Jamy76

la puissance est une chose, exploiter la puissance en est une autre.

Il serait en effet fort intéressant de comparer un meme freinage à vide et lesté d'un sac a dos de 10kg par exemple.

Peux tu communiquer les éléments de calculs stp ?

Superbe vidéo qui a le mérite de faire un comparatif entre plusieurs e-solutions, la question de légitimité des différentes vitesses est elle prise en compte ou à t elle été vérifié au préalable ? Je ne comprends pas le hollandais (me semble t'il). En effet afin de réaliser test chaque pilote doit rouler à 25km/h jusqu'à la ligne blanche mais leurs applications respectives donnent elles toutes la même vitesse ?

Messieurs..... la conversation dégénère !!

Bonne nouvelle c'est déjà bien. J'espere que tu la retrouvera rapidement, tiens nous au courant quand tu as du nouveau.

La suspension aide à la motricité et dans les pentes telles que la vidéo ca aide. Mais pour nous européens avec un poids moyen plus élevé que les asiatiques il est toujours aussi difficile de réalisé des montées spectaculaires. Avec mes 100kg j'ai essayer des pentes de 30° en pelouse, pas de problème de puissance moteur, ni d'équilibre de ma part mais un problème d'adhérence. En effet la pente trop raide le pneu patine sur l'herbe sous l'effet du poids et de la force du moteur. Je suis donc résigné à monter des pentes raide uniquement si elle sont goudronnées. En fait quelque soit la puissance moteur, 2000w -2200w sont idéaux, la limite vient de l'adhérence.

Pour être efficace au maximum une protection doit avoir la forme du genoux et personne n'a la même morphologie, c est ce que je reproche aux parties rigides. Une mousse qui prends la forme de ton genoux et qui se durcit à l'impact est plus efficace. Quand je parle de glisser c'est le fait de glisser par terre, une protection qui ne glisse pas ou moins que du rigide ne va pas se déplacer le longs de la jambe non plus. Pas de souci à ce niveau là. La preuve, lorsque l'on tombe on met les genoux en avant en pliant les jambes, c est un réflexe. Quelque soit la protection une fois le genoux plié il est quasi impossible le la faire bouger ou tourner sur elle-même.

J'ai commencé avec l'excellente collection de Hirsute dans "les tutos de la semaine" toujours sur YouTube "hirsute gyroroue"

On peut aussi interpréter comme ceci ( hypothèse) il allume sa roue, fait 3-4 tours de chauffe pour environ 20 secondes, puis il essai une vitesse maxi sur 2-3 tours puis enregistre la vitesse max pour environ 10 secondes, il repose la roue et fait des captures d'écran pendant 20 secondes. En tout cas bravo, c'est un record de tourner en toupie à 32km/h, moi ça me donne le tournis rien que d'y penser ! Belle prestation des semelles également !!! En effet à cette vitesse je pense qu'il faut juste un contact ponctuel ( talon ou pointe) pour tourner comme un pivot. Fais gaffe au trolley les sollicitations sortent du cadre d'une utilisation normale. Autre aspect également, il est peut-être plus facile de pousser le TB que tu avais réglé à 5km/h en étant à côté de la roue plutôt que dessus. En effet si tu était sur la roue tu aurais déjà les cheville à l'équerre et les talons dans le sol !! Je te conseillerais un essai avec ce réglage à 5km/h, pour le coup difficile de régler plus bas. Et je confirme tu est conforme à la loi LOM avec ce réglage ne touche plus à rien !

Dans mon cas sur KS, et je connais bien mon TB, même en appuyant fort peu avant le tb, la roue va accélérer quelque mètres ( pour rattraper le déséquilibre) qui une fois les pédales en arrière va ralentir. Apparemment sur IM ca ne se passe pas tout à fait pareil. As-tu la dernière version logicielle ?

J'ajouterais tout de même que la moralité dans cette histoire est de ne pas forcer le tilt back.

Waouw... impressionnant tu as du avoir le tournis à 33 km/h !! Cela fait 9 mètres/secondes. J en déduit que tu dois faire au moins 1.80m et que tu as fait 1 tour en 1 seconde avec pour hypothèse un rayon de 1m50. ( d'où les grand bras et la roue un peu inclinée). Je ne remet pas en cause ton expérience, seulement il y a selon moi une anomalie sur l'algorithme Inmotion lors des relevés de tilt back. L experience le démontre.

Idem pour moi tout les feux detectent ma KS 18.

Moi mes roues sont dotées d'un régulateur de vitesse intelligent, il est adaptatif, freine par anticipation, detecte de nombreux danger et situations dangereuses... j'ai nommé le cerveau !

Quelque soit le moyen de déplacement il est difficile en effet de faire cohabiter sur une piste commune les déplacement de chacun. Les motifs sont divers, certains sont pressé pour c raisons, d'autres font leur sport, d'autre se baladent et j'en passe. Il est désagréable de se faire "pressé" lorsque l'on est en balade, de même qu'il est désagréable de tomber sur un rêveur, un indécis quand on est pressé. Nous sommes peut être cons à tour de rôles !... a méditer 🧘‍♀️

Je comprends ce que tu dis et si je relis ton post original voici ce que tu as décrit: Bonjour, Hier j'ai voulu tester la limite reglementaire à 25km/h. (Je roule normalement avec le tilt back à 40km/h sur ma V10, donc je n'ai pas l'habitude du déclenchement du tiltback). J'ai donc réglé avec l'appli Inmotion le tilt back à 25km/h. Premiers essais : j'entend le bip, les pédales se relèvent légèrement, Je ralenti, pas de pb si ce n'est le relevé des pédales qui se fait automatiquement, et un peu soudainement. J'essai ensuite avec une accélération plus franche : cette fois ci les pédales se relèvent brutalement avec un angle beaucoup plus important, la roue ne ralenti pas..... la suite on la connais. Tu es partis avec l'idée de tester pour aller au bout. Tu as eu 1 premier tb apparemment pas satisfaisant tu en a chercher un second plus fort. Etait ce raisonnable était tu en capacité de répondre à ce que tu allais trouver ? Si demain tu veux tester du off road une 1ère fois pas très vite et la seconde plus vite ?? La réaction de la roue sera différente et tout le monde n'est pas habitué à ces comportement. Il ne faut pas grand chose pour déplacer le centre de gravité exemple: sur sol plat trolley en main lorsque tu fait marche avant - marche arrière tu deplace le CdG et ce même pas perceptible... sauf pour l'électronique. Le fait d'avoir les pédales inclinées deplace les batteries et autres vers l'arrière, rien que la le CdG est déplacé.

Je ne connaissais pas kebye.eu.... il y a pas mal de customisation, sympa. modifications ... j ai confondu avec keubye.com. Elle est plus chère que d autre site (bdd par exemple) je suppose que tu ne voulais pas attendre. J espere que ça va se résoudre, tiens nous informé

Exactement. Je pense que cette loi a surtout pour but de donner un outil aux force de l'ordre et des bases sur lesquelles constater les infractions. Je suis persuadé que nous n'en serions pas là à parler des 25km/h si des crétins n'avaient pas pris le périphérique à 80km/h sur leur trott ni rouler comme des fous sur les pistes cyclables en slalom avec les vélos et piétons. Idem pour les idiots qui foncent sur les trottoirs parmi enfants, personnes âgées etc... Les trottoirs sont interdits oui mais tolérés si on roule au pas (c est le cas de le dire) avec le comportement qui va bien. Avant les forces de l'ordre ne pouvaient même pas sanctionner les mauvaises attitudes faute de textes. Arrêtons de se prendre la tête sur est ce que je dois régler mon tb a 25 ou 27 km/h. Roulons à vitesse raisonnable en fonction des circonstances et tout ira bien. Si plus tard la police fait des contrôles de vitesses à la jumelle sur les pistes cyclables la ca sera autre chose !!! Mais avant d en arriver la déjà sanctionner ceux qui grillent les feux rouges, sens interdit non autoriser, etc.... la liste est longue et rentable $$$$ ou €€€€€

Règle ton mode de pilotage sur débutant ou soft je sais pas comment ils appellent ça chez IM. Ca sera peut-être plus doux.

Je pense que ça c'est de la théorie. En pratique je t'assure que lors d'un fort TB il faudrait avoir le cerveau cablé à l'envers pour appuyer encore plus fort. Les talons s'enfoncent, la roue semble partir sans le pilote, le centre de gravité est déjà déporté vers l'arrière, on sent tout de suite qu'il faut ralentir !... il faut vraiment être stupide (pardon si certains on ce réflexe) pour ramener le centre de gravité malgré cela en-avant et dépasser ce point pour appuyer encore plus fort sur la pointe des pieds. A ceux qui font ça.....arrêtez la roue pour votre santé. Le TB ça s'appréhende en fonction de la vitesse de l accélération du relief etc... il sera plus ou moins fort mais pas au point de désarçonner le pilote qui connais son TB. Comment dire que le tb est dangereux ?? Sans lui c'est le cut off assuré. Certains ont évoqué la limite de vitesse..... mais sérieusement ? Vous croyez ce que vous dites ?? Si la limite de vitesse t empeche d accélérer ( je rappel que la roue rattrape le déséquilibre constamment) tu tomberai en avant une fois arrivé à la vitesse maxi.. comme une grosse m.... ! Génial cette idée !! laissons les ingénieurs chinois pour le coup eux me rassurent. D'autre idée ? Oui, dans le même registre un frein à disque à la place du tilt back pas mal non ?

Quelle poisse, tu l'as acheté où ? Il y a clairement un dysfonctionnement, ça peut-être le phare comme la CM. Il faudrait alimenter le phare séparément et voir si il clignote. Attention à le déconnecter du circuit pour cette expérience. Je crois que sa tension est 12v ( a confirmer avant de se lancer!) Heu....au fait non... car l'arrière clignote aussi, c'est donc le circuit qui pilote les lumières qui déconne. Et ce circuit c'est sur la CM.... quelle poisse. Fait marcher la garantie. Il y en a 1 qui a eu un problème de ventilo ( HS ) et toi....pas top tout ça.

Intéressant, ton ressenti était juste. On voit que le mec y va fort quand même, est ce qu'avec les réparations elle passe le même test ? Je pense que oui mais ça serait intéressant de le savoir.

Cette trott possède un compteur de vitesse, comment rejeter la faute sur un tiers alors que le principale fautif est bien le pilote déjà pour commencer. Tu vois bien la vitesse à laquelle tu roule ? Pourquoi aller rouler vite délibérément et ensuite tenter de faire porter le chapeau à d'autres ???

Je suis d'accord sur une batterie e-voiture les échelles sont bien supérieures. En 1 nuit tu charge une e-car ou une roue, les volumes délivrés sont nettement différents. Dans ce cas toutes les batterie lithium devrait être refroidi selon toi. Il en va pour batteries d'appareils photo, de smartphones etc ... 15°C reste relatif, c'est par rapport à quelle température initiale ? Car passer de 25°C à 40°C sur quelques heures n'a pas ou quasiment pas d'incidence. La question est quelle température max les batteries ne devrait elle pas être exposée ? Existe-il des précautions d'utilisation pour les utilisateur de batteries lithium en pays chaud, ex: californie, floride ?