King Size

Une petite balade en Baker? Okay, let's go : Ça décoiffe, non?

Je suis assez d'accord avec @Techos78, après une nécessaire période d'adaptation, une roue devient une excroissance de nous-même. Dès lors tout dépend ce qu'on en fait... On peut rider pépère ou comme par exemple Joyride Wheels : Dès que j'aurai réglé quelques tout petits "problèmes" de consommables, je retournerai dans les bois pour prendre mon pied avec ma V11 (j'ai toujours été déraisonnable!). 🤪

La protection des roulements est assez géniale. Bravo l'artiste! J'aimerais beaucoup pouvoir faire la même chose sur ma V11.

Oui mais z'avez vu l'élégance des voitures électriques "à la Française"!?! Le Landaulet Louis Krieger conservé au Musée de Compiègne! Déjà une traction avant... (Ce qui depuis le Fardier de Cugnot... ) Et question autonomie : Fortiches ces bouffeurs de grenouilles!!!

C'est intéressant... Il s'est passé quoi pour que New Walkings/Inmotion te fournisse un nouveau moteur? Dans mon cas les 2 randos étaient sans vent (à part les miens... ), sinon tout à fait naturellement mon autonomie chute par vent de face (...pour une raison que j'ignore. 🤪). Ma consommation moyenne sur 900 km est à ce jour de 23,7 wh/km (application IM) mais est-ce fiable? Je compte m'orienter vers un changement des roulements à "moins ou encore moins" long terme et nous pourrons comparer la durée de vie de leurs roulements spécifiques.

Alors ça... Heu... Ouiiii... Je peux l'expliquer...je crois...

Pour ma part j'y crois...lourdement. J'ai fait 2 randos déraisonnables avec exactement le même itinéraire. À la première il gelait, pas de frottement particulier et vitesse "constante" (voir la vidéo postée à mi-janvier sur le topic correspondant). En rentrant chez moi, au bout de 49 km (selon l'application IM), il me restait 2 barres. La seconde, avec @Emmanuel Renard, était en période de redoux vraiment humide : Bruits de frottements particulièrement audibles dès le premier tiers (Des "cris de mouettes dans le lointain" à tel point qu'en longeant la Seine dans l'Île Saint-Germain leurs copines ont tenu à venir bavarder avec nous... ), impression de "mode dégradé" permanent et allant crescendo puis panne sèche à 2 km de chez moi pour la même distance parcourue. Heureusement qu'il y a un "réservoir de secours" sur la V11. J'ai démonté la roue une fois la terre séchée pour voir s'il y avait un amas de terre formant patin, mais rien. Juste les roulements très encrassés... Mais cela ne m'inquiète pas trop : J'ai déjà changé les roulements de ma 18L, je saurai le refaire sur la V11. Ce qui m'inquiète un peu plus c'est que le cavalier numéro 2, tout feu tout flamme compte-tenu de sa position particulière entre les 2 autres, aille cramer le composant U102 qui est juste au-dessus, ou faire fondre les gaines des câbles des batteries dans la camisole en fibre de verre que je vais installer... C'est pourquoi je suis très chaud pour qu'il reçoive un traitement très particulier. Et en plus avec le confinement qui s'approche, ça m'étonnerait que l'on ressorte de chez-soi avant la canicule : J'aurai tout le temps qu'il faut pour bricoler.

Je présume que le meilleur endroit pour mettre du Kafuter, c'est à l'intérieur du cavalier? Compte tenu du rayonnement de toute pièce métallique chauffée, c'est là que la température devrait être la plus haute (à cause de ses 3 parois qui font four*)... Et compte tenu de l'utilisation en "colle" du Kafuter, cela devrait permettre d'y maintenir la vis... (*) = Je sais, c'est illogique...dirait Mr Spock. 🖖

C'est précisé en page 97 de ce topic pour la V11 : ... À suivre pour les autres marques.

Il me semble que le sèche-cheveux permet de ramollir la colle... Et au retour, achat d'un adhésif double-face.

On peut. C'est ouvert aux cyclistes et nous, des roues, on n'en a qu'une...

Tout d'abord je tiens à tous vous remercier de votre sollicitude mais fort heureusement ma V11 n'est pas (...encore) en panne. Maintenant j'aime bien comprendre les points forts mais aussi les faiblesses de la roue que je chevauche, aussi je vais me risquer à faire une hypothèse sur ce qui s'est passé. Il me semble que tout vient de la configuration autour des roulements : Lors de la dernière rando le bruit de frottement (de type Goéland Railleur - Larus genei - ou mouette pas vraiment rieuse... ) a commencé dès le premier tiers de la rando. Du fait de la boue omniprésente sur site, celle-ci s'est accumulée contre le support d'amortisseur, obligeant les particules de terre les plus fines à s'introduire dans les roulements en les grippant peu à peu. À partir de là le moteur a forcé, les câbles ont chauffé et un début de flamme est apparu...que l'étanchéité du sarcophage a très vite éteint faute de matière combustible et oxygène comburant. Le câble n'est pas fondu et seul le verni sur la gaine en fibre de verre (ou bien en polyester?) à brûlé. Si j'interroge le logiciel de la roue, elle me répond : "Les fonctions sous contrôle ne présentent pas de défaut" (Pivate joke avec M. Renault). Peut-être qu'une simple lame de "scrapper" empêcherait la boue de se comprimer à cet endroit, ou bien encore une chambre de décompression constituée par une jouée sur le flasque de roue et d'une occultation totale du même diamètre sur le panneau du support d'amortisseur? Gotway pour sa part a "résolu" ce problème en couvrant au maximum le joint latéral de ses roulements "big size" de la EX...mais le joint d'étanchéité toujours apparent est encore susceptible de se remplir de particules fines de terre... Une chose me semble certaine, c'est que la V11 n'a pas de prédispositions pour la boue. Je vais donc tester mon nettoyage fin et, si besoins est, procéder au changement de mes roulements contaminés. Mais avant tout cela je dois me procurer les gaines anti-feu en fibre de verre et le Kafuter pour la partie...sensible! Comme il faut que "l'expérience" des uns serve "t'aux z'autres", voici les différents types de vis rencontrés lors du démontage : (1) Dessus de "sarcophage" : M3x7 à tête Phillips (x4) - (Remplacement préconisé pour le Club des Bricoleurs du 31/2). (2) Côtés du "sarcophage" : M3x(7+2) à tête Phillips fraisée (x4) - (La longueur d'une vis tête fraisée se mesurant avec la longueur de la tête, donc environ 1,5 à 2 mm de plus). (3) Fixation CM du dessus : M3x6 à tête Phillips (x4). (4) Fixations câbles du moteur sur CM basse : M4x7 à tête Phillips (x3). (5) Fixations coques externes sur caisse et supports amortisseurs : M4x18 à tête 6 pans (x8). (6) Fixations coques externes sur joues latérales de caisse : De type "à bois" en 4x18 à tête 6 pans (x16). (7) Fixations coques externes sur haut de caisse : M3x7 à tête Phillips (x4) - (Remplacement préconisé pour le Club des Bricoleurs du 31/2). (8) Fixations de caisse sur support amortisseur : M3x13 à tête 6 pans (x12). (9) Fixations basses de caisse sur support amortisseur : M4x10 à tête 6 pans (x4). (10) Fixations des supports amortisseurs sur roue : M6x22 à tête ronde 6 pans (x8). Je ferais cependant 2 remarques. La première, c'est qu'il ne faut jamais faire confiance à un vieux à moitié miro pour prendre des mesures fiables... La seconde, c'est que je ne mettrais pas ma main au feu de la qualité inox des vis qui sont peintes... Des autres non plus d'ailleurs. EDIT : Gaines de protection des câbles en fibre de verre (600°C) : Commandées! Visserie inox A4 en remplacement préventif : Commandée! Et maintenant le Kafuter (-60 à + 200° C) plutôt que d'utiliser mon silicone de SdB : Trouvé! Ah bin non... Rupture de stock! Tabernacle!!! REDIT : Il manquait les 2 fois 6 vis M5x13 des supports pédales sur les coulisses aluminium.

Opération "Nettoyage de V11". Après une rando quelque peu déraisonnable où je suis revenu avec des bruits de frottements très prononcés... J'ai décidé de mettre ma V11 sur la table d'opération. Et de pratiquer un nettoyage complet. Les coulisses ne semblent pas trop "encombrées". Ensemble des cartes mères du côté des câbles du moteur (jaune, bleu, vert). Ensemble des cartes mères du côté des mosfets avec une odeur de brûlé assez prononcée. Trace de brûlé sur la gaine en fibre de verre au contact de l'alim moteur n° 2 (câble vert). Trace de chaud en sous-face de la carte supérieure près du "bidule" marqué U102 (Ovale vert) Pas d'amas de boue notable en fond de coque et susceptible de freiner la roue. Gorge du roulement très encrassé avec son joint légèrement soulevé par le sable accumulé. L'autre côté de la roue après dépose du support amortisseur. J'ai nettoyé tout ça comme j'ai pu et je ferai un test ce dimanche afin de voir si la roue à retrouvé un minimum de pêche. Si ce n'est pas le cas, je tenterai le remplacement des roulements. Je suis tout de même assez inquiet du cramage de l'une des 3 alim du moteur... Il va falloir que je me procure de la gaine incombustible en fibre de verre et du Kafuter.

Aaaaah... La boue, toujours la boue...

Ici : L'adresse a déjà été donnée assez souvent sur ce topic mais c'est vrai qu'avec 104 pages... Bon! On est encore loin du nombre de pages de Guerre et Paix alias Война и мир ou Voïna i mir de ce cher Léon. À propos d'être Guère Épais pour utiliser les Flypads... Okay, je ne suis pas concerné alors je sors.

Moi-aussi j'ai des bruits de frottements douteux... @Emmanuel Renard peut en témoigner. Mais moi, ce n'est pas la béquille! Avec toute la boue que j'ai ramassé à ma dernière rando, il va falloir que je démonte tout ça ce week-end et que je vois où cela s'est "accumoncelé"... Je ferai un petit compte-rendu photographique pour la postérité (ou tout simplement pour être utile à d'autres.).

Avec protections idoines et adéquates, j'espère. (malléoles, mollets, genoux, choux, hiboux et j'en passe...)

Ah ben ça alors!?! Ils ont refait l'intro du film Heavy Metal de 1981 dont voici déjà un remake : Et l'original...qui a quelque peu vieilli (à part la bande son!) : Not so bad!

Salut brother in load! Sois le bienvenu sur le forum. Et psssss... Quelque soit le diamètre de roue que tu choisis, évite les moteurs de moins de 1500 w...

Il fallait au moins ça!

Pour ceux qui ne peuvent pas participer à mes mini-randos "déraisonnables", voici une vidéo hivernale (sans prétention artistique, bien évidemment! ) permettant de juger de l'itinéraire et du type de chemins rencontrés. L'avantage est que vous pouvez la visionner (...ou pas! C'est ça la liberté. ) douillettement installés devant votre écran d'ordinateur/téléphone sans être comme moi à vous geler les miches pour faire ces images. Alors c'est parti : Je sens que le mythe d'un King Size roulant à "donf" va en prendre un sacré coup... C'est pas grave! J'irai plus vite à la prochaine!!!

Salut @GaetanTrott, Sois le bienvenu chez les fous de la glisse électrique... ...comme dit @Llaber.

Merci à toi, @Emmanuel Renard, de m'avoir accompagné dans cette rando pour le moins déraisonnable : Et merci à Martine aussi, très à l'aise partout et pas seulement sur son petit chemin favori : Je n'ai plus qu'à démonter la V11 pour retirer toute la boue qui frotte... Bah! Ça va m'occuper en attendant le retour du soleil.

Attention tout de même à ne pas stocker une roue humide dans un espace peu ou pas ventilé. Sans aller jusqu'à l'incendie, à la longue les conséquences peuvent être problématiques pour le fonctionnement de celle-ci.

Bon! Après avoir vu que la neige avait entièrement fondu et regardé le ciel de traîne depuis ma fenêtre, je serais assez partant pour une nouvelle mini-rando. @Emmanuel Renard, @fr4bd et un ou deux autres wheelers, êtes-vous partants? Je reconnais que cela risque d'être humide, un peu boueux par endroits et que le ciel peut nous tomber sur la tête à tout moment... Mais où serait la déraison s'il n'y avait un minimum d'impondérables. Point de ralliement comme précité plus haut pour une heure de rendez-vous comme précité au même emplacement. Pour @Emmanuel Renard et Martine, cela pourrait se faire à 12h15 sur l'esplanade du château de Saint-Cloud (même endroit que la dernière fois).