King Size

Bon! J'ai fait le test sur 58 km avec quelques passages forestiers...humides et frigorifiants. C'est probant mais encore insuffisant : Le trou au-dessus de la cornière laisse encore passer la boue. C'est donc une cornière PVC de 40x40 mm (ou 40x20 mm) qu'il va falloir que je trouve dans les Bricoschpountz du coin : Ce n'est pas gagné... Ensuite je vais devoir réfléchir à quelque chose d'autre pour l'axe de la béquille. Ça craint :

Salut @Osais et bienvenue sur le forum.

Certains ont tenté la réparation de la jante en aluminium, mais la solution la plus sûre et la plus simple est de changer la jante. Elle est à 165€ chez certains marchands : https://oneride.eu/en/15-kingsong?_gl=1*ezz8gv*_up*MQ..*_gs*MQ..&gclid=CjwKCAiArva5BhBiEiwA-oTnXUSWbCawt9U3QdLy14W9Tg83ORanfmlPfW3Qnq_T3x3Kg6cP2lGQQxoC63YQAvD_BwE&gbraid=0AAAAApZ0mklR37AMV5PyuYSY4xvoPPhLw&categories=kingsong-16s-spare-parts Sinon tu peux aussi changer tout le moteur (280€) et conserver ton stator usagé comme pièce de rechange en cas de rupture d'axe. Cela arrive plus souvent qu'on ne croit... Et dans tous les cas en profiter pour changer leur visserie de daube par de l'inox A2 ou A4 en 6 pans creux.

Je blaguais, t'inquiète. En plus il dit seulement qu'elle n'est pas faite pour du off-road trop technique et très gourmande pour du road-trip trop lointain, mais il dit aussi qu'elle peut faire de confortables et puissantes balades de 100 km... 🤔 C'est juste une grosse, grosse, grosse proportion des usages. Et puis aussi :

Non-revue de la ET Max par Wrong Way (vu qu'il a décidé de ne plus en faire ) : Mais il lui fait un concert...de louanges.

Technoblog avec démontage presque total de l'Apex par Ecodrift.ru : https://ecodrift.ru/2024/11/18/nosfet-apex-razbiraem/ Bien sûr la traduction signée Gogole est parfois difficile à saisir mais on comprend bien les nombreuses similitudes avec les Lynx et L. La qualité semble au rendez-vous et une autre série d' "engrenages" est, selon eux, en préparation pour les riders de l'extrême (pas celle de BG! 😡). Voilà! On en sait un peu plus sur ce gros bébé.

Tu ne nous as pas dit où se situait la fuite sur les chambres à air déposées. Dans le cas où tu as simplement changé la chambre à air, il se peut que tu aies laissé dans le pneu la petite scorie qui perfore la chambre, mais comme tu as changé la roue (plutôt le pneu, je suppose...). 🤔 En deuxième hypothèse (et surtout si la fuite se situe à la base de la valve) le trou par lequel passe la valve schrader est mal ébavuré. Un coup de lime queue de rat ou de papier de verre pourrait résoudre le problème. En troisième hypothèse une partie saillante en fond de jante alu qui éroderait la chambre à air rapidement, ou alors tu fais des plis sur la chambre en la remontant. Il faut un léger pré-gonflage (plus du talc de contrebande) avant de refermer le pneu afin que la chambre prenne sa place exacte et afin d'éviter de la pincer. En quatrième hypothèse ton paillasson est une planche à clous de fakir... En cinquième... Non, là je me dégonfle.

C'est dans l'hypothèse où la terre viendrait des projections du pneu d'abord sur le garde-boue puis vers les protections latérales. Je viens de découper de petites cornières PVC noires, collées ensuite au double face. C'est en place. Je ferai ensuite un compte-rendu officiel...uniquement si ça fonctionne!

D'où l'intérêt du billet d'humeur de BSS : Nous faire réfléchir entre nous sur certaines dérives et certains manques qui affectent une part non négligeable de notre communauté.

Page 66 ?

Revue sur l'Extreme Bull Griffin par Hsiang : À voir si cet animal mi-aigle mi-lion n'est pas seulement un mythe.

Pour faire de la micro-mobilité urbaine suspendue les T4, Falcon, S16, S18 et autres seront parfaites (poids, trolley, encombrement dans les magasins...) sauf bien sûr si vous habitez un septième sans ascenseur. Mais pour faire du multi-modal il faut en plus une poignée de portage avec coupe-circuit intégré. Il me semble dès lors qu'il n'y a plus que la E25 qui se profile à l'horizon dans les suspendues. 🤔

Petite balade de 75 km dans les frimas de l'automne pour profiter de ses superbes couleurs pastel : J'ai terminé avec 35% de batteries, soit 5 % de moins que le même parcours par températures plus clémentes. Mais j'ai fini aussi avec un kilométrage sympathique : J'aime bien aussi les nombres "pas ronds". Il va falloir que je trouve aussi une solution pour les projections de terre sur les 2 cornes à côté du garde-boue à l'avant : Ça m'agace un peu...et peut-être qu'en occultant l'espace entre ces 2 cornes et le garde-boue ? 🤔

Si j'étais toi je procèderais au démontage sans tarder... Le problème semble être au niveau de l'attache de la roue. Dans le plus bénin des cas c'est juste les vis à resserrer après avoir repositionné la roue, sinon coque interne fendue ou bien encore pire : axe brisé.

Je ne crois pas que ce soit son propos, vu qu'il est le premier à emmener ses "conquêtes" copieusement wattées sur de très grandes balades à travers la région IdF. Maintenant il semble avoir omis les nouvelles petites roues suspendues que sont les Falcon (25kg) et S16 (33kg), loin des surpuissantes que les "cascadeurs" américains explosent si vite. PS : J'avais oublié aussi la prochaine E25 à 23kg. Si ça c'est pas de l'allégé bio sans sucre et 100% micro-mobilité...

L'avis de Raphaël de BonheursurSeine : Moi j'm'en fous... J'ai deux roues de tailles différentes. EDIT : Comme @Pat75 l'a aussi postée, je retire la vidéo dans ce post pour y mettre le renvoi vers son topic.

C'est le coup des pneus vélos par rapport aux pneus motos : Si c'est 16"x3.00" c'est un pneu "vélo", si c'est 3.00"-12" ou 80/90-12" c'est un pneu "moto". Il y a eu en son temps un excellent sujet sur EspritRoue mais je ne le retrouve plus. Alors voici le lien vers EUF qui explique la même chose : https://forum.electricunicycle.org/topic/19313-tire-sizes-explained/

Un pneu "vélo" en 16x3.00 ne semble pas difficile à trouver. https://fr.aliexpress.com/item/1005001478746052.html?spm=a2g0o.productlist.main.1.2b862928waAeC3&algo_pvid=7275cb74-bd6e-4dce-aec8-f69bf2476110&algo_exp_id=7275cb74-bd6e-4dce-aec8-f69bf2476110-0&pdp_npi=4%40dis!EUR!44.27!38.99!!!45.54!40.11!%40211b441e17316847871161103e3acf!12000016279093821!sea!FR!0!ABX&curPageLogUid=MWTPHIBYAktc&utparam-url=scene%3Asearch|query_from%3A Le C1737 de CST semble être particulièrement résistant aux crevaisons... Disent-ils!

On est d'accord qu'elle semble (pour l'instant) trop fragile pour faire du off-road engagé, pour ne pas dire "enragé", et qu'elle a trop peu de w.h pour des road trips conséquents. Mais supposons que son cœur de cible soit le marché nord-américain et en particulier les riders qui passent leur temps à slalomer entre taxis et camions de livraisons sur les grandes avenues des immenses cities de Chine ou des USA. Là elle est parfaite : L'amortisseur à air standard est largement suffisant pour des défauts de voiries ; le réglage de la hauteur de la suspension est un plus en fonction de leur style de conduite acrobatique ; l'accompagnement à l'accélération (pedals dipping) est un "must have" ; la vitesse suffisante et l'absence de trolley une anecdote vu qu'ils vont à leur hypermarché avec leur pick-up géant. Bref! Elle peut correspondre à des attentes qui ne sont pas tout à fait les nôtres, nous les habitants de petits pays européens aux citées encombrées et sentiers forestiers trop boueux.

Il est encore trop tôt pour avoir une opinion sérieuse sur l'Apex. Lorsque la Sherman est sortie les essayeurs ont presque tous voulu lui faire grimper des côtes de malade et ont tous fait joyeusement cramer sa CM. Quelques fusibles et condos plus tard la Sherman était un immense succès dans notre micro-monde de passionnés.

Première revue de sortie de boîte d'Ecodrift sur l'Apex de NOSFET : Les sous-titres sont disponibles pour ceux qui, comme moi, ne maîtrisent pas la langue de Léon (Disons plutôt Lev Nikolaïevitch Tostoï...)

Salut @Ramstam et bienvenue sur ce forum.

Facile à corriger : Tu vas sur les 3 points en haut à droite de ton premier message et tu fais "Éditer".

Salut @RbH et bienvenue sur le "trajet utile" qu'est ce forum.

Voilà le traitement auquel l'Apex a été soumis par Matt Burt (TRUB) avant d'être rendue à Marty Backe : Les tubes coulissants coincent à partir de la 18eme minute de la vidéo. EDIT : Voilà le round two, avec un amortisseur à ressort : Squiiiik! Nos chers équipementiers vont nous concocter une protection des coulisses vis à vis de l'intérieur de la roue, m'est avis... 🤔 Problème de résonance réglé par la nouvelle version de l'appli : Bien raisonné, Nosfet.