King Size

Salut @Alric, Sois le bienvenu comme wheeler sur ce forum...mais tu aurais déjà été le bienvenu comme rider de trott'. Après tout, nous ne sommes pas branchés sur le sectaire.

Merci à toi de m'avoir accompagné. C'était une balade très printanière dans une nature encore un peu endormie... Que du bonheur! Je suis tombé en rade au-dessus de Saint-Lazare. Heureusement qu'il y a un réservoir de secours sur la V11. Résultat de la course : 53 km de plaisir et 11 à 12% de batterie à l'arrivée sur une V11 enfin silencieuse... On se le refait quand tu veux!

C'est peut-être un bug sur l'application ou la roue... InMotion est connue pour avoir un tilt-back "final" assez particulier dès que l'on atteint les limites de puissance de la roue : Il semble d'après une vidéo de Wrong Way que ce tilt-back final soit "très pendu" et permanent. Qu'il faille donc éteindre la roue et la rallumer pour revenir à l'assiette zéro. Quatre degrés ce n'est pas "très pentu" mais il se peut qu'il y ait un bug quelque part... Bonne chance à toi pour ta recherche. Edit : Il faudrait aussi que tu précises certaines données pour obtenir de l'aide des plus férus (qui contient du fer... ) de technique du forum : Vitesse (lors de l'infraction), pourcentage de batterie, conditions de roulage, poids du wheeler par grand vent...et tout ça...et tout ça...

Pour les déboîtements, ça ne risque rien : Ce sont 2 roulements épaulés qui fonctionnent ensemble. Pour l'étanchéité, je suis en train de me demander si ce n'est pas le type de montage qui les dégrade. Je m'explique : Sont-ils montés avec une "presse" ou système mécanique, auquel cas aucun problème autre que la qualité du roulement lui-même, ou sont-ils montés à la chaleur comme j'ai été obligé de le faire pour changer ceux de ma V11 et là il y a possible problème. Le joint d'étanchéité est en plastique sur un cerclage interne en acier. Si re-chauffage pour mauvaise introduction alors le métal monte en température et le joint se rétracte... Pas glop, pas glop!

Cela m'étonnerait beaucoup. Intuitivement je dirais que les roulements à rouleaux sont adaptés pour porter des masses très lourdes (plus que moi!) mais pas pour aller vite. Par contre il y a plusieurs "qualités" de roulements à billes. Il me semble que dans le post de @Canaille il manquait juste un mot qui pourrait être "durée".

Il me semble pour ma part que c'est très exagéré : Il y a assez peu de temps, l'application KS était "la meilleure" parce que très évolutive. Ses mises à jour étaient régulières (par opposition à une certaine marque dont le diminutif commence par un G et se termine par un W puis un /BG ). L'une de ces mises à jour a même permis d'éliminer le sifflement caractéristique des KS (à mon âge, on n'entend plus trop les fréquences hautes... ). Mais voilà qu'ils (les KS'men) ont franchi le Rubicon en bloquant des roues à distance. Celles avec une certaine lettre dans le code et destinées au seul marché chinois. Depuis lors seule l'application est tombée en disgrâce (S18 oblige!). À ce jour EUC World la remplace pour certains et permet à ceux-ci de multiples réglages fins...dont celui de rendre moins faux le kilométrage des KS (ce dont je me tamponne autant sur ma KS que sur l'odomètre de ma bagnole) et de gérer aussi bien GW qu'IM (et bientôt tous les modèles 9B). Mais cela a du bon, c'est certain... En fait c'est un peu comme une télécommande universelle. Moi j'ai un peu de tout comme appli : KS, IM, EUC World basique... Mais pour toi, tout dépend peut-être de ta source d'approvisionnement pour ta future S18, et on peut en avoir plus d'une!

Alors on va dire midi trente et on va rester sur le point de ralliement de la dernière mini-rando à savoir : Le carrefour de la route des tribunes (près du Podrôme de Longchamps) avec la route de la Seine à la Butte Mortemart qui est à petite distance du bas de la passerelle de l'Avre puis entrée dans le Parc par l'allée des Lilas et puis dès lors un peu de boue, des cailloux et des clebs... De l'aventure non confinée! Si tu es d'accord, @SamSuffit, à demain. Pour @Emmanuel Renard, je vais lui envoyer un MP avec mon numéro de portable. Si Martine lui fait la gueule, il finira bien par nous rejoindre sur Meudon.

Quatrième et dernière séance dans les entrailles de la V11. Quatre heures de pur bonheur à dévisser et visser sans cesse... Il y a de quoi dévisser! L'objet de cette séance est de vérifier l'état des opercules installés il y a une semaine, de changer les roulements par des SKF et de remettre les opercules débarrassés leur joint d'étanchéité. Les opercules n'ont visiblement pas aimé les frottements... Ils se sont déformés et sont sortis du flasque. D'un côté on distingue à peine les deux méplats qui épousaient la forme du puit (voir photo de l'intervention précédente). De l'autre côté plus rien et le joint d'étanchéité est à moitié arraché des deux côtés... Remplacement des roulements par des SKF, remise des opercules sans leur joint interne : Nickel! Petit essai d'un traitement acoustique à l'intérieur du passage de roue : On va voir si ça fait quoi que ce soit au bruit monstrueux de ma V11. En tous cas, ça ne peut pas lui faire de mal! Changement de ma bricolo-bavette par un modèle plus enveloppant : Les projections de boue passaient aussi par les arêtes latérales du pneu... Et enfin micro-sortie pour écouter le doux feulement des SKF le soir au-dessus des joncs... Il n'y aura pas de cinquième étape de mon initiation aux secrets de la V11 : Si ça merdoie à nouveau, c'est SAV direct! NAN MAIS DES FOIS!!!

Et à quelle heure tu serais disponible? On peut peut-être convenir d'un autre point de rendez-vous plus près de chez toi.

Ah ben tu tombes bien, @SamSuffit. Bien sûr que tu seras le bienvenu! Justement il faut qu'on discute avec @Emmanuel Renard de l'heure du rendez-vous. Si tu arrives côté Parc de Saint-Cloud, l'heure et le lieu de rendez-vous seront les mêmes. Si tu arrives côté Longchamp, le lieu de RV sera devant le parking au pied de la passerelle de l'Avre et environ 1/2 heure plus tôt. Reste à connaître l'heure de RV du Parc...

Salut @nickos_fr, Ce serait exceptionnel que toutes les LEDs de 4 bandes indépendantes soient toutes HS... Je vais peut-être dire une connerie mais ce problème m'est arrivé lorsque j'ai joué pour la première fois avec l'application EUC World sur ma 18L : Dans les "paramètres de la roue" il y a truc appelé "mode des Leds" qui permet de les mettre en on/off. Je me suis retrouvé sans lumières latérales et il m'a fallu du temps pour retrouver ce p***** de paramètre! Sur ma vieille application KS, c'est impossible : On a le choix qu'entre 4 modes tous plus funky les uns que les autres. Bonne chance à toi pour la résolution de ton problème et...le cas échéant :

Salut @Glop, Je n'irai pas pas quatre chemins pour te souhaiter la bienvenue sur cet excellent forum...aussi, en un mot comme en deux : Là je dois dire que t'as du bol, parce que lorsque je me mets à faire des phrases...

Dans un premier temps il faut être très sévère pour leur apprendre à ne pas monter sur les coussins. Bons rides sur cette magnifique "beast".

Par Wrong Way : Mazette! La taille des pavés en Bulgarie...

Question étanchéité à l'eau lors d'une tempête, ça passe : Par contre, évitez de chanter faux si vous ne voulez pas vous prendre une rincée! Nous attendrons la vidéo suivante de Señor Rodriguez où il devrait, logiquement, traverser tout un cyclone à l'harmonica.

Oui mais comment tu veux qu'on lutte!?! Tu as une Martine surentraînée et déjà en tenue de combat : Une vraie warrior... Okay! J'ai reçu mes roulements SKF. Si tout va bien, je les pose ce samedi et dimanche on se fait un parcours où tu veux de Saint-Cloud à Meudon! ...Et tant pis si je dois le finir à pied à la recherche d'une prise!!! À dimanche! On peaufinera les détails en fin de semaine.

Petite balade de Wrong Way autour de la ville d'Asenovgrad en Bulgarie. La vidéo commence du sommet de la forteresse d'Assens qui surplombe la ville : Par contre le réseau routier dans la montagne n'est à l'évidence pas prévu pour recevoir nos engins... 😱 Mais n'est-ce pas le cas aussi chez nous?

Tu crois que les carottes sont cuites sinon? Pourtant ils mordent déjà tellement la poussière...

Suite des aventures de Roule(men)tabille et le "Mystère de la Chambre Jaune Sable". Objet de la manip : Déposer les roulements et les remplacer par des neufs "certifiés 2RS"...puis mettre en place les opercules de mes rêves sur ces foutus roulements. La table d'opération avec les roulement neufs et les opercules qu'un ami a spécialement 3D'isés pour moi... Qu'il en soit remercié avec la plus grande vénération. L'état des roulements après seulement une semaine à rouler sous la pluie. Heureusement que rien n'avait encore pénétré... Ou presque! (C'est de l'autosuggestion...) Après avoir vu le joint tout pourri et en dents de scie du roulement neuf, j'ai préféré de beaucoup garder les anciens après un nettoyage le plus complet possible. Vue de l'intérieur du moteur où j'ai cherché vainement le Gluon du Trou... Groucha pour dire qu'il faut être fêlé pour confier sa vie et son maxillaire inférieur à quelques bouts d'un métal aimant l'électricité! Et chat...chat me rassure quelque part! ...Ch'uis cinglé!!! Mise en place des opercules tant désirés : Leur joint d'étanchéité doit être rentré avec doigté... Ça tombe bien, j'en avais au-moins dix sur moi à ce moment là. 🤪 Puis la pièce de calage, le remontage soigné, la pose de 21h00 et la nuit qui porte conseil et tout ça...et tout ça... En fin de matinée, petite rando déraisonnable pour voir si l'opercule fait bien son boulot : C'est le cas même sur parcours boueux. S'il apporte des frottements supplémentaires dont je me serais bien passé pour éviter de passer sur la réserve à la hauteur du pont d'Iéna : C'est aussi le cas. Ma roue est opérationnelle mais mon autonomie n'est plus que de 45 km en mode "Promenons-nous dans les bois"... M'en fous!!! TANT QU'ÇA ROULE, JE FONCE!!! Prochaine étape : Achat de roulements SKF (C'est déjà en transit!) et très léger ponçage du joint frottant de l'opercule orange... Mes aventures de Roule(men)tabille ne sont pas terminées, mais ne vous inquiétez pas, vous serez tous tenus au parfum de ma Dame en noir. EDIT : Petits retours sur ma perte d'autonomie supposée ou réelle. Mardi 23 février : Retour de Louvres (95) à Clichy (92), 43 km avec un terrible vent de face. Arrivé avec 20% de batterie et une seule diode allumée at home (sachant que la V11 se met en arrêt de travail à 11%). Jeudi 25 février : Retour de Thiais (93) à Clichy (toujours 92) en passant par Massy et la coulée verte, 42 km avec seulement du vent de face le long d'Orly Airport... Arrivé avec 29% de batterie et 2 diodes allumées. Peut-être que le joint de l'opercule "se fait" à la taille du flasque du moteur... "Wait and see" plutôt que "Moët Hennessy"

Mise en place d'un pneu à crampons sur la S18 : Par Smi-yo-Thee Alai.

J'ai essayé du 3 x 8 mm tête ronde sur le haut et ça rentre bien. Et pour la tête fraisée j'ai mis du 3 x 10 mm et ça rentre aussi (en sachet de 25 pour remplacer chaque fois que l'une d'elle a la clef qui dérape). Heureusement qu'ils font les trous plus long que les vis.

Logiquement, les seules vis que l'on peut "oublier" de remonter sont les 4 M4x10 qui se positionnent en bas de caisse sur les supports d'amortisseurs : Leur remontage est toujours possible une fois la roue remontée... Sinon je ne vois que 2 des 4 minuscules vis "à bois" sur les 2 caches câbles latéraux mais comme il n'y en a qu'un à démonter pour accéder au moteur... Mais tu es peut-être allé plus loin que moi dans le démontage.

Est-ce qu'ils sont implantés selon les principes de la réflexologie plantaire chère aux chinois? ...Ou bien selon l'hindoue "chair" aux fakirs.

Ben non, le ventilateur à un sens de rotation, les pales sont incurvées, généralement il y a des flèches qui devraient se trouver sur un coin du ventilo ou au milieu. ça te donnera dans quel sens il souffle/aspire. Il va falloir que je mette nettement plus de smileys quand je fais une plaisanterie... Edit : Maintenant la question de @Canaille est légitime : Le système ne marcherait-il pas aussi bien (sinon mieux) si le ventilo était retourné? Tout le flux d'air est dans un circuit clos seulement refroidi par l'arrière du diffuseur thermique (côté passage de roue). Que l'on brasse de l'air dans un sens ou dans l'autre c'est du kif kif... Par contre, l'air aspiré par le ventilo au-dessus des mosfets est un "concentré" de chaleur de tous les mosfets environnants. Et l'air au sortir du ventilo perd naturellement des degrés rien qu'en se détendant... Il participe donc au refroidissement d'un diffuseur thermique qui n'en a pas besoin... Je n'ai pas la réponse (n'ayant pas tous les tenants et aboutissants) mais ça m'interpelle quelque part. 🤔

Petite balade de test sur les hauts de Meudon aujourd'hui... Ma V11 était gonflée comme un dirigeable. Et moi aussi...malheureusement. Sur les chemins empierrés du Parc de Saint-Cloud c'était un vrai velours. ...Okay! Côtelé quelquefois... Et dans les sous-bois, la forêt avait revêtu son plus beau tartan hivernal. ...avec parfois assez de boue pour entarter à nouveau ma roue jusqu'au kilt. De plus nous avons pu tisser des liens sympathiques avec l'un des cyclistes de Longchamp. Le seul qui n'avait pas la tête dans le guidon!!!