King Size

Allez! Une petite balade façon "Grand Huit" avec une RS High Torque : À en juger par les bips et le bruit du ventilo... Elle n'aime pas trop mais elle encaisse plutôt bien. C'est étonnant les talents que certains arrivent à développer... Ce WattsSingleTrack Shreds doit être un descendant de Viking pour ne pas connaître la peur. 😱

Donc la mise sur cale des coussinets a été efficace? Tant mieux.

Ah ben justement! Ton topic tombe bien, @Maxwel! Justement je voulais demander à @Exo si ses pédales Begode lui convenaient. Depuis que j'ai des pédales cloutées sur ma V11 je n'imagine plus un seul instant m'en passer sur ma future vétérante. Chez Begode il y a donc ça (ajustable en inclinaison mais en métal moulé à 177 €): Ou ça (ajustable en inclinaison et en métal usiné à 240 €): Dispo chez : Chez Chicway il y a ça à 126€ : C'est plus rustique et moins beau mais...c'est moins cher aussi. J'aimerais bien avoir aussi un petit retour d'information...

...au niveau de ses batteries. Pour le reste : Tous les connecteurs à plat sur le dessus du boîtier de la CM et sous un capot en plastique liaisonné simplement (sans joint particulier) aux capots avants et arrière, 2 superbes puits qui mènent les câbles vers la CM... Disons que même si elle peut aisément et sans risque apparent rouler sous la pluie, il ne faudrait pas non plus la confondre avec une montre étanche. Sinon elle va se comporter plutôt comme un sachet de thé.

Salut @Pat75, As-tu essayé le reset selon la recette de MadPACK à 2'30" de sa vidéo : Peut-être que pour ce genre de tambouille il vaut mieux "tout y est"...

Salut @Pablo67400, Sois le bienvenu sur le forum, habitant supposé d'Illkirch.

Effectivement! Ça commence à se voir même sur You-tuba : Désolé pour vous, les amis.

Ah booooon... C'est déjà plus rassurant! Curieux ça comme shortcut (raccourci) : Un short contre les shortcuts current

Pour entretenir la flamme comme @Minch le fait avec les tutos de KS, voici le tuto de MadPACK sur le "changement de carte-mère" de la V11 : Je suis pas vraiment sûr que ce soit un tuto et pas seulement le récit d'errances successives mais il y a sans doute des informations à glaner à l'intérieur comme... 🤔 ... Ah oui!!! - Le reset de la V11 (à 2'30"). - La mise en contact avec le service Diagnostique IM. (à 4'30") Deux points... C'est déjà pas si mal.

En ce week-end pluvieux, voici une vidéo qui vous permettra de prendre l'air dans les bois. On la doit à l'inspecteur Gadget Jon qui s'en donne à cœur joie : Aaaah! La belle insouciance/imprudence de la jeunesse... Rouler sans protection comme si l'on avait encore le squelette de ses vingt ans... 😍 Au moins ce point de vue mono-orienté répond à une question essentielle sur la V11 : Est-ce que le phare arrière s'illumine vraiment lorsqu'on freine!?! Cela rejoint pour moi les deux questions vraiment importantes de mon Panthéon de la question existentielle : "La lumière du frigo s'éteint-elle vraiment quand on ferme la porte?" et "J'ai quelle tête quand je suis de dos?". 🤔

Je pense que je t'en achète immédiatement une paire!!! 😍

C'est celle de droite sur ta photo. La partie rainurée étant le joint d'étanchéité qui va au contact avec le flasque tournant (et faisant face au roulement). L'autre pièce n'est en fait qu'une cale destinée à éviter que la première ne sorte de son logement. Elle est coincée par le support d'amortisseur et ne "devrait" pas bouger même cassée dans sa partie la plus fine.

Bon! 30A en 32v... 0900766b81379979.pdf Pourquoi c'est toujours aussi incompréhensible!?!

Salut @Pat75, Il semble que la conjonction des planètes ne soient pas en ta faveur ces temps-ci : V11 puis Tesla. Pas trop de mal, j'espère aussi.

Bon! Finalement on sait si elle est tombée pile ou face?

En fait il y a encore beaucoup de fantasmes sur la 3D dans la construction. On s'imagine ça : Mais le système est tel que chaque élément doit avoir des caractéristiques définies et éprouvées, des marges calculées et fiables, des assemblages justifiés par le calcul et le tout doit être vérifié par un ou plusieurs bureaux de contrôle. On imagine le casse-tête pour un pont construit par apport de matière... D'où le fait qu'il ait été fait ailleurs que sur son lieu de pose et vérifié très très très très très...minutieusement. Ou alors on obtient ça en "bouzin expansif": Et je ne discute pas du résultat final.

Le fait qu'elle puisse ne signifie pas nécessairement qu'elle va (sauf Youtubeur en mal de buzz... ). Ma V11 pourrait aller à...#... Et pourtant elle n'a jamais dépassé le...#... Une roue compacte (bien que lourde), maniable (16/17"), puissante (2500 à 5000w), avec une bonne autonomie putative (1750 w.h) pourrait faire une excellente randonneuse ou "roadtripeuse" pour un wheeler léger ou une wheeleuse. En fait c'est une 16X survitaminée. EDIT : Et pour le prouver voici le numéro de série du moteur de "2200w" de l'une d'elles. Ça ne vous rappelle rien, heureux possesseurs de KS 16X?

Salut @Mikaroadtrip, Le cache est là pour empêcher l'eau...mais surtout la boue fine de pénétrer dans le roulement. Il est fixe par rapport au puit du hollow motor et donc par rapport au stator. Sa forme épouse donc le puit du hollow motor et un "joint d'étanchéité" va frotter sur la tranche du flasque qui, lui, tourne parce que faisant partie du rotor : En frottant le cache s'échauffe et se dilate augmentant sa pression sur le bord du flasque. Il fini par sortir et comme le cache n'est pas censé le laisser partir il frotte cette fois sur la face extérieure du flasque augmentant encore plus la gêne pour la rotation de la roue. À partir de là un cache trop souple va se déformer, apporter des contraintes encore supérieures et littéralement poncer la peinture noire du flasque qui va aller se mélanger à la graisse marine que j'avais mis entre le cache et le roulement. J'avais mis ce cache pour éviter les particules fines de boue et je me retrouve avec des particules fines de peinture noire pouvant avec le temps enrayer mes roulements...plus la gêne apportée à la rotation de la roue par les caches qui étaient tous les deux dans le même état. Je pense qu'avec un cache plus rigide, c'est le joint de ce cache qui va s'éroder sans que le cache ne sorte de son logement. Il n'aura pas non plus tendance à tourner autour des deux méplats du puit. Il peut plus facilement casser...mais les bouts seront éjectés sans faire grand mal. Ceci dit j'ai toujours mes caches souples sur ma V11...mais je les ai débarrassé de ce foutu joint d'étanchéité complètement inutile!

Il me semble qu'avec ceux en plastique rigide tu n'auras pas les petits soucis que j'ai eus : Ceux-là fonctionnent encore parfaitement sur ma V11 depuis que j'ai retiré le joint d'étanchéité frottant sur le flasque de roue.

Excellente nouvelle! Pour répondre à ta question, des roulements de qualité coûteront dans les 80€ l'unité. Il vaut bien mieux mettre les protèges roulements pendant que les roulements de ta roue sont encore sains. Ce n'est que mon opinion, bien sûr.

Une flash mob (ou smart mob) sympa : Attention, c'est en allemand! ...Je plaisante.

C'est à dire que chez Leaperkim ils ont un peu l'air d'y aller à tâtons... Jusqu'ici, ça va...pas. Jusqu'ici, ça va pas encore... Jusqu'ici...hum?

La réponse des Catalans aux Electric Games par Wheel Honter (mais avec encore Wrong Way et sa compagne) : Voilà!!! Ça, ça a de la gueule!!! Circuit privé, vitesse de 30 km/h limitée par tilt-back pour tous les concurrents et presque rien à gagner que l'estime de tous! Là je participerais volontiers... Surtout que les prix doivent être en liquide au repas du soir...

Je ne sais pas où Back to the Wheel nous emmène mais c'est superbe : Peut-être la musique grandiloquente, le tunnel taillé dans la pierre, l'allusion à un jeu de pirates ou tout simplement la fin grandiose... 😍 ...Ça doit être la chute à la fin!

Hello @gsalc2014, Par "exercices pendulaires" on parle de 2 ou 3 va-et-vient avant de se lancer, le tout à l'ombre d'une façade nord d'un édifice tout autant musical que dispendieux en bord de Seine : Pas de quoi fouetter une carte-mère.