alricha

Hello J'ai commencé la roue il y a 3 grosses semaines maintenant J'ai commencé avec une V8 aussi qui a pris quelques coups mais ca semble inevitable Il m'a fallu 1 semaine à raison de 1h/1h30 d'entrainement tous les soirs (j'ai fais des"gammes" avec de exercices ciblés à chaque session, pour sortir et faire ma première vrai sortie d'une 10 aine de km 3 semaines après je me sents enfin vraiment à l'aise avec ma première rando de 25 km sur des sols et environnements variés C'est compliqué au début, mais ça vient assez vite au final. Il faut eviter l'excès de confiance du début pour ne pas se planter Apprend surtout à démarrer vite, t'arreter en urgence, faire des évitements et des petits slaloms. Le reste vient au fur et à mesure. J'ai plus d'un an et demi de gyropoe Miniet Mini Pro et plus d'un millier de km avec eux... Ben la roue n'a pas été simple à apprivoiser ;-) Accroche toi et persèvere.

Une petite question concernant votre autonomie sur la V8 Pour ma part j'ai ma V8 depuis 3 grosses semaines Aujourd'hui premier vrai test d'autonomie avec un parcours en terrain mixte assez technique, avec de la ville, des pistes cyclables, des sentiers en terre et sable, de la forêt, des pentes assez raide (20 à 30°) ... J'ai mis ma V8 à genoux avec un reste de 10°/. à l'arrivée J'ai parcouru 25 km +/- selon Runstatic avec une moyenne de 14 kmh et des pointes à 24 kmh Je fais 1m85 pour 90 kg Je trouve l'autonomie assez faible par rapport aux 40 annoncés en conditions optimales. Je pensais arriver au moins à 30 km. Et vous ?

Je regarde très peu les commentaires amazon. Je me fais mon propre avis et si pas content du produit je renvois ;-) Je suis super content de ma sonnette électrique qui fonctionne a merveille entre 80 et 120db (testé avec mon smartphone et une application de mesure) et je trouve ca plus que suffisant. J'aurai même préféré un peu moins

Je l'utilise bouchonné. Donc 80db. Le bruit d'une rue bruillante. Suffisant pour etre entendu par des piétons sans les faire sursautés. Sans bouchon sur la route, pour les voitures. Mais là c'est en cas d'urgence car ca dechire les tympans les 120db ;-) Le sac Port Design est très bien, manque de quelques poches de rangement en plus, et surtout un peu cher pour ce qu'il propose. Le système se trouve sur des sites chinois pour 3 fois rien si besoin de le remplacer où à adapter à un autre sac ;-)

si tu as 13 euros à dépenser ;-) https://www.amazon.fr/gp/product/B007PPMCFO/ref=oh_aui_detailpage_o09_s01?ie=UTF8&psc=1 Personnellement je l'attache à une bretelle de mon sac à dos

Pour ma part j'ai 2 systèmes : 1 mécanique et 1 électrique Le second est bien plus efficace car bouchonné il fait du 80 db et non bouchonné du 120 db, en fonction du lieu où je roules

Lu, mais je n'appelle pas ça un test... désolé C'est une review également et pas plus objective Mais c'est un point de vue interresant quand même ;-) Après quelques jours de conduite sur le Gotway Monster 22”, un peu plus de temps serait nécessaire pour donner un examen complet, mais le besoin pour le passer en revue se fait ressentir. La deuxième partie du récap sera rédigé une fois la bête complètement maîtrisée. En attendant, voici la première partie de l'analyse du Monster22: Déballage: Tout d'abord, le 22" mérite son nom. La première chose qui sortira de votre bouche au déballage sera un gros “WOW”!! Il est clairement impressionnant. La couleur est impécable (actuellement disponible en rouge ou bleu, possibilité de l'obtenir en violet sur pré-commande), la largeur du pneu est énorme (2,75), inutile de dire que cela ne ressemble aucunement à une roue ordinaire... Seul point négatif: le chargeur 1.5A. Nous sommes vraiment impassients de l'arrivée d'un chargeur 84v plus rapide (en cours de test). Poids: Comparant au 18" Msuper3s+, le rescentit du poids n'est pas énorme en le portant. Comparant les deux 1600Wh, le MSuper3s + fait 20kg et Monster22 fait 23kg sur mon ancienne balance. C'est donc un soulagement de dire qu'il n'y a pas une énorme différence, mais vous le sentez tout de même. Cependant, il sera plus facile de monter des escaliers par exemple, de par sa taille, la roue roulera facilement sur les marches sans trop d'efforts. Construction: Lorsque vous dévissez les coques latérales, vous pouvez voir que l'essieu principal est plus large ce qui est certainement un point positif. 12 MOSFET comme sur le MSuper3, mais 2 ventilations supplémentaires sous un prolongement de la plaque de métal de la carte mère. Avec la pâte qui permet à la chaleur de passer du PCB à travers la pédales, il faut dire que cela semble assez bien fait et tout est bien pensé pour la dissipation de chaleur. Conduite: Les Monster22 sont livrés avec des "cales pieds en forme de trapèze" qui semble un peu plus large que celles du Msuper3, on rescent un peu plus de difficulté à accélérer et à freiner. Avec cette configuration, vous sentirez un peu plus le besoin de serrer la roue entre vos jambes pour vous aider à monter sur de fortes pentes mais ceci semble s'estomper avec la pratique. (Courbe d'adaptation similaire lorsque vous passez de 14 "à 18") Ce sentiment est un peu diminué en utilisant des cales pieds de MSuper3, mais vous sentez du coup qu'ils devraient être un peu plus larges. (Donc notre conseil serait de garder les originaux ou enlever la mousse latérale pour être mieux positionné) Vous pourrez choisir les cales pieds que vous désirez sur votre Monster22 sans aucun coût supplémentaire sur Wheelzworld.com (tout est actuellement en stock excepté en couleur violet) On sent certainement la puissance du 84v et les performances sont très proches d'un MSuper3s+, la principale différence étant que vous aurez besoin d'un peu plus de temps pour accélérer au début, mais vous vous sentirez beaucoup plus confortable à grande vitesse. La stabilité est tout bonnement incroyable et on se sent presque «trop stable» au début, même avec les cales pieds ré-haussés. La flexibilité dans les virages prend un certain temps d'adaptation (à nouveau comme en passant de 14 "à 18") et vous sentez le besoin d'appuyer un peu plus sur le pied intérieur dans un tournant. (J'ai toujours la mauvaise habitude de presser le pied extérieur dans un virage, ce qui ne fonctionne pas aussi bien sur 22"). Cependant, il est assez manœuvrable même à faible vitesse. Les coussins latéraux sont encore assez bas pour ne pas désavantager votre conduite et le tout reste très confortable après avoir été habitué à un autre point de pression sur vos mollets. Certains le qualifie même comme plus confortable qu'un Msuper3, ce qui n'est pas rien! Autonomie: Nous l'avons testé à travers la forêt, sur certaines pentes escarpées pour un itinéraire d'environ 73 km avant d'entendre 10% d'alarme de batterie à forte vitesse. La température était assez faible toute la journée (l'herbe était gelée toute la journée à certains endroits) et mon poids était d'environ 90 kg, en comptant les vêtements et autres. Attention aux préjugés sur l'autonomie sur les unités 84v. Vous pouvez avoir des résultats très différents uniquement en fonction de votre style de conduite. Nous avons presque réduit l'autonomie de moitié sur un MSuper3s + simplement en s'arrêtant et en accélérant fortement de nombreuses fois. Donc environ 80km d'autonomie pour un Monster 1600Wh devrait être attendu en "mauvaises conditions". En réalité nous n'avons trouvé aucune différence réelle d'autonomie avec le MSuper3s+ côte à côte durant tout le parcours. Donc nous pouvons dire sans risque que la taille ne désavantage pas, même avec les 100W et 3kg supplémentaire... Conclusion: Dans l'ensemble un peu plus de temps est nécessaire pour donner une comparaison finale de ce modèle, mais c'est certainement du sérieux... Vous vous sentez presque invincible en roulant à grand vitesse et le Monster promet un autre niveau de conduite! Il faudra tout simplement s'adapter à la force appliquée aux freinages et autre (qui peut aussi être dû à la largeur du pneu). On s'attend à lire certaines personnes se plaindre à propos du couple de la bête après quelques minutes d'essais. Rappelez-vous que des bonnes critiques devraient être écrites après s'être familiarisé avec un modèle et non sur les premières impressions ne sachant pas encore comment le gérer. Après 2 jours de pratique, je commence personnellement à faire confiance au Monster et il semble de gérer à peu près les mêmes pentes que Msuper3. Le seul point négatif du Monster22 serait que si vous commencez sur une pente, vous aurez certainement besoin d'un peu plus de temps pour arriver à une bonne vitesse, mais quand vous y êtes rien ne lui fait peur... Le Gotway Monster est définitivement axé sur les riders de vitesse avec un besoin de meilleur confort sur les sentiers et routes aux mauvaises conditions. Il va sûrement défier de nombreux conducteurs et leur style de conduite. Les obstacles habituels ne seront que de vulgaires détails, c'est un véritable «mangeur d'obstacles» Suivez-nous pour plus d'infos sur cette bête! Et si vous ne croyez que ce que vous voyez, venez tester un modèle de démo à Genève ou dans d'autre villes de Suisse! Il suffit de nous contacter

Peux-tu nous faire ton retour sur la Monster ? Le tien, pas celui d'un autre... Je préfère largement la fast review de 10 min qui me semble interressante sans être objective, que pas de review du tout ;-)

Pas de frein filet pour moi un petit serrage à la visseuse électrique et maintenant c'est nickel

La toute dernière 6.2.4

Bonjour Cela fera bientôt 3 semaines que le père Noël est venu en avance avec ma V8 Le passage du Ninebot Mini Pro à la inMotion V8 n'aura pas été simple mais finalement assez rapide. Il m'aura fallu 1 bonne semaine pour faire ma première sortie dans la jungle urbaine... 2 semaines pour commencer à me sentir à l'aise (à peu près...) Et cette 3ième semaine pour commencer à me faire plaisir J'ai commencé à prendre plus confiance et je peux donc de nouveau filmer certains de mes parcours en V8 Voici un petit lien si vous avez envie de regarder : https://www.youtube.com/user/alrichamb/videos

depuis quelques jours, l'application se connecte bien à la roue mais certaines fonctions de réglages ne semblent plus fonctionner (lumières, coupe circuit, inclinaison...) Je ne peux plus envoyer de schémas lumineux sur la roue non plus. Réinitialisation de l'inclinaison à 0 sans mon avis....... C'est dérangeant. Suppression de la roue et nouvel apparairage Tout semble OK pour le moment. Cette application ne me semble pas très stable. La réinitialisation de l'inclinaison est un vrai gros problème pour moi. Loin, très loin de la stabilité de l'application de Ninebot :-(

Totalement en phase avec toi la dessus Pour moi l'avenir est aux batterie interchangeable facilement (sans vis ou fils) en plug and play Ca ne doit pas etre si compliqué à intégrer et KS l'a déjà fait avec sa KS14B J'attends avec impatience une 16 pouces comme la V8 avec trolley, coupe circuit et batterie amovible

Je suis d'accord avec toi. Je la trouve excellente. Sauf peut être le manque de coussinets sur le haut, mais on s'y fait finalement. Malheureusement on en veut toujours plus... Plus d'autonomie, mais c'est toujours trop juste pour les gros rouleurs... Plus e vitesse, car quand on maitrise on s'ennuie.....Et donc ça devient une course à l'armement Et on obtient des Monsters à 3000 euros !

Je serai là aussi, et je troquerai mon Mini Pro pour ma V8 cette fois-ci

même impression que toi ! Ca fait 2 semaines que je l'ai j'ai appris avec ma V8 à 3 bars. Lorsque je suis passé à 3.5 je me suis fais peur et une belle gamelle d'ailleurs. Je pense que c'est une question d'habitude. Le comportement change beaucoup en fonction de la pression du pneu. Je recherche l'autonomie, mais avant tout la stabilité. Je suis don crepassé à 3 bars. Je remonterai progressivement par tranche de 0.2 dans les semaines à venir une fois que je la maitriserai mieux.

ils auraient pu les fournir dans la carton avec la roue faut avouer que ça manque quand meme

Tout pareil. Je pense que trolley est à utiliser roue allumée. Ce que je fais avec ma roue et mon Mini Pro. Jamais appareil eteind

Plus tu roules vite et plus tu consommes. CQFD. Et encore plus en ce moment avec les température basses.

Hello Quand tu dis que ta batterie est tombé c'est au sens propre ? Ou tu veux dire qu'elle était à plat ? Essaie de demonter la batterie (retire les 4 vis) tu sorts la batterie, puis tu la remet en place. Verifie au passage que le voyant de la batterie clignote bien en vert. redemarre le mini. Si ca ne marche pas, direction SAV !

C'est exact. Pas très "fair" pour Amazon, mais s'il propose le retour 30 jours gratuit, même si le produit est déballé et utilisé, c'est qu'il n'ont pas de problème avec ça ;-) Je le fais rarement, mais j'ai déjà renvoyé des produits avec une période de tests qui ne m'a pas donné envie de garder le produit. Je paye les produits sur Amazon parfois plus cher que sur d'autres sites, je suis premium, et vu le volume de commandes que je leur passe, un retour une fois de temps en temps ne les dérange pas du tout :-) Pour moi qui ai des lunettes de vue progressive, je ne pense pas que l'ajout de l'insert avec la fabrication d'une visière spéciale soit rentable. Non remboursé par la sécu et la mutuelle en plus... Tout dépend de ta correction. En plus ayant des progressifs, je pense que ça va me coûter un ou deux bras... Pas rentable

Il est vrai que le côté "Assurances" n'est pas abordé et est une question récurrente pour les wheelers. Un petit article la dessus serait le bienvenu. Avec un comparatif "bien choisir son assurance pour sa roue" ;-)

avec des lunettes ce n'est pas jouable. j'ai acheté à une epoque les lunettes de RA Epson MOVERIO Elles ont servi 2 fois... Les lunettes de vue étaient génantes avec le design donc inutilisable plus de 5 minutes

Je trouve juste dommage que le verre soit teinté. Impossible à utiliser de nuit. Un verre neutre, avec un casque à visiere et ça aurait été parfait §

Sinon sur Amazon... Plus cher, mais une commande, un essai, et hop on renvoit pour commander ailleurs ;-) https://www.amazon.fr/gp/product/B00MCJ4CKG/ref=ox_sc_sfl_title_1?ie=UTF8&psc=1&smid=A1X6FK5RDHNB96