King Size

Et n'oubliez pas la technique du trottoir : J'ai vu une V11 ce soir boulevard de la Tour-Maubourg à Paname-sur-Seine et son rider s'est arrêté à un feu en posant simplement son pied sur la bordure du trottoir (+ 14 cm au minimum). C'est simple et facile.

Je poursuis mon (ré)apprentissage dessus... C'est un peu tôt pour en vanter les mérites à quelqu'un qui débute en gyroroue. La suspension ne doit pas vraiment aider au départ. Et puis j'ai réussi à vider ses batteries en seulement 52 km (19% de batteries restantes) + 8 km en mode dégradé sur la "réserve" jusqu'au tilt-back ultime (9 % de batteries). Je sais bien que je fais un bon 110 kg et que j'en demande beaucoup trop à la roue mais... Un jour j'essayerai ma V11 en mode "rando cool", c'est promis!

Hmmm... C'est un problème compliqué : Les parents de @Riquet73 habitent à 22 km avec un dénivelé à monter de 1 000 m soit une pente moyenne de 4,5% sur 22 km... À combien estimez-vous le nombre de w*h nécessaire pour monter un wheeler de 75 + 5 kg sur cette montagne? Je parle de pente moyenne mais on peu sans doute parier sur des pentes à 15 ou 20 % à certains endroits qui peuvent être assez longs... À combien estimez-vous la puissance minimum de la roue en watt pour grimper ça sans risque de surchauffe en été ou même de face-plan en toute saison? Et la distance est de 22 km, si la roue est trop peu puissante, combien d'heures lui faudra-il pour la franchir? Moi, je n'en sais rien...

Bon... Il faut peut-être relativiser : La Côte d'Azur n'est pas la Sibérie Parisienne... L'essentiel est de prévoir un bon antigel pour les connections : Heu...

Bah! Selon Fantomas, il paraît que tu peux la balancer : Il doit bien y avoir le modèle précis pour ta roue chez nos amis russes. Edit : Telegram : @Alexa_ao @kilka055

Par Watt Rides.

Généralement la plupart des roues ont un trolley qui permet de les trimbaler dans les magasins (sauf humeur très souvent maussade du vigile à l'entrée des supérettes ), à l'exception notable de et donc même la Sherman. Celle-ci a cependant quelques avantages qui pourraient t'intéresser : Grosse puissance, très grosse autonomie, un pneu à crampons d'origine, un cadre métallique permettant de l'accrocher quelques instants sur une épingle pour vélos et de rajouter 2 pièces à l'arrière inférieur du cadre pour en faire un repose-roue avec un minimum de bricole. Pour l'étanchéité la Sherman a un "léger" problème au niveau de son afficheur électronique en face supérieure. Mais il me semble qu'un film adhésif transparent largement débordant et à renouveler périodiquement pourrait faire l'affaire... Sinon tu peux aussi envisager de prendre une 18" et de changer son pneu pour un autre à crampon mais... L'espace entre les coques et le pneu est souvent très réduit et n'admet donc généralement pas un pneu plus volumineux... Certains ont essayé, ils ont eu des problèmes. Et de plus, pour rouler dans la neige fraiche bien tassée en Gyroroue...ça va encore (mais c'est limite!), pour la neige profonde ou verglacée...tu peux oublier la gyroroue. PS : Il me semble qu'un scandinave a essayé de clouter son pneu avec succès... Alors que nous on essaye plutôt de les éviter.

Bon! Je dois encore me former sur ma V11 aussi je renouvelle mon offre de la "rando déraisonnable" en petit comité dimanche 18 octobre : Il ne devrait pas pleuvoir cette fois... Départ à 13h00 du lieu de rendez-vous spécifié sur le message d'accueil. Si cela intéresse deux ou trois d'entre vous, vous serez les bienvenus. PS : Et plus aucun escalier!

Je n'étais pas du tout énervé et tu as parfaitement le droit d'avoir cette opinion. Si c'est "propos lénifiants" qui t'a amené à penser cela j'ai modifié mon texte pour qu'il soit bien clair que ce sont les miens que je trouvais particulièrement lénifiants (voire pontifiants... ). L'auto-dérision est le seul humour qui ne blesse personne... ...et dont on peut user sans frein!

Cher @Erwanrcx, ça c'est pour les bagnoles et autres véhicules "normalisés", parce que pour les wheels aucun de nous tous n'est le premier pékin venu : Nous tenons en équilibre de 3 à 50... 25 km/h (et plus si témérité... ) sur une roue dont le contact avec le sol avoisine un carré de 3 x 3 cm. Nous sommes tous des cinglés!!! Tu as fait ton choix de la S18 en fonction de ton ressenti mais aussi de tous les critères que tu as implicitement intégré : Ton poids, ton âge, ta santé physique, ton style de conduite, l'endroit où tu vas l'exercer, les aspirations de périples qui t'animent et même ton environnement familial. Il est judicieux et tout à fait respectable. Nous avons fait le nôtre de notre côté en fonction de nos propres critères parmi lesquels le freinage d'urgence n'est peut-être pas si...urgent. Aucun de nous n'affirme que cette roue est fabuleuse et surclasse toutes les autres. Nous sommes juste en train d'essayer de découvrir ses possibilités au regard des...nôtres : Elle est lourde mais puissante, confortable routière mais sensible aux dévers, agile dans les sentiers empierrés et préoccupante quand il s'agit de se glisser entre deux voitures. Tu as là mon ressenti actuel, propre à encore beaucoup évoluer et qui ne correspond en rien à celui d'un autre sur sa V11. Chacun d'entre nous va en retirer des qualités différentes (et autant de défauts je présume...) et le mieux serait sans doute de participer ensemble à quelques randos pour voir ce que chacun de nous va exprimer de plaisir avec sa machine. Bon, après mes propos bien lénifiants, je m'barre! 🎵 C'est pas l'homme qui prend la wheel, c'est la wheel qui prend l'homme! 🎶 Tatataaaa!

Personne n'a expérimenté ce truc bizarre d'appuyer plus fort sur l'avant de l'une des pédales pour amorcer le virage de son côté? Pour le "clop-clop" je crains fort que tu aies raison... Par contre, avec mon poids c'est plus "crac-crac"... Pour une fois que je fais "crac-crac" avec une wheel, je n'en tire aucun plaisir.

J'ai déjà eu un retour positif de New Walkings à ce sujet : C'est pris en compte par le SAV... Attendons simplement qu'ils reçoivent la version "renforcée"... En déballant j'ai voulu démonter jusqu'aux glissières de l'amortisseur pour mettre du PTFE (parfaitement inutile en plus... ) et j'ai aussi remarqué que, pour le transport sans doute, aucune vis n'est complètement vissée. C'est donc une chose que chaque nouveau proprio d'une V11 devra vérifier au déballage : Donner un coup de clef Allen à toutes celles qui sont visibles y compris celles en périphérie des batteries. J'aime beaucoup que les possesseurs de la V11 soient assez lucides et honnêtes pour voir aussi bien les bons côtés que les moins bons (pour ne pas dire les mauvais), ça me rassure. Merci à toi @Robot Chicken. PS : Mettre des bouchons pour protéger les embouts inférieurs de l'amortisseur est la meilleure chose que j'ai faite. C'est une zone vraiment très exposée.

Salut @macreg, Ne fais pas attention, ils sont jaloux... En fait non. Les 2 roues ont la même puissance de moteur (2200 w) mais l'une est plus...comment dire...insaisissable. Mais je te garantis que lorsque j'aurai trouvé mes prochains pads de freinage, ma V11 freinera aussi bien qu'une S18!!! Si ce n'est mieux (petite provocation au passage... Hinhinhin! )! Après tout je fais 110 kg et bien appuyé sur l'arrière...je serai très moteur comme frein.

Disons qu'une KS 18L t'emmènerait au-moins jusqu'à Chambéry (50 km / 1036 w*h et moteur de 2200 w), qu'une KS 18XL t'emmènerait peut-être aux alentours de Grenoble (80 km / 1554 w*h et 2200 w) et qu'une Sherman Veteran t'emmènerait sans doute jusqu'à Lyon (160 km / 3200 w*h et moteur de 2500 w). C'est juste pour te donner une idée des ordres de grandeur. Regarde le nombre de watt*heure dont tu as besoin et ne lésine pas trop sur la puissance du moteur, tu vas en avoir besoin.

De la côte à Kyoto par une route empruntée depuis 1300 ans (et améliorée depuis!) : Merci donc à Electric Unicycle Touring pour ces sous-titres et paysages très dépaysants.

J'ai suivi les conseils de DUF (qui fait le même poids que moi, semble-t-il... ) à savoir 160 Psi pour la chambre positive et 70 Psi pour la négative. Un peu moins que ce qu'il préconise parce que je ne voulais pas non plus avoir une suspension trop molle. Et quand j'ai parlé de "talonnage" je voulais parler du moment où l'air enfermé dans la chambre positive ne se comprime presque plus : Sa résistance à la compression suivant une courbe quasi exponentielle et le volume dans cette chambre ne pouvant jamais être nul... Pour les pertes d'air au débranchage de la pompe je suis d'accord avec @Robot Chicken, il n'y en a pas grâce à la petite manette en bout du flexible qui déconnecte l'air dans le pneu de l'air dans le flexible. C'est un avantage que n'ont pas (encore) les adeptes de la KS S18.

À part tenter de freiner dans les cahots d'un escalier et me planter, je n'ai fait qu'un seul freinage "rapide" et ça ne m'a pas paru mauvais... Maintenant j'anticipe énormément et ce n'était donc pas ce qu'on appelle un freinage d'urgence. J'ai bien essayé de me fabriquer 2 pads de freinage mais l'un d'eux a pris la tangente en chemin et l'autre ne m'a pas semblé très efficace... Je cherche donc encore. Et comme dirait le général "2G" : Des chercheurs qui cherchent, on en trouve ; des chercheurs qui trouvent, on en cherche. HS : Mais ça...c'était bien avant la 5G.

Deuxième balade en Inmotion V11 en mode off-road. Il y a du bon et du moins bon...pour moi! J'ai enfin compris d'où venaient ces craquements sinistres lors des amortis violents : Ce sont les attaches hautes des "selles" qui lâchent (et puis raclent encore et encore...). Ça me soulage grandement vu que je craignais pour l'intégrité des pédales sur lesquelles repose votre serviteur. D'autant plus que tout fonctionne parfaitement avec chaque "selle" non tenue en tête. ...OUF!!!! Concernant le mode off-road, la belle a une sacrée patate et il n'y a que dans les passages pentus trop glissants que je préféré mettre pieds à terre : Après tout son wheeler est encore en rodage sur des suspensions. Pour ce qui est du maniement, ça rentre tout doucement. Je me sens de plus en plus à l'aise (Je n'ai pas dit "alèse", attention! ). La belle aime les chemins encailloutés, empierrés, "enracinés" presque autant qu'en en...robé. Là ou c'est moins bon c'est que je n'ai pu faire que 52 km de ma "rando déraisonnable" avant qu'Inmotion ne me gratifie de son super tilt-back. Le temps que je comprenne qu'un tilt-back était en cours, que je freine tranquillement et l'inclinaison des pédales devenait intenable. Je n'ai pas chu mais la roue...si. Ça craint!!! 😡 Niveau "réservoir de secours", ce n'est pas mal du tout. Par rapport à KS dont le mode dégradé à 5 km/h sur 1 km est insupportable, celui d'IM laisse 10 à 15 km de vitesse et ne m'a remis à pieds qu'à celui de chez moi (de pied! Suivez un peu!!! ) et après 8 km de ride tranquille, mais j'ai tout de même fait la majeure partie de la côte de Saint-Lazare à pied. Et ça...je ne m'en suis pas relevé. Je ne m'en suis d'autant moins relevé que dès le premier quart de la rando j'ai commis la bévue de tenter la descente d'un escalier très plat en rondins (à Rueil-Malmaison sur la Plaine des Closeaux) et de vouloir ralentir à mi-escalier... Fatale erreur!!! Chute... Légère foulure de la cheville...que j'ai trimballée pendant toute la rando. Ce n'était pas l'idéal pour faire du tout chemins mais les suspètes ont bien aidées. Voilà mon petit tour d'horizon. Je sens que cette roue me plaît de plus en plus... Dès qu'on parlera le même langage, je l'épouse!

Pas de volontaire? Okay... J'y vais tout seul. 🎵 I'm a poor lonesome rollin'boy... 🎶

Petite vidéo d'auto-dérision de Fantomas : Certaines ont dû faire très mal...et pas seulement à son égo. Il n'en reste pas moins que c'est un sacré bonhomme.

Bonjour, Ce dimanche je me fais un revival de la rando interrompue de l'autre jour mais cette fois en V11. Les conditions seront plus grasse que la dernière fois aussi j'ai changé l'horaire du rendez-vous pour avoir plus de ciel bleu (C'est sur le premier post du topic). Si cela tente certains d'entre vous (mais pas plus de 2 ou 3 pour ne pas que je sois ridicule devant trop de monde. C'est que j'ai encore un A à l'arrière de ma roue!!! ).

Salut @M V, Sois le bienvenu, ami trotteur, et bons rides sur le forum.

Salut @panerai, Bienvenue sur le forum avec ta Xiaomi. Pour la cinquantaine ne t'inquiète surtout pas : Ça va passer. Je rigole!!! En tout cas moi c'est passé...

Première expérience aujourd'hui... Il va falloir que je m'habitue à la bête : Lourdeur au démarrage, c'est incontestable. J'ai dû mettre mes petits petons très en avant des pédales pour obtenir l'accélération franche habituelle de ma 18L. D'où le freinage un peu limite... Après quelques tours safe dans ma résidence pour sentir les réactions de l'engin je me suis plongé dans le grand bain : Paris. Un petit tour de 39 km qui ne m'a laissé que 45% de batterie restante... Question puissance sur la rue Lepic : Impeccable! Ce n'était pas du velours mais j'arrivais encore à distinguer chaque pavé (sur la 18L, c'est plus une impression fugace et floutée de pavés qu'une réelle vision). Je me suis fait deux fois l'ascension de Montmartre tellement c'est jouissif (mais 1 seule fois la pénible traversée de la rue Norvins devant la place du Tertre à cause de ces p***** de "touristes" parisiens). En descente rapide sur pavés je suis encore hésitant en virage... ...mais en ligne droite : Que du bonheur! En vitesse moyenne en ligne droite c'est...spécial. Cette roue semble très sensible aux dévers (ou alors c'est moi qui ne suis pas encore à l'aise ou encore la pression à 3 bars qui est trop forte?), par contre j'ai remarqué un truc assez bizarre et qui semble spécifique à la V11 : Pour faire des zigs et des zags il suffit d'appuyer sur l'avant de chaque pédale et elle tourne alors plutôt serré du côté de cette pédale. Sur la 18L, soit je baissais une pédale par rapport à l'autre, soit j'inclinais la roue avec mon mollet sur le pad supérieur (ce qui revenait au même). Il va me falloir un peu de temps pour que cela devienne un automatisme mais une fois maitrisé c'est...génial! En basse vitesse j'ai dû m''habituer à l'impression de "pneu crevé" que donne la suspension : Littéralement ça "flotte". Mais à la fin de la balade j'étais déjà plus à l'aise qu'au début. Concernant l'effacement des irrégularités de la route par les suspensions c'est bluffant à l'exception de deux petites précisions : - Ne pas voir un dos d'âne en accent circonflexe (sur les quais devant les bateaux mouches) conduit presque immanquablement à la gamelle : Mon derrière s'en souviendra. - Les pédales IM émettent des craquements sinistres en cas de "talonnage" des suspensions : Je vais gonfler un poil plus plus les chambres positives et un poil moins les négatives ou me faire plus léger sur la roue. Concernant les départs et les arrêts... Bah! C'est une question d'habitude. La pompe fournie par IM est parfaite et ne laisse rien s'échapper. Les outils IM sont eux assez minables mais remplaçables facilement. Des pads de freinage semblent se justifier et mes Flypads me semblent désormais inutiles avec les pédales qui craquent déjà au moindre effort un peu violent sous un wheeler de 110 kg... Demain je vais sans doute me refaire en solo la "Rando Déraisonnable" sur la V11 pour voir si je suis à la hauteur de cette roue...

Sur KS 16X par Nicholas Tuck : Comme quoi on peut apprendre n'importe où... Ou presque! Très intéressant ce qui semble être un sous-sol (semi-enterré si j'en juge par la fenêtre) en "allumettes" d'une vaste maison américaine... Très peu de porteurs.