King Size

Je suis un club à moi tout seul : C'est ma roue.

Salut @nicodev, 500 km/mois, ça fait du 25 km/j taf environ... Ce qui est loin d'être négligeable. Sois le bienvenu sur le forum.

Ça ne rigole pas avec Euzac : Bon, si je m'a encore gouré de modèle de wheel c'est pas grave... Vous z'y dites et j'y r'mets dans l'bon coin.

Parfois la poésie que recèle les murs de Paris n'est pas d'une très grande légèreté : Mais sachant que le coffret que piétine allègrement la belle porte la mention de "colonne sèche" allez donc savoir s'il n'y a pas plusieurs niveaux de lecture.

C'est Noël! Marty décore sa Master Pro : Avec des protections Clark Pads... Excusez du peu.

Salut @Lpibe, Sois le bienvenu sur le forum, ami trotteur.

Tu places la barre très haut...

Ça pourrait peut-être être utile à vos V11 de les contacter ici tout en faisant ce fameux "journal de téléchargement" : https://www.inmotionworld.com/about/contact

J'ai eu ce genre de petit souci en récupérant ma V11 du SAV New Walkings : Mon appli et ma roue ne connectaient pas correctement. Ils m'ont fait aller dans "diagnostique" sur l'appli et fait faire un "journal de téléchargement" pour communiquer les données de la roue à la maison mère et là...aucun problème sur la roue. Bon. Pour résoudre mon problème de connection...il me fallait juste réinstaller l'application.

Bah! La roue parfaite est un mythe. Ou alors ce serait...la prochaine à sortir? 🤔

Légère micro-contrariété hier sur ma V11 nouvelle mouture (depuis le remplacement du moteur et des CM), pourtant la balade commençait très bien avec une magnifique traversée de Paris nord/sud au petit matin par les quais, la rencontre très sympathique de @Minch entre le Kremlin (Da!) et Villejuif, le complément de plein d'électrons à Thiais auprès de mes anciens collègues de chantiers... Bref! Je repars à midi en longeant Orly par la D167A direction Massy, puis Verrière le Buisson et sa forêt immense, le Petit-Clamart et un bout de sa D406 et enfin les hauts de la forêt de Meudon. Je passe la tour hertzienne, franchit la D181 et m'élance à travers bois droit vers les coteaux de Sèvres... Mais là, lors du franchissement d'une flaque de boue gelée ma roue se couche presque au ralenti en me gratifiant d'un "Please, be careful". Je la relève et elle est en tilt-back. Je l'éteins et la rallume, re tilt-back... Gasp! Aurais-je cramé quelque chose? Je l'éteins à nouveau et sors mon phone. Le temps que lui s'allume et j'entends un plop sur la V11 éteinte. Le même que j'entends le soir peu de temps après avoir débranché ma roue éteinte de son chargeur... Je rallume ma roue et là, miracle, elle reprend sa chère horizontalité de pédales. J'ai pu terminer ma balade quasi forestière de 70 km, frigorifié mais heureux. 🥶 Aussi je me pose la question : Avez-vous vous aussi le plop d'un bidule à décharge un peu après avoir débranché votre V11 de son chargeur? 🤔

D'un autre côté répondre à un post du 05/12/2020 en décembre 2022... 🤔 Faudrait pas que ça parte en wobble!

La vidéo débute par un chouette petit wobble bien komifô...pas : Ensuite viennent 11 minutes d'images narcissiques classiques...

Premières impressions d'Ecodrift : Un panel de bonnes vibrations ?

Wrong Way rebondit sur les sliders de la S22 : Ça va l'faire!

Allez! Vous pouvez rêver un peu... ...en attendant la bête.

Fichtre! La question manque singulièrement de données notamment dans le style de conduite et l'usage... Mais 3 déchirures simultanées de chambre à air, c'est balèze! Sous des montagnes de réserves compte tenu de mon ignorance des trotts et très modestement (Si c'est pas de l'humilité de compèt', ça! ) je ne vois qu'un seul type d'effort qui pourrait entraîner cela : Le cisaillement. Supposons... La chambre est gonflée à 3 bars, départs (ou freinages) façon burnages de pneu, le pneu glisse sur la jante de quelques centimètres à cause de la puissance du moteur, la chambre est donc déformée entre sa partie coincée sur la jante et celle bloquée sur le pneu. À partir de là il suffit d'un simple choc un peu violent pour provoquer la déchirure sur trois points de faiblesse simultanés. Ce n'est bien sûr qu'une hypothèse.

Tu ne serais pas de parti pris ? À la même adresse il y a encore ça : https://clicknwheel.com C'est sensé avoir une boutique ouverte à partir de 10h00, un accueil réparation et offrir des formations à la wheel... Pas trop mal. Mais je reconnais que leur section "nouveautés monoroues" sur le site date un peu... 🤔 (Monster, Mten3, Tesla...) Edit : Et c'est à Bordeaux. Je dis ça pour @Chrischris...

Je ne vois qu'un seul test fiable : Wrong Way! 🤔 Dès qu'il a une IM entre les pattes, il arrive à crâmer sa carte-mère. (It's a joke!!!)

Bon, okay... La V13 sort bientôt!

Bah! Tant que tu l'utilises sans forcer et sur un terrain très plat (façon Parvis du Trocadéro ou hall de gare), ta mini-roue peut t'aider à continuer d'acquérir les bases (lignes droites, virages en 8 et démarrage "trottinette"...). Les chutes étant monnaie courante en wheel, les protections des articulations et des lobes (frontal et occipital) sembleraient des plus judicieuses. Ensuite il existe une section petites annonces sur ce forum où tu pourrais trouver une roue dite de "commuting" IM ou KS pour un prix raisonnable... Une première commutante en quelque sorte.

J'y verrais bien un traditionnel cut-out... 🤔 Le carton de ta roue n'affiche que 350 watts de puissance moteur (ce qui n'est vraiment pas bézef, même si ce n'est qu'en nominal), la quatrième diode éteinte implique une baisse du voltage qui, selon P = U x I...et enfin avec une légère pente sur laquelle il suffit d'une simple irrégularité du sol. Par terrain, s'agit-il d'une voirie ou bien d'un terrain en herbe?

En tout cas, ce qui est certain c'est qu'elles ne sont pas loin de la Grèce : Ça c'irt acquis...

Superbe travail, @cybertoto, mais je déconseillerais de stocker ta 18L sur la béquille par temps de pluie. La pénétration de l'eau entre les 2 coques se fait par les montants du trolley et s'écoule au point le plus bas de la coque (verticalement). Plus exactement, depuis que @Kokorun a découvert la cause de la mort des batteries de ma vaillante 18L au bout de 26 000 km KS par simple condensation interne, je recommanderais de pratiquer un joint silicone tout autour du joint du boitier de celles-ci. Bref, de les étanchéifier réellement. Dès lors tu auras moins à craindre avec une roue disposée à 45°.

Il y a aussi le phénomène de drainage des cellules qu'il ne faut pas oublier. Lorsqu'on puisse une grande énergie dans sa roue de façon très constante, le voltage descend assez rapidement et donc la puissance totale de la roue s'en trouve affectée. Une fois la pente franchie le voltage remonte à presque son niveau antérieur à la pente. Cela milite aussi pour une roue puissante avec de nombreuses cellules. Cependant ma KS 18L, qui est une roue assez équivalente à la V10F, était capable de grimper mes 110 kg sur un dénivelé de près de 800 à 1000 m de chemins abruptes de montagne pour la gravir...avant de lâcher prise par des bips furieux à mi-sommet et nous obliger ainsi à redescendre...en wheel.