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Salut @andy cascante et bienvenue sur le forum. Bien joué avec tous tes posts. Maintenant que tu as accès aux petites annonces tu peux aussi envoyer des "messages personnels" par la messagerie juste au dessus, ainsi ton correspondant sera informé par mail de ton message et tes coordonnées personnelles pourront rester juste entre vous deux.

N'est ce pas plutôt ce qu'on appelle le SAG des cellules et qui apparaîtrait quelque soit le niveau de charge de la cellule dès que l'on entame une action de décharge ? J'ai trouvé ceci sur la toile : "C’est ce qu’on appelle le voltage SAG. Une forte décharge abaisse momentanément le voltage et permet aux réactions parasites de prendre de l’ampleur. À savoir que tout revient a la normal quand on arrête de décharger et que c’est un phénomène qui intervient aussi à la recharge (mais à l’inverse, ça chauffe toujours mais la variation de voltage est positive). L’ampleur du phénomène est liée à la capacité de décharge de la cellule. Plus une cellule décharge fort, moins elle SAG et s’abime."

Les piétons, cyclistes des spectateurs des épreuves munis d'un billet ne sont plus soumis au QR code dans les périmètres rouges. Par contre, pour les véhicules à moteur... Voilà donc pourquoi un policier m'a gentiment demandé de franchir la Seine sur le pont de l'Alma ouvert aux voitures alors que je lui demandais gentiment de pouvoir la traverser sur le pont Alexandre III (même au trolley) avec ma Lynx... 🤔 Bah! Un EDPM serait donc un engin de déplacement motorisé ? 🤣 En tout cas bonne chance à vous si vous tentez le coup. PS : D'autant que leur dispositif est une vraie passoire. J'en ai fait l'expérience le lendemain en me retrouvant pas mégarde en 18XL sur l'étroit passage laissé aux piétons sur les quais à partir du Musée d'Orsay et sortant ensuite pour traverser impunément ce pont Alexandre III : En ce moment Paris est toujours une aventure.

Disons que je fais 1,90 m au lever et 1,89 m au couchant, mais qu'en usage wheelistique j'ai mis mes pieds sur de confortables semelles en caoutchouc et protégé ma cervelle d'un casque à visière qui m'a bien rajouté 8 cm sur le sommet de la caboche. Voilà pourquoi j'oscille entre 1,90 et 2,00 m. D'où la prise au vent/traînée supplémentaire... Comme Blob le borborygme souvent : "Je suis transparent".

Voilà comment un fabricant comme IM définit l'autonomie d'une wheel : Une roue montée sur 2 rouleaux avec un lest fixe et qui tourne jusqu'au tilt-back final. Prise au vent du wheeler égale à zéro, trainée complètement nulle, pentes...aucune, frottements du sol...égale à la résistance des rouleaux. Pas étonnant dès lors qu'ils affichent 30 à 50 % d'autonomie inatteignable (surtout pour moi qui fait 1,90/2,00 m et 110 kg! ). Image tirée de cette vidéo : https://youtu.be/MUGOH_iepiA?t=239

J'avoue ne rien mettre mais tu parles de guidoline pour vélo ? https://www.youtube.com/watch?v=ZKLmjOa7n1w

Changement de pneu sur la Sherman L : Par Marty Backe (qui regarde) et Roger Hajali (qui fait le taf). Edit : Exactement la même chose mais vue de la caméra frontale de master Roger Hajali...

Le cauchemar d'une roue de 40 kg qui dévale le flanc d'une montagne dans une nature prête à prendre feu : Heureusement cela s'est bien terminé pour Leo Enin. Et un peu moins bien pour sa Lynx qui a perdu la tête...

Cellules LG 21700 M50LT : C'est dans le Technoblog d'Ecodrift.ru dont le lien est mis quatre messages plus haut.

Pourquoi? Il doit bien y avoir une boutique pas trop loin qui te fera un diagnostique de la carte-mère et te fera automatiquement un devis pour son remplacement avec une ou deux heures de main-d'œuvre. D'ici là il faut débrancher les batteries pour éviter qu'elles ne se vident complètement...et foutre en l'air ce p***in de chargeur . Tant que les batteries sont bonnes...

Suivons l'ordre logique : Tu as débranché les 2 batteries (mais pas la prise de phases moteur), ventilateur et diodes ont fini par s'éteindre. Normalement la connexion Bluetooth s'est éteinte aussi. La CM n'est plus raccordée à rien qui l'alimente en courant. Tu rebranches une des batteries (ou bien les 2) et une diode pourrait s'allumer sur la CM mais pas le ventilo (si la température de CM est inférieure à 40°)... Et là sans avoir appuyé sur le bouton de mise en marche de la roue tu dis que tu es encore connecté par l'application (avec des indications fantaisistes de charge) ? Ça ne sent pas très bon pour la santé de la carte-mère...

Tu es bien sûr d'avoir débranché les 2 batteries et pas autre chose ? Que la CM n'est plus alimentée d'aucune sorte ? Lorsqu'une 18L/XL est éteinte (ou plus alimentée) la connexion "dent bleue" est impossible...

Ecodrift.ru : C'est du lourd.

Il y a un ventilateur sous les deux condensateurs... Mais s'il n'y a plus l'apport de courant des batteries, il doit logiquement s'éteindre une fois les condos vidés. Pareil pour les diodes. PS : Il y a une prise jaune par batterie de chaque côté de la roue. À ne pas confondre avec la prise jaune du moteur et ses trois fils de phases (jaune, bleu, vert).

Cela m'a fait à peu près le même coup en essayant de recharger les batteries de ma 18XL alors que le moteur et donc aussi les capteurs hall étaient débranchés : Des alarmes impossible à éteindre. Tu as essayé de débrancher les 2 batteries pour que la "mémoire" de la CM de la roue se remette à zéro? Et ensuite de les rebrancher et d'essayer d'allumer la roue...

Salut @jIMBO974, C'est donc ça qu'on appelle un rhum bien arrangé ? Sois le bienvenu sur le forum.

Test nouveau moteur effectué : C'est fou qu'il m'ait fallu un ou deux kilomètres pour m'habituer à juste un pneu neuf et des roulements baignant dans "l'huile vierge". J'ai profité de mon test pour faire une visite à mon officine d'assurance afin de faire changer le numéro de moteur sur ma police. Chose faite en deux minutes chrono. (L'assureur à juste besoin d'un numéro, n'importe lequel, mais celui sur le flasque sera toujours lisible même si la roue ne fonctionne plus. Celui sur l'application, ben... 🤔). Ensuite j'ai continué ma balade sous le regard enthousiaste des Parisiens : Et dire qu'il y en a pour oser prétendre que les parisiens sont des ours. Une petite cinquantaine de kilomètres après, test réussi!

C'est que je ne pars jamais de zéro... Une habitude de vieil écureuil qui garde toujours quelques noisettes.

Et profites-en pour couper (au coupe-ongle) les picots d'injection du pneu qui pourraient toucher la structure de la roue.

Comme il me faut à peu près 3 heures en chargeant à 5 A, j'en déduis que tu charges à environ 15 A... Me trompe-je ?

Et voilà! Moteur neuf reçu et remontage effectué... Je l'avais laissée à 33% de charge, elle est donc en train de se faire un gros complément de charge aux p'tits ohms-ions. Demain sera le véritable test pour savoir si la roue est opérationnelle et prête à doubler ses 17 720 km KS dans les mois et années qui viennent.

C'est la version V.1058 qu'il te faut. 🤔 Pourquoi ne contactes-tu pas Leaperkim-Europe (que je suppose n'être qu'un importateur) afin qu'ils te viennent en aide ? Ils sont basés à Montpellier tout comme un revendeur connu : https://www.leaperkim-europe.com/contactez-nous/ Bien sûr il faut tenir compte que l'on est en plein mois d'août : La réponse risque de tarder.

Il me semble que c'est le problème des V1 dont les mises à jour ne pouvaient se faire que par le branchement physique d'un module spécial sur la roue. Cela a été modifié dès la version 2 de la Sherman : Ainsi que la procédure de mise à jour par Hansolo des Wheelers Pro : https://www.youtube.com/watch?v=YfX5Wtur4kI&t=3s

Salut @NoBunnaGa59, Bienvenue sur le forum et bonnes balades sur ta S16 Pro.

La poignée avant est assez solide pour la soulever d'une main, dixit BSS : https://youtu.be/LqzSx8bliMw?t=648