King Size

Formation de dendrites ? https://www.youtube.com/watch?v=E-OvK_sgoOE&t=15s Ton scooter a quel âge/kilométrage ?

Dans la vidéo de Kevin ça n'avait rien changé et au final IM lui a renvoyé une nouvelle CM pour régler le problème : C'est tout à la fin de la vidéo de EUC Upgrades. https://youtu.be/e7rLGt5mD1Y?t=992

Je pensais plus à l'étagement de cette puissance. Sachant que la Blitz est taillée pour la course, elle devrait en avoir plus sous le capot à grande vitesse ou alors que le cascadeur a pris un élan de dingue pour sauter par dessus le Grand Canyon. La Lynx semble plus faite pour sortir sa puissance façon enduro...

C'est bien possible : https://www.youtube.com/watch?v=t0lwgOQ-0xk Peut-être même que la Blitz avec sa puissance en crête plus importante que celle de la Lynx sera plus adaptée à des sauts extrêmes.

Mon analyse est que le "pedal dipping" est une aide logicielle pour le fonctionnement des roues rapides : Il accompagne le pilote dans ses accélérations franches comme dans ses freinages d'urgence sur un terrain "normal"(surtout si elles ont en plus un SAG de leurs cellules assez prononcé). C'est inscrit dans les gènes logicielles de Begode comme de Leaperkim. Lorsqu'un casse-cou se présente à pleine vitesse à l'entrée d'un tremplin, il est toujours en accélération franche mais double ou triple les efforts de la roue pour maintenir son assiette et ça, en une fraction de seconde...et comme la roue n'a aucun capteur pour voir qu'il s'agit d'un tremplin et pas d'une simple manœuvre très poussée d'accélération sur terrain plat : Pedal dipping! Selon moi, pour faire des sauts de malade et remonter des marches d'escalier il faut un logiciel qui n'a aucune assistance au pilotage : Il suffit donc à WW de demander une version spéciale cascadeurs à Leaperkim...

Les batteries coûtent les deux tiers du prix d'une roue neuve... Lorsque les batteries sont HS et si, comme moi, l'on a pas les compétences pour aller trifouiller là-dedans, ne vaut-il pas mieux alors se racheter une nouvelle roue ? Sinon cela se trouve encore : https://fr.aliexpress.com/item/1005005887822619.html?spm=a2g0o.productlist.main.33.6697425ecpnzXG&algo_pvid=98c9fdb1-c535-463e-a3ee-f99e917f7457&algo_exp_id=98c9fdb1-c535-463e-a3ee-f99e917f7457-16&pdp_npi=4%40dis!EUR!717.39!717.39!!!5505.68!5505.68!%40211b619a17260322124784658edd1a!12000034715171711!sea!FR!0!ABX&curPageLogUid=FRxj4r1WYDuf&utparam-url=scene%3Asearch|query_from%3A Et pour les vis il y a ceci par exemple : https://fsa-inox.com/22-vis-a-metaux-inox PS : Je n'avais pas fait le lien avec ton post ci-après. https://www.espritroue.fr/topic/22045-ks-16s-support-des-pédales-se-dévisse-autour-de-laxe-de-la-roue/#comment-415472 En fait tu ne recherches qu'une batterie sur les deux et pour une roue qui a subi un choc violent... 🤔

Terrible nouvelle de Wrong Way : La Lynx n'est pas faite pour faire des choses extrêmes : Il se pourrait même qu'on apprenne que sauter du haut d'une falaise comme un simple gyropode lui soit aussi interdit...

Quelquefois les vibrations que l'on ressent avec la Blitz ne sont pas toujours les bonnes... 🤔 Mais comme le démontre ici Marty Backe, ce n'est la faute de ses vertus mais bien de ses vis.

Une suggestion : https://www.youtube.com/watch?v=2twFpGzP6cM ...

Et il semble qu'il existe aussi une Commander GT Pro+ avec 4400w.h de batteries, dont voici le changement de pneu par Tep Rides : Pour les ceusses qui voudraient voir les différences avec la GT Pro-, bonne lecture du forum en zangliche : https://forum.electricunicycle.org/topic/35936-commander-gt-pro-168v-20-4440wh-bigger-battery-version-of-the-commander-gt-pro/#comment-502601

Je suis désolé mais je ne suis toujours pas d'accord. L'un des membres du forum avait en son temps apporté une démonstration...éclatante : Que se passe-t-il lorsque vous roulez avec un pneu crevé ? Ben vous roulez sur la jante! Un tour de roue correspond alors à π multiplié par le diamètre de la jante (plus l'épaisseur de pneu coincé entre le sol et la jante) et la bande de roulement du pneu est obligée de faire des plis pour compenser la différence parce que ça dépasse de beaucoup l'élasticité de son caoutchouc. Et là le maître mot est lâché! Élasticité... Imaginez que le latex issu de l'hévéa, combiné avec un soupçon de soufre (sulfurisation), a donné le génialissime caoutchouc. Un produit si remarquable qu'on a inventé un mot juste pour lui : Élastique! À partir de ce simple mot on a même inventé le concept de "coefficient d'élasticité" qui s'applique à tous les matériaux connus, y compris le béton ou le verre qui ne sont pas réputés être tellement...souples. Lorsqu'un pneu normalement gonflé et chargé roule sur le sol une partie de sa circonférence s'écrase pour former un plat. Ce plat est appelé la corde et est inférieur en longueur à l'arc qu'il a remplacé. En son milieu la perpendiculaire qui relie la corde à l'arc est appelée la flèche (ou sagitta). Le caoutchouc du pneu est largement capable d'absorber cette variation de longueur par son élasticité naturelle. La roue en tournant provoque la même déformation tout autour du pneu et au final la circonférence parcourue correspond au rayon théorique moins cette flèche, l'ensemble multiplié par 2 puis par π . J'admets que ce n'est pas bézef puisque si cette flèche n'est que de 0,5 cm, la distance parcourue par la roue en un tour sera amputée de 0,5 x 2 x 3,14159 = 3,14159 cm. Pour une roue de 18" (réels et non estimés) et donc de 143,6 cm de circonférence, cela correspond 2% de distance parcourue en moins par tour de roue. Et j'imagine que cela joue dans les même proportions pour la vitesse et la distance parcourue données par l'application... 🤔 Donc, en conclusion : "Ne roulez pas avec un pneu crevé si vous ne voulez pas niquer votre jante!" PS : Pour ce pneu élastique récent Michelin, démontrer sa flexibilité intrinsèque ne devrait pas poser de problème : Mais pour me faire pardonner mon impudence, je joins à ta superbe roue élastique Michelin du début XXe siècle celle-ci photographiée dans un musée automobile à Clères il y a à peine 40 ans : C'est tellement beau et compliqué que ça doit être inroulable à l'usage...

Examen de la CM de la Blitz par Marty Backe après une bonne rincée : No problemo!

Et c'est pourquoi il y a souvent confusion dans les forces en présence. Le couple est un ensemble de forces qui s'appliquent sur un objet en rotation pour le faire tourner, comme les électro-aimants sur un moteur électrique, les dents du plateau d'un pédalier sur la chaîne ou la chaîne sur les engrenages de la roue arrière... Mais l'action de la roue sur le sol s'exprime par une seule et unique force : Le Moment de Force. Ce Moment qui est une force qui s'applique au point de contact sur le sol, fois la longueur de son bras de levier (et donc le rayon de la roue) est donc égal au couple reçu. Si on diminue le rayon la force en est automatiquement augmentée puisque le couple appliqué est sensé être une constante dans le cas présent. Bien sûr c'est une affaire d'action/réaction. La force appliquée sur le sol ajoutée au poids du mobile va recevoir une réaction en retour : Une force équivalente en sens contraire. Et comme à chaque fois c'est le plus têtu (plus grosse masse) qui l'emporte. Ce n'est pas le sol qui bouge mais bien la roue qui se met à tourner emportant avec elle le vélo ainsi que le souvenir de mes anciennes passi... Mais je m'égare!!! Donc à couple égal (moteurs identiques) une roue de plus faible diamètre aura plus de "couple" puisque le bras de levier de son Moment de Force sera plus court. CQFD!

Pour ceux qui lisent le Facebook dans le texte : https://www.facebook.com/reel/383774368104251 Petite gamelle de Roger Hajali en Lynx pneu "street"... C'est ce qui s'appelle "manger la poussière"...

Cela voudrait dire que tu peux faire descendre la tension à 124,0V et donc le pourcentage de charge de ta Patton à 92,2% (100%-((4,2V-4,13V)x30/(4,2V-3,3V)x30)) ce qui permettrait de résoudre ton problème de surtension en descente... 🤔

Emmanuele Tomasello nous emmène à travers les magnifiques paysages de Toscane jusqu'à Sienne et sa fantastique Piazza del Campo et puis encore au-delà : C'est juste somptueux...

Bah! 151,2V =4,2V x 36 ; 151,4V / 36 = 4,2055V ; 151,7V / 36 = 4,2138V. On est encore loin du maximum admissible par cellule, non? Et puis si P=UxI je je suis pas du genre à me priver des pouillèmes de volts les plus...juteux!

Mais comme le dit @elric, la Lynx offre une fonctionnalité supplémentaire : La possibilité de décider par un curseur de la charge maximum en voltage sans faire appel à un quelconque "Charge Doctor". Avant cette mise à jour de l'application la charge s'effectuait à 151,7V (151,5V en réel pour les batteries). Depuis la mise à jour celle-ci est fixée d'office à 151,2V mais avec toujours la possibilité de monter à 151,7V...ou bien alors de la descendre à 150V ou encore moins si l'on habite au sommet d'une colline très escarpée. Mais c'est un peu hors sujet vu que @Shark Aero possède une Patton... PS : Moi, j'habite en plaine donc 151,4V.

Tu peux utiliser le Pidzoom Charger Enhancer neuf fois sur dix pour bloquer la charge à un voltage intermédiaire : Et la dixième fois tu charges à fond (tout en restant au sommet ) et tu tournes en rond sur un peu plus de kilomètres que va durer la descente à venir... 🤔 PS : Il y avait un sujet là-dessus dans les temps anciens : Et les conclusions des différents interlocuteurs m'ont toujours semblé un peu contradictoires... 🤔

Wheelcome back sur le forum.

Ah bon! Je pensais que tu faisais référence à cette scène cul'te du cinéma français : https://www.youtube.com/watch?v=S1DOXDVnSeY Plus sérieusement, Marty Backe déballe tout... ...aussi.

Une petite roue à suspensions pour le commutinge, pourquoi pas... 🤔 Mais faut quand même reconnaître qu'elle a le look d'un rasoir électrique des années soixante.

Le covering ? C'est juste pour faire "beau"... La preuve :

Revue de la Blitz par Hsiang :

Vidéo fugace d'une MTank4 : Nouveau modèle Begode ?