'a pas une vision suffisante, il devrait ralentir de lui-même. Si par conséquent on décide d'alerter le pilote à une vitesse très basse en supposant peut à tout moment attaquer une montée à 15% criblée de nid de poules, on va se retrouver avec une roue qui se met à biper ou faire un tilt back à 50% de sa vitesse max voire moins, et ça sera très frustrant pour le pilote qui sait pertinemment qu'il est en train de rouler sur un billard tout lisse et tout plat en ligne droite et que ça roue le limite à 15 km/h. En fait c'est presque exactement ce qui s'est passé avec le gyropode Ninebot mini et l'arrivée du firmware 1.2.7, et ça a provoqué un tollé général.

En fait c'est assez logique de baisser temporairement et remonter le prix aussitôt, tout le monde fait ça. Et ça peut marcher. Par exemple, moi il y a deux semaines j'ai voulu l'acheter, mais après minuit et l'offre venait de se terminer. J'ai failli craquer et l'acheter à 799. Finalement j'ai tenu bon et l'ai acheté en promo la semaine suivante, mais je suis sûr que certains craquent dans ce genre de situation.

Ces courbes sont intéressantes mais il y a hélas beaucoup plus de paramètres qui peuvent influer sur la capacité de la roue à maintenir son pilote à la verticale. Je pense au vent, à la charge de la batterie, au gonflage du pneu par exemple. Tout ça va influer sur la puissange exigée à la roue. Donc ne pas se reposer sur ses lauriers en se disant "c'est bon, j'ai regardé les courbes, je vais rouler à telle vitesse tout le temps et c'est bon j'ai de la marge". C'est important de bien connaître le fonctionnement de sa roue, et les paramètres qui influent sur sa conduite, et de piloter en conséquence avec une certaine dose de prudence par dessus tout ça. La jugeotte et l'expérience sont nos meilleures alliées dans ce combat, mais l'expérience se paie parfois par des gamelles comme beaucoup d'entre nous en ont fait l'expérience.

Pour avoir fait un peu de forêt, les problèmes ne viennent pas seulement du relief mais aussi de l'adhérence, surtout en cette saison. Avec un mélange de boue et de feuilles mortes, celle-ci devient problématique. Et autant sur un vélo on peut espérer filer droit en glissant jusqu'à sortir d'une zone casse-gueule, autant avec une seule roue c'est la perte d'équilibre assurée. Mais sur du sec, ça peut être très sympa en effet.

On parlait de cette marque dans le sujet suivant :

Il y a quelques années j'avais acheté un projecteur vidéo à la Fnac, en promo. Mais rien n'indiquait qu'il était d'expo ou reconditionné. Une fois arrivé chez moi, j'ai constaté que la lampe avait déjà 1000 heures d'utilisation et que le filtre à air était dégueulasse. Je suis retourné à la Fnac et ils m'ont remboursé 200€ sur le prix (le prix d'une lampe).

Effectivement, beaucoup de gens ont des Solowheel, qui sont dans cet ordre de prix, donc ça montre qu'il y a des acheteurs qui sont prêts à le mettre. Mais effectivement je suis d'accord avec toi dans le sens où la puissance est gage de sécurité mais rouler est source de danger. Le mieux étant une roue puissante avec un système d'alerte (tilt back, bips) relativement bas par défaut. Personnellement, le premier bip de ma Gotway à 23 km/h me convient tout à fait : dès que je l'entends, je lève le pied pour rouler un peu en dessous, même si ma roue peut monter jusqu'à environ 35 km/h. Mais un peu en marge de cette question de sécurité, il y a une question que je me pose : comment se fait-il qu'il n'existe pas (du moins je n'en ai jamais vu) de compétition, même totalement amateur et improvisée, de roue électrique ? Ça nous est sûrement arrivé à tous à un moment ou un autre de nous dire "tiens, j'accélère un peu pour voir si je peux rattraper le vélo/le bus/la mamie qui roule devant moi". Mais je n'ai jamais vu de wheelers félés poster une vidéo YouTube les montrant faire une course de roues. Ce serait dangereux, certes, mais on voit sur YouTube des gens faire des trucs beaucoup plus cons.

Un truc qui génére un champ magnétique pour freiner la roue, c'est justement le principe d'un moteur électrique. Donc quitte à mettre un truc avec des électro-aimants dans une roue pour la freiner, autant mettre un moteur. Comme ça on pourra l'utiliser aussi bien pour accélérer que pour freiner. Mais honnêtement, je trouve que les monoroues freinent déjà vachement bien. Et à mon avis, pour freiner encore plus efficacement il serait fort utile d'augmenter la surface de contact entre le pneu et le sol.

En gros, en plus du moteur contenu dans la roue, tu veux rajouter un moteur à l'extérieur de la roue, mais utilisé uniquement pour le freinage ?

Je compatis. Moi aussi j'ai dû aller passer des radios parce que j'avais accéléré trop sec. Depuis, j'évite. Et je mets des protections. Bon rétablissement, j'espère que rien n'est cassé.

On ne devrait jamais être lancé à fond.

Probablement pour fixer la ceinture de sécurité.

On pourrait imaginer que la roue avant ne sorte (rapidement, très rapidement) que si la roue détecte une situation qu'elle ne peut plus gérer, par exemple une insuffisance de puissance, ou une inclinaison de la roue vers l'avant trop importante. Le danger, c'est que si cette roue de secours sort au mauvais moment (genre à l'arrêt) elle peut venir frapper quelque chose ou quelqu'un violemment. Un peu comme un airbag qui se déclencherait à un mauvais moment alors que tout va bien.

Il me semble (à confirmer par les fans d'aviation) que le F-16 de General Dynamics a été précurseur dans ce domaine (en 1974... ça date !). Je cite : "En fait, le F-16 est instable en vol subsonique et moins stable en supersonique qu'un avion conventionnel. Cette stabilité n'est acceptable que parce que l'appareil est équipé d'un système électronique de stabilisation automatique. " (source : http://www.atfx.org/F-16_Fighting_Falcon,,16,6,,.html )

Le moment où j'ai le plus besoin que les pédales soient repliées, c'est quand je la pousse à l'aide du trolley. Donc on pourrait imaginer que le fait de déplier le trolley replie les pédales.