King Size

Salut @v5f06 et merci de cette précision. Je n'ai fait que retranscrire des mesures prises sur l'application Kingsong ancien modèle : Dans les "Détails parameters", les "Basic informations" il y a 2 températures. L'une d'elle est simplement appelée "t°" et l'autre "Motor t°". Comme je doute fortement que les batteries soient montées à 47° alors qu'elles sont lovées contre mes mollets si sensibles, j'en ai déduit que c'était la température de la CM et que l'autre à 43° était bien celle de ce qui est marqué dessus à savoir "Motor t°". Mais je sais que le chinois est... 🤔 ...farceur! Aussi je ne formaliserai pas d'apprendre qu'il y a multiple méprise sur un sujet dont je n'ai pas grand chose à faire. Le but étant juste de montrer que mon nouveau moteur n'entraînait pas de température excessive... Ce qui est fait.

D'autant que ce serait à l'assurance civile habitation de Mathilde de payer les dégâts et blessures occasionnés par son féroce Yorkshire sur un très innocent wheeler. Il y a déjà eu un cas semblable traité sur ce forum où la presse généreusement a pris le parti des horribles délinquants cynophiles retraités contre ce qui pourrait être un ado sur wheel parce qu'il avait pris la fuite sans demander réparation : Erreur à ne jamais commettre!

Les améliorations apportées par Marty Backe à sa Sherman rouge vif : Il ne lui manque plus qu'un gyrophare pour pouvoir passer pour un pompier...en France! (Aux USA ils sont pour partie jaune, vert, bleu ou rouge selon le Service d'Incendie...). Ah mais...suis-je bête!?! Les feux clignotants bleus sont de série dans le phare avant de la Sherman... Tout s'explique!

Salut @Alexg, Sois le bienvenu sur le forum, futur wheeler.

Salut @gpanneti, Sois le bienvenu sur le forum.

Salut @GJet, ...On parie que non? Pour l'instant ta roue n'est pas faite pour ça mais attends d'avoir une machine plus puissante et capable de t'amener (presque) partout. Il n'y a rien de plus agréable que de prendre des petits chemins forestiers et de négocier racines, terres un peu meubles, pentes raides et trajectoires (...presque) contrôlées. Bons rides à toi, jeune Padawan.

Petite sortie de 19 km aujourd'hui... Sifflement assez haute fréquence de ma 18L à "haute" vitesse (auquel je n'étais plus habitué...) mais seulement 2 diodes perdues au retour chez moi (au lieu de 4 la dernière fois pour 10 km), réactions normales et plus de flottement de l'assiette des pédales. On est passé de 83,5v au départ à 77,9v à l'arrivée. Température moteur à 43° et température CM à 47°. Je considère donc officiellement à 24 015 km KS qu'elle est...guérie! À titre d'information informatoire, j'ai démonté l'ancien moteur dit "de 2000W" lui aussi pour comparer... Et bin c'est pas gagné : Flasques beaucoup moins rayonnants dont même les vis sont différentes : Pas de zone sans filetage au début comme sur les nouvelles... Côté alimentations du moteur avec l'état déplorable et à la Dubout de mes câbles. Côté capteurs Hall sans le moindre silicone en protection...sauf pour le petit câble noir déportés des autres. Embase de l'axe sous le roulement : Pas aussi complexe que sur les nouveaux moteurs. 🤔 Embase de l'axe côté alim : Toute la complexitude est là. Il est à noté que le roulement se situe dans la bande rouillée et qu'ils sont nettement plus proches de l'âme en tôle emboutie du moteur, ce qui signifie que les flasques anciens modèles sont moins ventrus que les nouveaux (ou que les différentes pièces ne sont pas compatibles entre elles! ). La soudure d'un câble au faisceau cuivre : L'intérieur de la gaine est nickel! J'espère que la soudure l'est aussi. La plaque au-dessus des capteurs Hall, montrant aussi les cales en bambou sauvage remplacées par d'autres en polychlorure de vinyle d'élevage sur les nouveaux modèles. Enfin ,l'une de mes plus grandes fiertés (pour y avoir survécu!!!) et la cause vraisemblable de mes ennuis d'alors : Le dénudage-pinçage de tous les câbles du moteur lors des nombreux démontages et remontages de la roue à l'intérieur de sa coque interne. Cela milite grandement pour des hollow motors () ou tout au moins pour des axes plus gros et des coques mieux agencées. Ma conclusion est que je garde ma 18L pour encore au-moins 6 000 km KS...mais en usage limité aux courses dominicales en local (Pain, café, péripatét'...heu? Non...promenade! ) et que je vais de ce pas envisager l'adoption... ...D'une Sherman!

Salut @Cormo, Au bout de 23 996 km KS ma roue a commencer à donner des signes évidents de fatigue : Impression de flottement de l'assiette et dans le dernier kilomètre une perte flagrante de puissance (par frottement semble-t-il). Ne voulant pas risquer d'abîmer mon gros pif en persistant bêtement mais ne voulant pas non plus m'avouer vaincu si près des 24 000 km KS (soit 20 000 km réels )'ai donc fait trois hypothèses de panne : - Les batteries : Cela fait une semaine que la roue est chargée à 100 % et qu'elle me l'affiche à chaque mise en route...donc ce n'est (peut-être) pas ça. - La carte-mère et l'électronique : La roue fonctionnait tout à fait correctement pour quelques kilomètres... Puis à mi-parcours, une fois bien chaude, cela se mettait à déconner. Je crois donc (mais là c'est plus un vœux qu'une certitude) que l'électronique va bien puisque c'est généralement du tout-ou-rien. - Le moteur : Et notamment les câbles d'alimentation fortement dénudés par les démontages et qui m'ont déjà occasionnés cette impression de flottement des pédales avant que je les regaine en méthode "bricoleur de dimanche". À cela j'ajoute l'impression de frottement du dernier kilomètre qui pourrait être occasionné par la destruction d'un ou plusieurs aimants... J'ai donc fait le pari du changement du moteur...et ça marche!!! Enfin...presque. La roue fonctionne correctement mais lors du retour de mon trajet taf de 10 km j'ai plafonné à 25-30 km avec des bips de puissance incessants (Alarmes et tilt-back final réglés à 40 km/h en usage normal, chuuuuut...) et à l'arrivée j'avais consommé 2 fois plus de diodes sur les côtés de la roue, signe qu'elle avait un peu forcé sur tout le chemin. Mais il n'y a plus de flottement des pédales et ce frottement résiduel n'a rien à voir avec celui que j'avais ressenti avec l'ancien moteur. J'ai contacté mon vendeur de moteur puis ouvert pour voir si je détectais un défaut à l'intérieur du moteur : Flasques impeccables, roulement encore plus roulants que les SKF que je viens d'y mettre, aimants tous impeccablement alignés et intacts, câbles parfaits. Il ne reste que cette soudure solitaire de l'axe côté allim qui me semble bizarre quoique intacte... Je vais donc ouvrir aujourd'hui mon ancien moteur pour comparer, puisque je n'ai rien trouvé sur le forum comme photos d'intérieur de moteur de 18L (On en trouve bien quelques unes mais de 18A...) et si je ne trouve rien là non plus je... Et bin...je... Je commanderai une Sherman Veteran!!!

Bon! Comme j'aime bien illustrer tout ce que je touche, voici l'intérieur du moteur neuf de ma 18L. Comme ça tous ceux qui auront à ouvrir leur 18L pourront comparer avec la mienne et ses...particularités. Alors comme disait Anna Freud : "En voiture Sigmund!" (l'ainée de ses 5 sœurs, ma soufflé Wiki): Vous pouvez admirer l'intérieur d'un flasque au style rayonnant pointilliste. Un bien bel objet injustement méconnu. En taille 6203 et RS comme il se doit...pour toute bonne roue bien élevée. L'intérieur du moteur côté capteurs Hall. Notre vie ne tient parfois qu'à quelques fils... Soudure de l'axe côté capteurs Hall... Bizarre mais costaud...semble-t-il. L'axe côté alimentation moteur : Un seul point de soudure... J'espère qu'il est juste là pour empêcher l'axe de se dévisser... Mais dévisser quoi!?!

Moi c'est pareil! Les gosses font des Ooooh... Des Aaaaah... (De moins en moins : Les petits parisiens sont déjà aussi blasés que leurs parents. ). Il y a même des parents qui tirent leur progéniture par la main en lui disant "Éloigne-toi du gros monsieur...avant qu'il ne tombe". C'est curieux comme réaction, vous ne trouvez pas? 🤔

Mouaip! ...Le joint d'étanchéité par dessous (qui fait le joint entre l'axe du stator et le bord du flasque)? Je suis passé de cette forme : À celle-ci : J'ai retiré ce fameux "joint d'étanchéité" sur mon cache orange et depuis c'est le bonheur.

Salut @Syoäni, Peut-être est-ce simplement un tilt-back de recharge impossible avec la batterie déjà à 100%? (descente des escaliers au moteur) 🤔 Superbe le joint!

Haume, sweet haume... La voilà chez toi. Toutes mes félicitations pour cette superbe acquisition, @Minch!

Une petite descente de l'Etna en wheels? Alors c'est parti avec omidEL: C'est ce qui s'appelle "descendre des cendres"...

Salut @Philbouq, Des vieux? ...Où ça des vieux!?! Scrognegnieu! Y'a jamais eu d'vieux ici!!! Sois le bienvenu sur le forum, jeune trotteur!

Salut @AdridRHCP, Moi qui pensais que c'était justement parce qu'ils avaient aplani tout le coin qu'ils l'avaient appelé Arras... Ben non! Sois le bienvenu sur le forum, ami trotteur des Hauts de France.

Cette nouvelle discipline sautillante m'inspire le plus grand respect : Mais ce sera sans moi, Brothers!

Un petit tour en Corse, ça vous dit? C'est Emanuele Tomasello qui vous y invite : Et si la balade de ce jour vous laisse sur votre faim, vous pouvez la reprendre depuis le début : Buon viaggio !!!

Salut @Kyroween, En EDPM et en urbain il faut prévoir du 10 à 15 km/h maximum de moyenne, à cause des feux, des priorités ou des encombrements. Et à moins de trimballer une trott de 40 kg très encombrante, les RATP/SNCF te laisseront tranquille sur le RER C comme sur la ligne J.

Metallica qui chante du Johnny à Paris : Si jamais je trouve une vidéo de Guns N'Roses chantant du Eddy Mitchell je vous la passe, c'est promis!

Mazette! À en juger par la taille de la tour, le jeu d'échec doit être immense... Félicitation à tous les deux pour votre périple. ...Peut-être quelques commentaires sur vos montures respectives?

Le champ des utilisations possibles de la S18 semble énorme : C'est quand même vachement appréciable!

Salut @LeKeiser, Elles te seront indispensables...plus tard. Elles apportent un surcroît de maîtrise et de confort : - Confort parce que ton pied repose sur une plus grande surface réduisant ainsi la "fatigue au cm2" sur de plus longues distances. - Maîtrise parce qu'il faut moins de force en bout de pédale pour obtenir la même accélération, le bras de levier étant plus long, et que cela permet de mieux doser son effort. Mais tout d'abord...

Allez! Une petite gamelle pour nous rappeler à tous d'être prud... Heu? Attentif! Un dos d'âne, une mauvaise réception qui dégénère en wobble puis chute : Heureusement le wheeler pratique la roulade à la perfection et s'en sort vraiment bien. Par contre : Désolé, multiple séquence de la chute... Désolé, multiple séquence de la chute...

...To rride!