King Size

Excusez ma question de béotien mais...c'est normal l'aspect des condensateurs? ...

Et la réponse de Marty Backe : Ils font tout de même tous les deux un peu trop de pathos pour quelques incidents épars dans des conditions inconnues... La vraie question me semble plutôt être "que faire si ça arrive à ma roue au pire moment ou au pire endroit". Et pour l'instant...on tâtonne tous. EDIT : Et maintenant Duf qui cause de tout et de rien : Mais il semble avoir eu un problème avec une boule extincteur de marque AFO...

L'avis de Hsiang sur la question : Un peu mono-orienté GW mais bon, un avis est toujours un avis.

Salut @Mickael59, Tu n'as pas choisi la meilleure saison pour ton apprentissage... Il pleut, le sol est mouillé et il fait nuit très tôt... Bah! J'espère que tu as un parking couvert disponible pour faire tous les exercices de Kuji Rolls : Sinon, je persiste à penser que le déclic ne peut venir qu'en atteignant une vitesse dite "d'équilibre" comme sur un vélo : Bonne chance à toi...et protège tes mollets autant que tes articulations! Moi, j'dis ça. J'dis rien...

Tu as réussi? En regardant ceux-ci de mes yeux fatigués de "vieux qu'un gouvernement inique maintient au travail forcé alors qu'il n'aspire qu'à goûter les fruits d'une retraite bien méritée" (C'est même pas vrai mais il faut toujours jouer les victimes! ) j'ai cru que la protection latérale des roulements était engagée sous le flasque de la roue... Du coup je n'ai même pas essayé de la retirer alors que si tu regardes bien la photo de mon étal...bli, j'avais de la graisse pour roulement en conserve. Si c'est possible, ça m'ôterait une épine du pied... (Je bricole beaucoup avec mes pieds. )

Deuxième séance de 7 heures bricolage sur V11... Oh, les beaux dimanches! J'ai tout le matos pour être "ferpormant" : Objectif : Changer les gaines en polyester par des plus mieux bien en fibre de verre. Nom de code de l'opération : "Nom De Code". Gaine de 10 intérieur pour les doubles connecteurs et de 6 pour gainer les 3 alim de la roue. Pour faire passer les doubles connecteurs sans les démonter, c'est fastoche : Du fil (avec deux boucles fermées au bout pour accrocher les connecteurs) et une aiguille (même pas d'électricien). Un peu de "chilicone car n'ai" pas envie de revoir des traces de flammes là-dedans. Ça devrait améliorer la dissipation de chaleur (ou pas) en ces points précis (ou alors au-moins bloquer les vis). Changement des vis peintes des supports d'amortisseurs par leur homologues en format A4. En attendant de me procurer les opercules à roulements qui vont bien, ceux-ci sont tartinés de graisse marine (si si! Elle est bleu...). Changement d'un maximum des vis à tête Phillips par leur équivalent en 6 pans. Ouf! Je n'aurai plus à retenir mon Allen en les dévissant. Il semble au vu de cet extrait de double gros-plan très rapproché et redondant par la même occasion, que les vis IM soient en inox A2... M'en fous! J'y ai mis du A4 à tête bombée, na! ...J'ai pas trouvé le modèle en tête cylindrique. Ensuite remontage et "testage"... Les roulements font toujours un raffut pas possible mais la roue ne semble plus me résister en roulant...et je suis plus serein à l'idée de ne pas être cuit-cuit par un court-jus qui me ferait tomber sur le bec. Prochaine étape : Le test de trajet taf sur 40 km. On verra bien si ça tient la route. Et sinon... Démontage des roulements et donc des flasques de la roue... Oh, les beaux dimanches!!! 😫 Petit Édit au sujet des vis IM qui tiennent les supports d'amortisseurs : Elles sont de la marque H.K.P. Trading Com qui fabrique ou vend des vis en "black mild steel"... Autrement dit, c'est de l'acier doux. En cisaillement cela devrait faire le job...mais ce n'est pas de l'inox, pensez-y.

Pour ça il faut demander à Martine. @Emmanuel Renard la connaît bien et pourra te la présenter.

Désolé pour toi, @Olivier Kretz. Il semble que @XaXou ait eu le même problème vers le 19 octobre 2020 (page 81 du topic sur la V11) : Peut-être a-t-il des retours sur ce qui c'est passé? En tous cas, bon rétablissement à toi.

Bon... Y'a-t-il maintenant quelqu'un pour les imprimer en 3D pour des vieux séniles comme moi?

Salut @joda80, Refuser toutes les balades en Belgique...avec tous les superbes Ravel qu'ils ont chez-eux!?! Alors que nous on en a qu'un et il est enterré à Levallois-Perret... Bah! Laisse-toi le temps... Ça viendra tout seul.

Tu déconnes !?! Je suis nettement plus beau que ça!!! La preuve : Pass'que j'le veau bien! Chewbacca sound-1.mp3

Une petite balade en Baker? Okay, let's go : Ça décoiffe, non?

Je suis assez d'accord avec @Techos78, après une nécessaire période d'adaptation, une roue devient une excroissance de nous-même. Dès lors tout dépend ce qu'on en fait... On peut rider pépère ou comme par exemple Joyride Wheels : Dès que j'aurai réglé quelques tout petits "problèmes" de consommables, je retournerai dans les bois pour prendre mon pied avec ma V11 (j'ai toujours été déraisonnable!). 🤪

La protection des roulements est assez géniale. Bravo l'artiste! J'aimerais beaucoup pouvoir faire la même chose sur ma V11.

Oui mais z'avez vu l'élégance des voitures électriques "à la Française"!?! Le Landaulet Louis Krieger conservé au Musée de Compiègne! Déjà une traction avant... (Ce qui depuis le Fardier de Cugnot... ) Et question autonomie : Fortiches ces bouffeurs de grenouilles!!!

C'est intéressant... Il s'est passé quoi pour que New Walkings/Inmotion te fournisse un nouveau moteur? Dans mon cas les 2 randos étaient sans vent (à part les miens... ), sinon tout à fait naturellement mon autonomie chute par vent de face (...pour une raison que j'ignore. 🤪). Ma consommation moyenne sur 900 km est à ce jour de 23,7 wh/km (application IM) mais est-ce fiable? Je compte m'orienter vers un changement des roulements à "moins ou encore moins" long terme et nous pourrons comparer la durée de vie de leurs roulements spécifiques.

Alors ça... Heu... Ouiiii... Je peux l'expliquer...je crois...

Pour ma part j'y crois...lourdement. J'ai fait 2 randos déraisonnables avec exactement le même itinéraire. À la première il gelait, pas de frottement particulier et vitesse "constante" (voir la vidéo postée à mi-janvier sur le topic correspondant). En rentrant chez moi, au bout de 49 km (selon l'application IM), il me restait 2 barres. La seconde, avec @Emmanuel Renard, était en période de redoux vraiment humide : Bruits de frottements particulièrement audibles dès le premier tiers (Des "cris de mouettes dans le lointain" à tel point qu'en longeant la Seine dans l'Île Saint-Germain leurs copines ont tenu à venir bavarder avec nous... ), impression de "mode dégradé" permanent et allant crescendo puis panne sèche à 2 km de chez moi pour la même distance parcourue. Heureusement qu'il y a un "réservoir de secours" sur la V11. J'ai démonté la roue une fois la terre séchée pour voir s'il y avait un amas de terre formant patin, mais rien. Juste les roulements très encrassés... Mais cela ne m'inquiète pas trop : J'ai déjà changé les roulements de ma 18L, je saurai le refaire sur la V11. Ce qui m'inquiète un peu plus c'est que le cavalier numéro 2, tout feu tout flamme compte-tenu de sa position particulière entre les 2 autres, aille cramer le composant U102 qui est juste au-dessus, ou faire fondre les gaines des câbles des batteries dans la camisole en fibre de verre que je vais installer... C'est pourquoi je suis très chaud pour qu'il reçoive un traitement très particulier. Et en plus avec le confinement qui s'approche, ça m'étonnerait que l'on ressorte de chez-soi avant la canicule : J'aurai tout le temps qu'il faut pour bricoler.

Je présume que le meilleur endroit pour mettre du Kafuter, c'est à l'intérieur du cavalier? Compte tenu du rayonnement de toute pièce métallique chauffée, c'est là que la température devrait être la plus haute (à cause de ses 3 parois qui font four*)... Et compte tenu de l'utilisation en "colle" du Kafuter, cela devrait permettre d'y maintenir la vis... (*) = Je sais, c'est illogique...dirait Mr Spock. 🖖

C'est précisé en page 97 de ce topic pour la V11 : ... À suivre pour les autres marques.

Il me semble que le sèche-cheveux permet de ramollir la colle... Et au retour, achat d'un adhésif double-face.

On peut. C'est ouvert aux cyclistes et nous, des roues, on n'en a qu'une...

Tout d'abord je tiens à tous vous remercier de votre sollicitude mais fort heureusement ma V11 n'est pas (...encore) en panne. Maintenant j'aime bien comprendre les points forts mais aussi les faiblesses de la roue que je chevauche, aussi je vais me risquer à faire une hypothèse sur ce qui s'est passé. Il me semble que tout vient de la configuration autour des roulements : Lors de la dernière rando le bruit de frottement (de type Goéland Railleur - Larus genei - ou mouette pas vraiment rieuse... ) a commencé dès le premier tiers de la rando. Du fait de la boue omniprésente sur site, celle-ci s'est accumulée contre le support d'amortisseur, obligeant les particules de terre les plus fines à s'introduire dans les roulements en les grippant peu à peu. À partir de là le moteur a forcé, les câbles ont chauffé et un début de flamme est apparu...que l'étanchéité du sarcophage a très vite éteint faute de matière combustible et oxygène comburant. Le câble n'est pas fondu et seul le verni sur la gaine en fibre de verre (ou bien en polyester?) à brûlé. Si j'interroge le logiciel de la roue, elle me répond : "Les fonctions sous contrôle ne présentent pas de défaut" (Pivate joke avec M. Renault). Peut-être qu'une simple lame de "scrapper" empêcherait la boue de se comprimer à cet endroit, ou bien encore une chambre de décompression constituée par une jouée sur le flasque de roue et d'une occultation totale du même diamètre sur le panneau du support d'amortisseur? Gotway pour sa part a "résolu" ce problème en couvrant au maximum le joint latéral de ses roulements "big size" de la EX...mais le joint d'étanchéité toujours apparent est encore susceptible de se remplir de particules fines de terre... Une chose me semble certaine, c'est que la V11 n'a pas de prédispositions pour la boue. Je vais donc tester mon nettoyage fin et, si besoins est, procéder au changement de mes roulements contaminés. Mais avant tout cela je dois me procurer les gaines anti-feu en fibre de verre et le Kafuter pour la partie...sensible! Comme il faut que "l'expérience" des uns serve "t'aux z'autres", voici les différents types de vis rencontrés lors du démontage : (1) Dessus de "sarcophage" : M3x7 à tête Phillips (x4) - (Remplacement préconisé pour le Club des Bricoleurs du 31/2). (2) Côtés du "sarcophage" : M3x(7+2) à tête Phillips fraisée (x4) - (La longueur d'une vis tête fraisée se mesurant avec la longueur de la tête, donc environ 1,5 à 2 mm de plus). (3) Fixation CM du dessus : M3x6 à tête Phillips (x4). (4) Fixations câbles du moteur sur CM basse : M4x7 à tête Phillips (x3). (5) Fixations coques externes sur caisse et supports amortisseurs : M4x18 à tête 6 pans (x8). (6) Fixations coques externes sur joues latérales de caisse : De type "à bois" en 4x18 à tête 6 pans (x16). (7) Fixations coques externes sur haut de caisse : M3x7 à tête Phillips (x4) - (Remplacement préconisé pour le Club des Bricoleurs du 31/2). (8) Fixations de caisse sur support amortisseur : M3x13 à tête 6 pans (x12). (9) Fixations basses de caisse sur support amortisseur : M4x10 à tête 6 pans (x4). (10) Fixations des supports amortisseurs sur roue : M6x22 à tête ronde 6 pans (x8). Je ferais cependant 2 remarques. La première, c'est qu'il ne faut jamais faire confiance à un vieux à moitié miro pour prendre des mesures fiables... La seconde, c'est que je ne mettrais pas ma main au feu de la qualité inox des vis qui sont peintes... Des autres non plus d'ailleurs. EDIT : Gaines de protection des câbles en fibre de verre (600°C) : Commandées! Visserie inox A4 en remplacement préventif : Commandée! Et maintenant le Kafuter (-60 à + 200° C) plutôt que d'utiliser mon silicone de SdB : Trouvé! Ah bin non... Rupture de stock! Tabernacle!!! REDIT : Il manquait les 2 fois 6 vis M5x13 des supports pédales sur les coulisses aluminium.

Opération "Nettoyage de V11". Après une rando quelque peu déraisonnable où je suis revenu avec des bruits de frottements très prononcés... J'ai décidé de mettre ma V11 sur la table d'opération. Et de pratiquer un nettoyage complet. Les coulisses ne semblent pas trop "encombrées". Ensemble des cartes mères du côté des câbles du moteur (jaune, bleu, vert). Ensemble des cartes mères du côté des mosfets avec une odeur de brûlé assez prononcée. Trace de brûlé sur la gaine en fibre de verre au contact de l'alim moteur n° 2 (câble vert). Trace de chaud en sous-face de la carte supérieure près du "bidule" marqué U102 (Ovale vert) Pas d'amas de boue notable en fond de coque et susceptible de freiner la roue. Gorge du roulement très encrassé avec son joint légèrement soulevé par le sable accumulé. L'autre côté de la roue après dépose du support amortisseur. J'ai nettoyé tout ça comme j'ai pu et je ferai un test ce dimanche afin de voir si la roue à retrouvé un minimum de pêche. Si ce n'est pas le cas, je tenterai le remplacement des roulements. Je suis tout de même assez inquiet du cramage de l'une des 3 alim du moteur... Il va falloir que je me procure de la gaine incombustible en fibre de verre et du Kafuter.

Aaaaah... La boue, toujours la boue...