touthmosis

Me semble que c'est dans les vieux de la vieille, l'ancien de la SNCF qui faisait la ligne Pithiviers / Etampes Mais la plaquette zan veut pas

Par sécurité, pour éviter le PV, reste à 78 km/h. on ne sait jamais

Sur route privé of course

En gros, 84v sont suffisant si et seulement si la capacité de la batterie est à la hauteur de la demande de courant instantané. Donc au moins 1600 wh. Ca parait beaucoup, je me doute, mais en observant la baisse de tension lors d'une forte accélération en côte, on se rend compte qu'on approche dangereusement du Cut off du bms.

Tout à fait d'accord avec toi, mais il n'en reste pas moins que la puissance en crête annoncé par nos honorables constructeurs ne s'éloigne pas trop des calculs conventionnels pour du triphasé classique. Mais bon ....pas besoin d'une précision extrême pour notre utilisation. Le principe que tu énonces et d'un grand intérêt pour qui voudrait reprendre dans les grandes lignes la conception de sa CM. Merci pour la démonstration que tu as faite des courants pulsé, c'est très instructif.👏

Pour une puissance exacte, il faut faire intervenir la racine de 3 étant donné que le moteur fonctionne en triphasé: √3 x U x I=P A puissance égale, I sera inférieur en 100v par rapport au 84v donc échauffement moindre des conducteurs d'alimentation moteur.

C'est très clair, vivement les roues sous 200v

@MrP-MrF Je reviendrai dans tous les cas (dents en plus ou moins Dents en moins je peux comprendre, mais dents en plus !.... tu fais comment ? justement il m'en manque pas mal

Tu as absolument raison. De mon coté, j'attendrais une nette amélioration avant de décider de mettre mes euros dans cette innovation Je n'ai pas envie de jouer les betatesteurs

Ma réflexion vient des retours d'utilisateurs, carrosserie qui se déglingue, réglages très approximatif des pressions positive et négative, autonomie pas à la hauteur de l'investissement. ect .... bref je pense rester un Wheeler de l'ancien monde en effet. Ce qui semble être accepté par les nouveaux acquéreurs de ces prototypes, passerait pour inacceptable sur d'autres types d' EDPM. Mais bon comme je le dis toujours ce n'est que mon point de vue et ça n'engage que moi

Il n'en reste pas moins que la technologie de ces roues amorties tient plus de la bidouille que d'une recherche approfondie et sérieuse, mais bon comme dit plus haut, l'avenir nous dira

J'ai réglé mes chargeurs a 84,4v à vide, ce qui fait que en fin de charge j'ai exactement 84,02v au bornes de charge une fois retiré le chargeur. J'ai un multimètre haut de gamme que j'utilisais au boulot avant la retraite et lui ne la pas prise, la retraite

Je connais très bien la compression et la détente des gaz, étant frigoriste. Il n'en reste pas moins que la fiabilité de ce système est basée sur un joint coulissant, autant dire sur pas grand chose et de ce fait, je ne suis toujours pas convaincu. Mais bon ...... l'avenir nous dira

Oui il a fini en eau de boudin

Désolé, je ne suis pas du tout convaincu

Pour que ces roues soit à suspension, il faudrait quelles intègrent un ressort, dans le cas de la V11 et S18, elles sont juste amorties.

Surtout attention lors des sorties en groupe, un fêlé pourrait avoir envie de faire un strike 👀

Pour l'autonomie, c'est la Sherman sans aucun doute. Mais attention au poids de la bête

un beau parcourt gastrowheel

Bientôt 8 mois que j'ai cette sonnette et elle fonctionne toujours parfaitement malgré un usage intensif presque quotidien. As-tu essayé de remplacer la pile ? une CR2042 je crois.

Bienvenu à toi, la KS16S est une excellente roue sans surprise, à toi les plaisirs de la glisse

Ben bravo à lui, moi à 80 kms, j'en ai déjà plein les pattes Je salut l'exploit

Tu vas devenir un grand rouleur

Avec des Pont à Mousson ce ne serait pas arrivé 🤣

Le courant qui circule dans le câblage des capteurs hall et de quelques mA, aucune raison d'augmenter la section des fils. Je pense que l'ancien proprio avait le connecteur d'origine endommagé et qu'il a mis ce qu'il avait sous la main pour le remplacer. Sur l'image on voit une épissure + soudure à l'étain ce qui assure une bonne liaison.