King Size

Mais si tu l'as eu : C'est juste l'instant où tu cesses d'essayer maladroitement de faire de faire quelques mètres sur ta roue avant d'échouer et que tu commences à te rendre compte que tu peux la diriger d'un point A vers le point B plus lointain préalablement choisi. @LeKeiser l'a déjà franchi aussi. Cela ne veut pas dire qu'il n'y a plus rien à "apprendre" à maîtriser : Les virages, le freinage, les wobbles, les départs arrêtés, les perturbations alentour... Mais dès lors que le cerveau gère l'équilibre général sur une roue ce ne sont plus que quelques variations qu'il va intégrer tout naturellement. Il suffit juste d'avoir confiance dans sa fabuleuse faculté d'adaptation...et d'oser y croire.

Salut @Starkom, Bienvenue sur le forum et Gard à la montée en puissance des symptômes.

C'est tout à fait exact. Le but n'étant pas d'aller au-delà de la puissance possible de la machine. Mais je me suis rendu compte d'un autre usage de mes pads de freinage lors de mes descentes en 18XL des petites rues pavées de Montmartre : Ils me rassurent en m'assurant un maintien sans faille de ma roue (et m'épargnant ainsi de possibles départs de wobbles). Du coup...je fonce!

Pourquoi ne te fabriques-tu pas des pads de freinage?

Salut @Alphamega, Sois le bienvenu sur le forum.

Avec la béquille et le garde-boue très proche du pneu cela semble assez compliqué de réussir l'exploit d'Ugo Bibron en 2017 : https://www.youtube.com/watch?v=XThTyLw97Cs

Hors sujet : Il semble que le support de roue réglable ait été spécifiquement fabriqué pour tous types de monocycles électriques par la marque Aikesu. Pour ceux qui lisent le Facebook dans le texte une vidéo est disponible dans le post d' @elric du 8 juin 2022 : Edit : Le même stand est aussi vendu par Speedy Feet sans aucune marque indiquée dessus (et avec une vidéo pour son montage). https://www.speedyfeet.co.uk/collections/electric-unicycle-maintenance/products/pro-unicycle-stand

Il va falloir que tu sois patient parce que dans le comparateur d'engins du forum seulement une personne a déclaré posséder une trott' de cette marque. À toi de peut-être la contacter en direct dès que tu n'auras plus l'aura de "débutants" affichée sous ton avatar (En l'occurence un Q rose*). Pour t'aider : * = C'est même pas un gag.

Toi seul peux le faire en modifiant le titre de ton premier message par une annotation de type "(vendue)". Où même si tu le désires en supprimant ton premier message. Bravo pour ta vente.

Si tu connais des powerpads qui couvrent le phare avant et la béquille, je suis preneur. Sinon la roue est presque remontée et fonctionne mais j'attends de la belle visserie inox pour tout remonter "l'accastillage". C'est que NW a profité de sa réparation pour me fourguer les vis IM en acier doux à la place des miennes en inox A4. Et comme en plus j'ai démonté le phare avant et que ses 8 vis phillips ne me plaisent pas je vais en profiter pour les changer : Ce sont 16 vis M4x10 à tête bombée.

Oui mais faut voir le bon côté des choses : Toutes ces boutiques sont dans le "Top Ten" des meilleures boutiques (et importateurs) de wheels sur l'Europe vu que... Y'en a pas d'autres!

Généralement je commence par les 2 vis au-dessus des pédales, puis les 3 tout en haut pour bien positionner la coque externe, enfin les vis des leds latéraux en ordre dispersé. Rien de serré évidemment. Je recommence de l'autre côté puis après vérification que tout va bien...je leur serre la vis! (dans le même ordre : centres puis côtés) PS : Et pour la visserie c'est ici : Obligatoirement tête ronde pour les M6x16 de fixation de la caisse sur les supports de pédales. Les M3x8 ne semblent plus dispo chez FSA... Je viens d'en commander là : https://www.vis-express.fr/fr/vmx-chc-a2-din-912-iso-4762/36728-982069-vis-metaux-inox-a2-chc-btr-3x8-3663072165083.html#/78-conditionnement-30_pieces

Même pas vrai!

Les coques externes participent à la rigidité de la roue en imprimant un effort de torsion sur les coques internes. Il faut que tu revoies ta procédure de serrage des coques externes en partant de l'axe et en serrant progressivement chaque côte. Et surtout il faut remplacer cette visserie de m**** par du BTR inox...

Salut @Fabwiss, Bienvenue sur le forum.

Salut @Asfalots, Sois le bienvenu sur le forum.

Elle bipe tellement que j'ai cru qu'il faisait ça en marche arrière.

Bon! Les dégâts sur ma V11 ne semblent pas hors de portée d'un bricolo comme moi. Le phare avant a subi un gros choc avec création d'une nouvelle entrée d'air : Il va falloir que je bouche ça. La béquille tordue a arraché un morceau de coque interne : Je supprime la béquille et surtout les 2 pièces en métal qui la tiennent et qui apportent des points de pression très mal venus lors des chocs arrières. Sinon voici un petit référencement des petites nouveautés sur la V11 : - Mainboard (c'est celle du haut) en version 2.1 (2021-07-07) : - Driver en version 2.0 (2020-10-09) : - Des gainages d'alimentation du moteur nettement plus convaincants : Et pour finir des caches-roulements très crédibles sur les roulements de deuxième modèle : Voilà! J'attends que l'araldite bi-composant durcisse et je remonte le tout dès demain.

Je te dirai ça demain.

Magnifique vol plané aujourd'hui depuis ma V11 dans l'une des allées goudronnées du Bois de Boulogne. Je rentrais tranquille d'un périple Forêt de Verrières, Bois de Meudon, Parc de Saint-Cloud, Seine Musicale et retour vers Clichy... Sur l'avenue de Saint-Cloud mon attention était attirée par de nombreux jeunes cyclistes qui évoluaient sur l'allée et je n'ai pu vu la bosse qui nous a projeté ma roue et moi dans l'azur...pas vraiment infini. Rassurez-vous je n'ai qu'une petite abrasion à l'avant-bras gauche, mes protèges articulations de vieil arthritique ayant fait leur job. Pour la roue j'ai perdu quelques protections Hulaj et surtout la béquille. Ça aurait pu être pire : J'aurais pu en gagner deux! Il n'y aura pas d'image du wheeler abruti et sonné mais je compte démonter ma roue dès demain pour faire un état des lieux avec photos à l'appui. La vaillante m'a ramené chez-moi mais avec quelques grincements que je compte élucider... 🤔 À demain donc pour de nouvelles aventures.

Sans être les seuls dépositaires de ce particularisme, les wheelers de forme quintaloïde y sont plus exposés. Ce n'est pas un problème pour les courtes distances, même sur pavés, mais ça commence à le devenir lors de plus longues randos dont la durée n'est pas du gâteau. Or c'est justement le problème avec la roue : On devient vite accro et on n'en a jamais assez.

Changement de chambre à air sur une V12 : Position de travail propre à endommager les câbles... Outillage pas vraiment adapté... Méthode laborieuse et discutable... Je la mets ici juste pour la petite clavette qu'il ne faut pas oublier. Pour le reste...on peut!

AOUTCH!!! Celle-là a dû faire très mal : Respect the beeps! 🤕

C'est certain. Mais achèterais-je une V11 ou une S18 d'occasion (et donc avec SAV aléatoire) connaissant les quelques taquineries que ces modèles pourraient receler...ou non? Et si on va dans le neuf l'écart n'est plus vraiment déterminant : Ça tourne à peu près toujours autour des 2 k€ avec 2,5 k€ pour la T4 du côté de Vilnius (port compris). https://eucsale.com/euc-transport/begode/begode-t4.html Par ailleurs un pneu de 16" x 3" est en fait plus proche du 17" et la suspension semble très apte à supporter un wheeler conséquent : C'est l'avantage des roues à suspensions de deuxième génération. Reste à se prémunir des "oublis" de BG concernant l'étanchéité (et à l'équiper selon ses goûts en plus du Kafuter)... Sinon il reste les roues éprouvées d'avant les suspattes...mais il faudra faire le dos rond sur les douleurs lombaires.