King Size

La rue Irénée Blanc forme avec la rue Jules Siegfried un bien étrange petit quartier pavillonnaire en forme de goutte d'eau dans le 20e : C'est en fait une micro-butte située sur l'une des dernières carrières de plâtre de Paris, recouverte des remblais des avenues Gambetta et République et devenue par la suite un lotissement appelé "La Campagne à Paris" qui fut inauguré en 1926. Tout un programme...pour les amoureux de Paris.

Ne le prends pas mal. Je n'ai jamais dit que tu trouvais plausible quoi que ce soit mais que tu avais apporté des informations (Structure coulissante implicitement en aluminium) qui me permettaient, à moi, de conserver un espoir. Et je te le redis encore : J'accepterai de bonne grâce le poids affiché de la S20...dès qu'il sera affiché (sous-entendu "sur les caractéristiques détaillées de la S20" et pas...ailleurs).

Les pistes cyclables, c'est "puske" c'était : N'empêche qu'ils sont tout de même un peu maboule avec un p'tit vélo dans la tête... 😱 Chapeau bas, messieurs!

Bel endroit pour off-roader : Je rêve ou il n'a pas de pads quand il saute?

Et moi qui recommençais à espérer après les informations apportées par @fr4bd... Après tout si la S20 n'a pas la quincaillerie en acier des coulisseaux de la S18 (+ 3kg), c'est avec son prototype de 22 kg qu'il faut la comparer...soit 6 kg d'écart (pour un supposé 28 kg de S20)! 120 LG 21700 à 73 g au lieu de 60 et ça fait 4,38 kg de supplément de bagages. Arrondissons à 4,5 kg avec les circuits imprimés... Il reste 1,5 kg pour le moteur, un gros ressort, un peu de tôlerie supplémentaire en aluminium, une selle et quelques bouts de plastique en plus. C'est jouable... 🤔 Surtout que s'il est indéniable que le hollow motor sera plus lourd avec ses aimants et ses roulements, il n'aura pas une âme de stator et son axe en bon vieil acier comme sur la S18 mais là-aussi en aluminum, d'où un léger gain à l'encontre du surpoids. D'ailleurs le dessin du flasque de roue est très intéressant : Les raidisseurs de flasques semblent être placés à l'extérieur, peut-être pour participer au rejet de l'eau (et donc de la boue) en périphérie. J'adore!!! Et pour le pneu, je fais l'impasse. Vu que son diamètre de jante est le même que celui de la S18, son augmentation de diamètre extérieur va juste entraîner un surpoids qui pourra être contenu dans le chiffre après la virgule? Après tout KS n'a jamais donné ses décimales. Mais rassurez-vous : Dès que le poids "officiel" aura été affiché officiellement sur la liste des caractéristiques officielles de la roue et pas en fond de couloir de FAQ derrière des cartons d'emballage, je reconnaîtrai (sans s ) mon erreur. Autrement dit : Que j'aurai pris ma vessie pour une lanterne et que ça fait très mal.

Salut @Fhounds, Bienvenue sur le forum.

Un fauteuil très performant : Par contre je n'ai pas bien compris si l'utilisateur était juste un mannequin ou s'il était puni pour avoir joué avec la télécommande...

Heu? À mon très humble avis il me semble que tu inverses tout... 🤔 Disons pour schématiser qu'une gyroroue est "stupide" : Une fois qu'elle est en mode fonctionnement son seul objectif est de rester sur l'horizontale en tangage et elle dispose pour cela de toute la puissance de son moteur. Elle se fout que tu sois dessus ou pas. Tu appuies sur l'avant des pédales ou tu donnes une impulsion horizontale sur la poignée du trolley et la roue va naturellement avancer pour maintenir son horizontalité. Pareil en arrière. Tu peux donc monter une pente si tu fournis la force suffisante avec un bras de levier pour actionner la puissance nécessaire du moteur : Très faible dans le cas du trolley, très forte avec ton poids sur l'avant des pédales et encore plus forte si tu veux grimper un raidillon sur ses pédales. Un scooter mono-roue est déjà plus "complexe" (je sais, ça fait rire! ) Son objectif n'est pas l'horizontalité mais l'équilibre. Il a sur son dos un wheeler mais celui-ci est quasiment fixé avec l'essentiel de son poids (et donc son centre de gravité) sur la selle et les deux mains en appui sur le guidon. Pour avancer il faut tourner la poignée des "gaz", parce que se pencher en avant n'apporterait pas assez de force, la roue commence par provoquer le déséquilibre (au besoin en avançant en sens inverse si l'on part de zéro) puis le restaure en avançant de plus en plus vite jusqu'à revenir à l'équilibre. Pour freiner manœuvre inverse avec le frein qui n'est surtout pas mécanique. Bien sûr la wheel n'est pas aussi simpliste que ça et il existe différents modes algorithmiques (surtout chez GW, d'ailleurs) qui vont de vachement hard à très soft. Le mode soft étant celui qui s'approche le plus du fonctionnement du scooter mono-roue : La pédale s'abaisse en avant quand tu accélères et rebique de l'avant quant tu freines. C'est sensé améliorer le confort en diminuant ta demande musculaire. Mouais... Bof! Dans le cas qui t'occupe d'une commande externe on revient au balai en équilibre dans la paume de la main : Le centre de gravité du wheeler n'est pas fixe tout comme le balai et la commande externe vient grandement perturber son équilibre. Devant toute modification de sa position la roue doit réagir presque "en avance" comme le fait la paume de la main. Il faut donc nécessairement que la roue "voie" le déplacement du centre de gravité du wheeler pour anticiper son action (tout comme étant jeune je pouvais rester debout sans me tenir dans le métro en regardant par les vitres en bout de wagon ce que faisait la voiture précédente et en anticipant le mouvement). Alors à moins d'avoir un émetteur au niveau de la ceinture qui puisse être triangulé par le(s) récepteur(s) de la roue et un algorithme vachement chiadé qui n'existe pas pour l'instant... Good luck!!! Finalement, avec des pads... PS : Après relecture du topic, il me semble que c'était déjà ce que disait peu ou prou le très excellent @Techos78 dans son post du 12 septembre du même topic. C'est fou ce que je peux redonder quand je m'y mets... Re-PS : Une petite dédicace pour les motards...

Un bel endroit et une belle idée : On peut aussi la regarder en plus grand sur YouPub...à défaut de lunettes 3D actives.

Je ne vois que 2 solutions : Pads OU bedaine. (J'ai opté pour la seconde... ) Éviter autant que possible la solution pads PLUS bedaine car elle conduirait inexorablement à "tromper la confiance que le wheeler il a mis à l'intérieur de sa roue" (comme dirait une certaine jeune fille qui bouffe de la mousse au chocolat avant le repas... Ça lui fait quel âge aujourd'hui?) autrement dit "cut out" ou "cut off". PS : Pour les trop jeunes...

Je ne serais pas aussi catégorique que toi : "Mode accélérateur: contrôle avant et arrêt en relâchant l'accélérateur ou en pinçant le frein " Mais ces engins ont généralement une vitesse indigente... Heu? ...Légale de 15 à 25 km/h.

Salut @PAD, Bienvenue et bonne lecture sur ce forum.

Bonne nouvelle! Sur la photo postée le 3 octobre par @elric on peut voir que le phare avant est fixé par 2 vis latérales sur des pattes en plastique et sensiblement à mi-hauteur du phare. Ce qui veut dire qu'il est réglable en orientation et peut donc correspondre idéalement aux souhaits de chacun. Mauvaise nouvelle... Sur la photo du milieu postée le 11 octobre par @elric on peut discerner une anomalie au niveau de la vis de maintien du phare : On voit son pas de vis. Comme si la patte en plastique trop fragile qui le maintenait avait déjà cassé. Heureusement qu'on ne juge jamais une roue sur des photos.

Intéressante découverte, @elric : Un Sherman M4 Hybride (Avant de M4A1 moulé sur une caisse de M4 soudée) devenu Sherman Ic (17 pdr Firefly) chez les britanniques... Il va falloir que je fasse un tour du côté de Willebroek un de ces quatre matins. Merci pour cette trouvaille!

Oui, on peut le faire!

On remarquera tout de même que le testeur a tellement confiance dans le produit qu'il teste qu'il s'est matelassé les épaulettes... Nan mais! Une fracture de la clavicule ou de l'humérus est si vite arrivée avec leurs conneries : Des épaulettes matelassées... Épaulettes... Épaulettes!!! HÎÎÎÎÎÎiiiiiÎÎÎÎÎÎ !!!!!!

C'est trop petit pour une telle roue : Tu te retrouverais vite fait dans le pétrin!

Alors je commence pas très loin de chez moi... Le Bastion n°44 sur la rue du...Bastion, tiens tiens? L'une des rares parties subsistantes de l'enceinte de Thiers (1841-1845) plus communément ( jeu de mot! ) appelées "les fortifs" : C'est situé en limite du quartier et de la "butte" de Clichy-Batignoles (17e) que je soupçonne d'être entièrement artificielle. Juste derrière on y trouve les Ateliers de l'Opéra de Paris. Imaginez qu'une dizaine de mètres de remparts est aujourd'hui enterrée. Voilà pourquoi en 1871, lors de la Commune de Paris, cet imbécile de Thiers s'est retrouvé enfermé dehors (petit emprunt amical à M. Dupontel...) et qu'il était vraiment trop vénère quand il a pu rentrer. À l'origine ça devait ressembler à ça : Impressionnant, non?

Je t'avais prévenu que c'était addictif, ces bestioles!

Une montée de marches? Rien de bien nouveau car sur le site KS International il y avait cela depuis 2 ans : Le rider avait (ou aurait...selon KS) 73 ans à l'époque, ce qui lui en ferait 75 aujourd'hui. Souhaitons-lui que sa passion soit encore intacte...et qu'il ait encore rajeuni! À propos de passion, nous partageons tous la même, il serait bien de laisser de côté nos petits griefs personnels et de ne pas faire de posts trop...vindicatifs. Et ce que je dis-là est aussi valable pour moi : Je serai ravi de rider à tes côtés, @Wheel Smith, même si nous avons eu des mots par le passé qui dépassaient de beaucoup ma pensée. En plus c'est le seul endroit où l'on m'autorise à proférer quelques conneries!!! Ça mérite qu'on en prenne soin.

Manque un t mais tu as dit le mot juste. Pour tes éclairages supplémentaires c'est une belle idée.

T'inquiète : Dès que le poids de (≈) 35kg sera affiché sur les spécifications officielles de la S20 je reconnaîtrai publiquement mon erreur sur ce topic. C'est que je ne fréquente pas ces salons de discussion où intervient ce cher Jack, moi.

C'est tout à fait possible mais à mon sens peu probable : Les FAQ sont hiérarchisés en General, Suspension, Tire...etc... (avec un certain nombre d'informations déjà périmées ou plus qu'incomplètes) et une information aussi importante que le poids de la wheel ne serait donné qu'après la taille d'un carton déjà connu (93x69x31 cm) si clairement établi qu'il figure même sur les spécifications générales de la S20. Il me semble que le poids de 28 kg avait filtré de KS Europe mais que KS.com ne l'a toujours pas mis dans ses spécifications générales. Il s'agit sans doute des fameux "3 kg de dernière minute" qui vraisemblablement viendront du poids des packs batteries lui-même laissé en suspens : Je suis d'un naturel optimiste (avec toutefois une tendance cyclothymique orageuse en fin de soirée... ) et je préfère penser qu'on en sait rien et qu'il n'y a aucune raison qu'un nombre donné en fin de FAQ derrière une taille de carton reflète plus la réalité qu'un leak d'une société sensée (si si!) en savoir plus que nous. Attendons le poids définitif de KS qui ne saurait...ne pas tarder. PS : La S18a "gagné" 3 kg en changeant l'alu de ses coulisseaux par de l'acier moulé. C'est un métal lourd et très compliqué à mouler, puis à ré-usiner pour les percer, puis à thermolaquer... Quelqu'un sait si les coulisseaux élargis et avec raidisseurs en diagonale dessinés sur les simulations graphiques de la S20 ne sont pas revenus en aluminium? Cela permettrait de réduire significativement le poids final cette roue qui promet d'être exceptionnelle...

Salut @fr4bd, J'adore déambuler sans but précis le weekend dans Paris sur ma 18L et je me demandais si tu accepterais que je mette ici les petites perles parisiennes (que j'invite tous les wheelers à découvrir au détour d'une rue...) ou si tu préférais que je poste sur un topic dédié. Je sais que ton topic va resservir pour d'autres randos intramuros et je ne veux surtout pas le "polluer" avec des photos de coins bizarres ou chargés d'histoire, qu'ils soient ou non sur ton parcours.

Pour l'instant la S20 est encore à 28 kg (plus ou moins les 3 kg traditionnels de passage alu/acier ), et les 35 kg ne concernent encore que le packaging, comme l'indique clairement le post d'@AleXXi du 10 septembre sur ce même topic. Elle est donc ni plus ni moins qu'au poids d'une V11 (pour l'instant!). Après le poids, la taille, la hauteur des pédales, la puissance (toute relative) du moteur et la capacité en w.h sont des données constructeur avec lesquelles nous avons tous à faire avec. Le pilotage dépend lui uniquement du wheeler. J'ai pu constater que je ne pilote pas ma V11 de la même façon que ma 18L mais que j'arrive à en tirer une agilité sur du plat et à basse vitesse largement équivalente à la KS, juste en la pilotant du bout de mes orteils. Sa stabilité à vitesse lente est exceptionnelle (pneu de 3") et la puissance en côte de son moteur assez impressionnante (même avec une tare de 110 kg... ). Et puis la taille d'une roue reste très relative... Cela dépend vraiment du contexte où vous la mettez :