King Size

3600 w.h pompés en 60 km? Ça ferait environ du 60 w.h/km... C'est pas un peu exagéré? Avec mes plus de 110 kg sur V11 je pompe du 27,5 W.h/km selon l'application et avec déjà une conduite lourdement nerveuse.

Le poids apporte une contrainte à la fois mécanique et électrique. Pour les contraintes mécaniques on a déjà vu des roues moyenne gamme perdre une pédale chez IM, j'ai personnellement fait plier un support pédale de KS 16B et certains youtubeurs flexibles ont réussi à casser leur axe de roue juste en faisant des figures sur leur engin... Mais ces temps-là sont révolus pour les roues puissantes et nous ne sommes pas Kuji Rolls, puisqu'en gros aucun de nous n'a l'intention de faire...ça : Pour les contraintes électriques, les moteurs de 84 ou 100 volts sont largement capables de gérer nos embonpoints dès lors que l'on sait respecter les bips et surtout les marges de sécurité. Là encore je doute que l'un de nous s'amuse à imiter Kuji pour son penchant pour les accélérations extrêmes : Bref! Nous sommes lourds et imposants...mais on ne va pas en faire une montagne.

C'est une réaction qui n'est pourtant pas piquet des verges...

Salut @yseman974, Bienvenue sur le forum, ami trotteur.

Ah ouais! Faut pas rouler avec quand ça frotte par terre.

Si! Mais dans six ou sept messages signés de ta plume touche.

Oui mais si @Maxime7898 poste encore une dizaine de message, il pourra s'intéresser de plus près à la KS 18L de @v5f06 qui rentre tout à fait dans ses critères de prix et de puissance de moteur... Nan, pasqu'y faut plus être débutant pour envoyer des messages personnels (alias MP ou la pt'ite enveloppe tout en haut) à quelqu'un sur ce forum : "Duralex, sed lex" disait un préservatif de mes amis... Aaaah! Je sais bien que c'est Durex en "pour-de-vrai"!!!

Ou alors le montage KS des coulisses n'est pas optimum sur ta machine. Tu n'as pas le moyen de démonter l'axe arrière de l'amortisseur pour vérifier que le système entier coulisse sans trop forcer?

Pas de moteur et donc pas non plus de frein... Je recommande l'emport d'un édredon saucissonné autour du corps en cas de descente du Mont Ventoux sur cet engin.

Surtout s'il est noir...

Merci @v5f06. Et donc sa traduction Gogol pour ceux qui ne maîtriseraient pas la langue de Léon : Léon Tolstoï bien sûr!!!

Logiquement...non. Ali Baba s'est entendu avec les quarante voleurs de Bercy pour prélever la TVA à la source. De plus mon vendeur fonctionne avec des "warehouses" partout dans le monde et donc en Europe aussi... Mais c'est toujours possible... Bah! on verra bien! PS : Si tu retrouves ton lien sur les "pedalski de 18L/XL des Popovs".

Amateurs de 18XL, il existe des pédales à picots sur Ali-bazar : Elles sont assez chères mais vous savez c'qu'on dit : La Sécu (Sociale?) n'a pas de prix et mes pédales à grip n'ont pas assez d'prise. Pour les ceusses qui s'raient intéressés, je r'mets le lien : Comme j'en ai commandé, je f'rai un p'tit topo une fois reçues (et notamment sur leur taille vu qu'c'est plutôt la bouteille à l'encre). S'adaptent aussi sur KS 16S et, avec une autre pièce de liaison, sur KS 16X. PS : Le plateau ferait 26,7 cm de long soit 1,5 cm de plus que les grandes pédales KS... Je crois que je vais pouvoir prendre un grand pied là-dessus.

Facile! Y'a marqué A2 sur tes grosses vis BTR (alias Allen) de pédales. C'est donc 2 vis en inox... A2. Pour les 2 p'tites Phillips au milieu, c'est sans doute un alliage en merdurite et donc assez mou... 🤔 Un remplacement des vis molles KS par de l'inox A4 est toujours possible...

Petite virée pour aller voir le SAV New-Walkings... ÇA Y EST!!! J'AI ENFIN TROUVÉ UNE PORTE DE PARIS SANS ENCOMBREMENT DE BAGNOLES!!! Le problème...c'est que cette "Porte de Paris" est à Lille... Hey, les copains lillois! Pourquoi vous ne nous mettez pas quelques photos ou vidéos de coins sympa à arpenter en roue? Ch'ais pas moi, il doit bien y'en avoir què'q'zins? Des p'tits passages de derrière les fagots pour les parigots en goguette (dont je fais partie)...

Salut @v5f06, J'ai moi-aussi constaté une mise en route permanente du ventilo pendant la charge dès lors que j'ai remis en charge juste après un retour de taf. Cependant j'ai tenté deux options qui marchent bien toutes les deux sur ma XL : - Au bout de quelques dizaines de minutes de charge, stopper celle-ci, allumer et éteindre la roue puis la remettre en charge. Le ventilo se remet en route quelques secondes seulement. - Ou encore attendre quelques dizaines de minutes (roue éteinte) avant de mettre en charge. La température a suffisamment baissée et le ventilo ne se remet en route que le temps d'un battement d'aube. Essaie à ton tour et dis-moi si ça fait la même chose chez toi.

Ça c'est uniquement si tu appliques le même ratio au poids du pilote de chaque roue : 120 kg x 0,66 % sur la V8 (79 kg maxi) et 120 kg x 0,98 % pour la S18 (117 kg maxi). La plus belle des roues ne peut donner que ce qu'elle a... Et p'is c'est tout!

C'est bien de ne pas s'intéresser aux centimes de watt et watt.heure. Cependant j'ai cru comprendre qu'elle avait en magasin près de 5000 w pour franchir des crêtes ce qui est loin d'être rien...mais sans doute pas à 50% de charge.

Salut @Tostaki, Sois le bienvenu sur le forum.

S'@Luminem, Bienvenue sur le forum.

Non, c'est un EDPM gyroscopique dont le principe est basé sur l'alignement plus ou moins faussé des centres de gravité. Faussé parce que si le centre de gravité du pilote passe devant celui de l'axe "centre de gravité de la roue/sol" la roue avance (ou bien recule ou freine si c'est derrière) mais qu'il faut aussi tenir compte du vent relatif et/ou de l'inertie des wheel et wheeler. Mais tu as raison sur un point, si j'avais un gosse et si ce petit ingrat prétentieux me demandait un speedelec, il est hors de question que je lui offre, avec ou sans frein à disque! Concernant la roue, il ne me semble pas que quiconque ait dit que c'était sans danger...même après apprentissage. Ni même qu'aucune roue ne présentait de défaut... Explore ce forum à ce sujet et tu verras tout ce qu'on trouve sur ce sujet. C'est juste qu'on n'a pas envie d'en rajouter de nouveaux avec des solutions pour le moins...inadaptées. Tu n'as pas connu les anciens modèle particulièrement...spartiates. Il faut voir ce que sort chaque marque actuellement comme une évolution du concept en direction de plus de confort et de sécurité. Oui je sais, c'est paradoxal...mais pour la quasi totalité des adeptes de cette "secte" faire biper la roue au max de sa vitesse n'est pas une option envisageable, ni même grimper un talus de pont à 40°...mais avoir de la puissance lorsqu'on en a besoin, une suspension pour gommer les irrégularité de la chaussée, du watt.heure à profusion pour aller où l'on veut... Là oui! Pour ma pomme ce n'est pas un sport, c'est juste un art de vivre...libre. Tu ne peux pas imaginer le pied que je prends à me rendre à mon taf sur ma wheel à mon âge avancé. Que ça devienne un truc de masse comme le ski sur piste... Bof, aucune chance. Est-ce que ça va condamner la R&D chinoise à faire uniquement dans la surenchère? Mouais, c'est très possible. Par contre, parce qu'on a été, on est et on sera peu nombreux, on sera toujours une communauté soudée (avec quelques chamailleries.) dont le modus vivendi est basé sur l'équilibre précaire (roue, technique, opinion ou pouvoirs publics). Fin de mon hors sujet. Salut!

Tu es toujours sur ton idée de frein à tambour? Rajouter un frein à frottements là où justement on s'est affranchi de toute contrainte mécanique... J'y vois trois contre arguments : 1 - Le frein à tambour est une saloperie tellement pourrie qu'on l'a éliminé de tous les véhicules sérieux depuis...40 ans? 2 - Entre le stator et le rotor il n'y a aucune place où le mettre : L'anneau d'aimants collés du rotor contre celui d'électroaimants collés du stator...mauvaise idée ; des patins latéraux sur l'âme tôlée du stator contre les flasques nervurés du rotor...très mauvaise idée même en retirant les nervures internes de rigidification ; de l'âme tôlée du stator contre l'axe ou le puit du hollow motor...c'est la même pièce qui ne tourne pas. 3 - Un système qui provoque une contrainte mécanique extérieure est le meilleur moyen que l'on ait trouvé pour flinguer l'électronique d'une roue. De nombreux exemples de cramage de CM sur le forum sont là pour le prouver. Et comme je suis de tout cœur avec ton souci de freinage, je vais en rajouter un quatrième : Le freinage d'une roue est déjà parfait...dès lors qu'il ne dépend uniquement que de l'habileté du rider à tirer la quintessence de puissance de son moteur dans les situations qu'il aura lui-même choisies, que ce soit en accélération ou en freinage...à l'inertie du mobile près. Aussi soit le rider de poids prend une petite roue "à pas cher" qui ne va pas trop vite et évite de se mettre en situation de péril extrême, soit il prend le plus gros modèle à "beaucoup de pépettes" et il apprend à s'en servir comme chacun d'entre nous, y compris s'il le souhaite avec le pedals dipping des modes "soft" déjà prévu par chacun des constructeurs. Et sinon pour en revenir au sujet de ce topic, salut @Sardanapale.

Facile! Tu dois...anticiper. Il y a des trucs basiques : Ne jamais doubler un bus qui va redémarrer parce qu' "il a priorité" et donc n'a pas besoin de regarder dans son rétro (9 fois sur 10); un cul de bagnole qui hésite à un carrefour sans aucun clignotant va immanquablement te couper la route en partant vers sa droite; un vélo qui redémarre à un feu (si si! Il y en a encore!) va à chaque fois faire un écart de "poussage violent de pédales" dont il faut tenir compte; un piéton qui regarde du mauvais côté au carrefour de ton sens unique va toujours le traverser bille en tête (à défaut d'autre chose... ); un crétin au téléphone... heu? Tout est déjà dans ces quatre mots! Ensuite il y a les règles de savoir (sur)vivre : On n'emmerde pas une bagnole qui fait une manœuvre compliquée (Créneau de D***); un livreur en vélo, mob scooter, camionnette, camion de 3,5 à 38 tonnes ou véhicule spatio-temporel ne fait que son boulot (...même s'il le fait mal. ); un piéton respectueux qui te regarde immobile sur le bord d'un passage piéton a le droit à une invitation de ta part de passer avant toi, un chien-chien à sa mamie doit être passé au ralenti avec un grand sourire même s'il beugle toutes les menaces de sévices qu'il connaît (et la vioque aussi... ). Bref! Entre les ornières sous ton pneu, les feux de signalisation vaguement conformes à un code de la route, les flux contraires et contrariants des usagers de la chaussée, les piétons farfelus ou distraits, les coups de vents soudains ou les poussières dans l'œil...tu dois faire avec. Dis-toi que cela fait partie du jeu. (Et c'est même ce qui rend ce jeu passionnant...)

...Ou pas. Si l'on regarde bien la protection avant des batteries si décriée comme pads a parfaitement fonctionné : Pas une éraflure. Et pour l'arrière, la béquille a résisté si complètement aux divers roulés-boulés qu'elle a protégé les blocs batterie : Elle n'est donc pas si fragile. Reste que le haut a tellement bien morflé qu'une partie de l'électronique a décidé de se faire la malle... Va y'avoir du boulot pour la r'mettre ça à neuf...

Laisse leur un peu de temps, j'te sens sur les charbons ardents.