King Size

Je ne serais pas aussi catégorique que toi : "Mode accélérateur: contrôle avant et arrêt en relâchant l'accélérateur ou en pinçant le frein " Mais ces engins ont généralement une vitesse indigente... Heu? ...Légale de 15 à 25 km/h.

Salut @PAD, Bienvenue et bonne lecture sur ce forum.

Bonne nouvelle! Sur la photo postée le 3 octobre par @elric on peut voir que le phare avant est fixé par 2 vis latérales sur des pattes en plastique et sensiblement à mi-hauteur du phare. Ce qui veut dire qu'il est réglable en orientation et peut donc correspondre idéalement aux souhaits de chacun. Mauvaise nouvelle... Sur la photo du milieu postée le 11 octobre par @elric on peut discerner une anomalie au niveau de la vis de maintien du phare : On voit son pas de vis. Comme si la patte en plastique trop fragile qui le maintenait avait déjà cassé. Heureusement qu'on ne juge jamais une roue sur des photos.

Intéressante découverte, @elric : Un Sherman M4 Hybride (Avant de M4A1 moulé sur une caisse de M4 soudée) devenu Sherman Ic (17 pdr Firefly) chez les britanniques... Il va falloir que je fasse un tour du côté de Willebroek un de ces quatre matins. Merci pour cette trouvaille!

Oui, on peut le faire!

On remarquera tout de même que le testeur a tellement confiance dans le produit qu'il teste qu'il s'est matelassé les épaulettes... Nan mais! Une fracture de la clavicule ou de l'humérus est si vite arrivée avec leurs conneries : Des épaulettes matelassées... Épaulettes... Épaulettes!!! HÎÎÎÎÎÎiiiiiÎÎÎÎÎÎ !!!!!!

C'est trop petit pour une telle roue : Tu te retrouverais vite fait dans le pétrin!

Alors je commence pas très loin de chez moi... Le Bastion n°44 sur la rue du...Bastion, tiens tiens? L'une des rares parties subsistantes de l'enceinte de Thiers (1841-1845) plus communément ( jeu de mot! ) appelées "les fortifs" : C'est situé en limite du quartier et de la "butte" de Clichy-Batignoles (17e) que je soupçonne d'être entièrement artificielle. Juste derrière on y trouve les Ateliers de l'Opéra de Paris. Imaginez qu'une dizaine de mètres de remparts est aujourd'hui enterrée. Voilà pourquoi en 1871, lors de la Commune de Paris, cet imbécile de Thiers s'est retrouvé enfermé dehors (petit emprunt amical à M. Dupontel...) et qu'il était vraiment trop vénère quand il a pu rentrer. À l'origine ça devait ressembler à ça : Impressionnant, non?

Je t'avais prévenu que c'était addictif, ces bestioles!

Une montée de marches? Rien de bien nouveau car sur le site KS International il y avait cela depuis 2 ans : Le rider avait (ou aurait...selon KS) 73 ans à l'époque, ce qui lui en ferait 75 aujourd'hui. Souhaitons-lui que sa passion soit encore intacte...et qu'il ait encore rajeuni! À propos de passion, nous partageons tous la même, il serait bien de laisser de côté nos petits griefs personnels et de ne pas faire de posts trop...vindicatifs. Et ce que je dis-là est aussi valable pour moi : Je serai ravi de rider à tes côtés, @Wheel Smith, même si nous avons eu des mots par le passé qui dépassaient de beaucoup ma pensée. En plus c'est le seul endroit où l'on m'autorise à proférer quelques conneries!!! Ça mérite qu'on en prenne soin.

Manque un t mais tu as dit le mot juste. Pour tes éclairages supplémentaires c'est une belle idée.

T'inquiète : Dès que le poids de (≈) 35kg sera affiché sur les spécifications officielles de la S20 je reconnaîtrai publiquement mon erreur sur ce topic. C'est que je ne fréquente pas ces salons de discussion où intervient ce cher Jack, moi.

C'est tout à fait possible mais à mon sens peu probable : Les FAQ sont hiérarchisés en General, Suspension, Tire...etc... (avec un certain nombre d'informations déjà périmées ou plus qu'incomplètes) et une information aussi importante que le poids de la wheel ne serait donné qu'après la taille d'un carton déjà connu (93x69x31 cm) si clairement établi qu'il figure même sur les spécifications générales de la S20. Il me semble que le poids de 28 kg avait filtré de KS Europe mais que KS.com ne l'a toujours pas mis dans ses spécifications générales. Il s'agit sans doute des fameux "3 kg de dernière minute" qui vraisemblablement viendront du poids des packs batteries lui-même laissé en suspens : Je suis d'un naturel optimiste (avec toutefois une tendance cyclothymique orageuse en fin de soirée... ) et je préfère penser qu'on en sait rien et qu'il n'y a aucune raison qu'un nombre donné en fin de FAQ derrière une taille de carton reflète plus la réalité qu'un leak d'une société sensée (si si!) en savoir plus que nous. Attendons le poids définitif de KS qui ne saurait...ne pas tarder. PS : La S18a "gagné" 3 kg en changeant l'alu de ses coulisseaux par de l'acier moulé. C'est un métal lourd et très compliqué à mouler, puis à ré-usiner pour les percer, puis à thermolaquer... Quelqu'un sait si les coulisseaux élargis et avec raidisseurs en diagonale dessinés sur les simulations graphiques de la S20 ne sont pas revenus en aluminium? Cela permettrait de réduire significativement le poids final cette roue qui promet d'être exceptionnelle...

Salut @fr4bd, J'adore déambuler sans but précis le weekend dans Paris sur ma 18L et je me demandais si tu accepterais que je mette ici les petites perles parisiennes (que j'invite tous les wheelers à découvrir au détour d'une rue...) ou si tu préférais que je poste sur un topic dédié. Je sais que ton topic va resservir pour d'autres randos intramuros et je ne veux surtout pas le "polluer" avec des photos de coins bizarres ou chargés d'histoire, qu'ils soient ou non sur ton parcours.

Pour l'instant la S20 est encore à 28 kg (plus ou moins les 3 kg traditionnels de passage alu/acier ), et les 35 kg ne concernent encore que le packaging, comme l'indique clairement le post d'@AleXXi du 10 septembre sur ce même topic. Elle est donc ni plus ni moins qu'au poids d'une V11 (pour l'instant!). Après le poids, la taille, la hauteur des pédales, la puissance (toute relative) du moteur et la capacité en w.h sont des données constructeur avec lesquelles nous avons tous à faire avec. Le pilotage dépend lui uniquement du wheeler. J'ai pu constater que je ne pilote pas ma V11 de la même façon que ma 18L mais que j'arrive à en tirer une agilité sur du plat et à basse vitesse largement équivalente à la KS, juste en la pilotant du bout de mes orteils. Sa stabilité à vitesse lente est exceptionnelle (pneu de 3") et la puissance en côte de son moteur assez impressionnante (même avec une tare de 110 kg... ). Et puis la taille d'une roue reste très relative... Cela dépend vraiment du contexte où vous la mettez :

SingSong? M'enfin... Voilà les premières images du trolley déployé. C'est déjà ça.

Oui mais à moins de déposer les deux flasques à chaque fois sur le moteur de la wheel, il y aura toujours un côté du roulement non nettoyé des particules "grippeuses".

Attention alors à ne pas intéresser ce type de délinquants : Et je ne parlais pas du gamin!

Peut-être compléter ton accroche avec des menottes Master Lock par une alarme de vélo : Un truc bruyant que tu n'activerais que là où tu n'as pas confiance...

Cher @Techos78, quelque chose m'intrigue dans ta phrase : Y a-t-il une impossibilité technique à remettre en route une wheel depuis une position inclinée? Ne peut-on dissocier allumage et asservissement du moteur? Un genre de "If the wheel is on its stand, then go to..." (Je sais, je suis un peu Basic... ) À mon sens la question n'est pas de savoir si la S20 a un coupe-circuit dans son trolley (comme toutes les roues KS) puisqu'elle a une béquille et que c'est la seule façon de pouvoir l'utiliser. La question (ou plutôt MA question...) est quelle pourrait être la séquence de mise en route qui ne passerait pas par un allumage à tâtons, un genou à terre et sous la pluie (là j'en rajoute dans le pathos. ), à côté de port(s) de charge à 126 volts... 😱 Il doit bien y avoir quelques hypothèses possibles...en attendant que KS lève le voile.

Salut @Sawatika, Ton pseudo a un rapport avec la Thaïlande? En tout cas, bienvenue sur le forum.

Le grippage du roulement semble bien confirmé avec Miss Crusher. Il faut dire que j'ai moi aussi quelques griefs envers le fournisseur de moteur de KS qui fournit maintenant celui de l'IM V12: La qualité de ses fabrications a très nettement baissée... Par contre, la technique de démontage du flasque de nos deux "héros" me laisse pantois : Cela ressemble à de l'homéopathie sur une fracture... ERRATUM : À la réflexion je reviens sur ce que j'ai dit sur la responsabilité supposée du fabricant du moteur : Deux roues ont (ou auraient... Toujours être prudent avec ce type d'affirmation. ) le même fournisseur de moteur mais l'une semble plus sensible que l'autre au grippage, or la seule chose de différente entre les deux semble être le support pédale attaché dessus : - Chez KS un bloc supérieur continu est fixé par deux vis en acier doux (en traction forte) qui maintiennent ainsi le support pédale coincé sur l'axe. C'est plus dangereux au niveau des vis en cas de surcharge pondérale violente (Et je m'y connais en surcharge pondérale : si vous aviez vu la tronche biaisée de mes vis de supports pédales de 16B et de 18L... 😱) mais ni l'eau ni la boue fine n'ont de cheminement particulier les amenant directement sur l'axe et le roulement. - Chez IM c'est le support pédale lui-même, dont la partie supérieure est fendue et dont une vis vient rapprocher les deux parties et ainsi serrer l'axe de la roue, qui fait le boulot. Les efforts sur cette unique vis en traction sont un peu plus équilibrés mais la gorge entre les deux parties hautes du support pédale est une véritable rigole qui devrait amener directement l'eau boueuse sur le roulement. Une fois de plus une pièce en impression 3D devrait pouvoir régler le problème : Refaire un chapeau continu au-dessus du support pédale, si possible bombé façon "chapeau de gendarme" dans le plan parallèle à la roue mais en creux dans l'autre axe. Il serait assez large pour couvrir le support pédale "épanoui" et juste maintenu en place avec un plat troué par la vis dans la fameuse gorge profonde... 🤔 Voilà l'état de mes réflexions à deux balles... (Heureusement que je prétends pas détenir la vérité. ) PS : Désolé pour la flasque... Je ne l'avais pas bue mais il était 6 plombes du mat'. C'est peut-être d'ailleurs pour ça que je ne l'avais par encore bue. RE-PS : Pour ceux qui ne maîtriseraient pas la science subtile de l'impression 3D, un simple Chatterton collé en partie supérieure et descendant sur les flancs devrait permettre de boucher le "gap". Les puristes pourraient interposer dessous une simple allumette le long de l'arrête côté flasque pour faire rétention. Le bout rouge au phosphore n'est pas jugé utile.

Salut @Razak, Sois le bienvenu sur ce forum.

Curieux... 🤔 Pourtant si j'en crois mon quotidien, la traversée de Paris c'est encore plus la "jungle". Joyeux 10 000 km, @g0z92.

Mais n'est-ce pas pour cela que nos fabricants ont inventé le coupe-circuit : Un bouton sous la poignée chez IM, un contacteur dans le trolley chez KS...et un extincteur à poudre chez GW... Les amateurs de GW me pardonneront cette taquinerie amicale autant qu'injuste, surtout depuis que BG s'est mis au coupe-circuit par bouton. Pas sûr... PS : Après vérification je peux éteindre ma V11 sur sa béquille mais pas l'allumer... KS devra donc faire mieux qu'IM sur ce point.