King Size

Quelquefois les vibrations que l'on ressent avec la Blitz ne sont pas toujours les bonnes... 🤔 Mais comme le démontre ici Marty Backe, ce n'est la faute de ses vertus mais bien de ses vis.

Une suggestion : https://www.youtube.com/watch?v=2twFpGzP6cM ...

Et il semble qu'il existe aussi une Commander GT Pro+ avec 4400w.h de batteries, dont voici le changement de pneu par Tep Rides : Pour les ceusses qui voudraient voir les différences avec la GT Pro-, bonne lecture du forum en zangliche : https://forum.electricunicycle.org/topic/35936-commander-gt-pro-168v-20-4440wh-bigger-battery-version-of-the-commander-gt-pro/#comment-502601

Je suis désolé mais je ne suis toujours pas d'accord. L'un des membres du forum avait en son temps apporté une démonstration...éclatante : Que se passe-t-il lorsque vous roulez avec un pneu crevé ? Ben vous roulez sur la jante! Un tour de roue correspond alors à π multiplié par le diamètre de la jante (plus l'épaisseur de pneu coincé entre le sol et la jante) et la bande de roulement du pneu est obligée de faire des plis pour compenser la différence parce que ça dépasse de beaucoup l'élasticité de son caoutchouc. Et là le maître mot est lâché! Élasticité... Imaginez que le latex issu de l'hévéa, combiné avec un soupçon de soufre (sulfurisation), a donné le génialissime caoutchouc. Un produit si remarquable qu'on a inventé un mot juste pour lui : Élastique! À partir de ce simple mot on a même inventé le concept de "coefficient d'élasticité" qui s'applique à tous les matériaux connus, y compris le béton ou le verre qui ne sont pas réputés être tellement...souples. Lorsqu'un pneu normalement gonflé et chargé roule sur le sol une partie de sa circonférence s'écrase pour former un plat. Ce plat est appelé la corde et est inférieur en longueur à l'arc qu'il a remplacé. En son milieu la perpendiculaire qui relie la corde à l'arc est appelée la flèche (ou sagitta). Le caoutchouc du pneu est largement capable d'absorber cette variation de longueur par son élasticité naturelle. La roue en tournant provoque la même déformation tout autour du pneu et au final la circonférence parcourue correspond au rayon théorique moins cette flèche, l'ensemble multiplié par 2 puis par π . J'admets que ce n'est pas bézef puisque si cette flèche n'est que de 0,5 cm, la distance parcourue par la roue en un tour sera amputée de 0,5 x 2 x 3,14159 = 3,14159 cm. Pour une roue de 18" (réels et non estimés) et donc de 143,6 cm de circonférence, cela correspond 2% de distance parcourue en moins par tour de roue. Et j'imagine que cela joue dans les même proportions pour la vitesse et la distance parcourue données par l'application... 🤔 Donc, en conclusion : "Ne roulez pas avec un pneu crevé si vous ne voulez pas niquer votre jante!" PS : Pour ce pneu élastique récent Michelin, démontrer sa flexibilité intrinsèque ne devrait pas poser de problème : Mais pour me faire pardonner mon impudence, je joins à ta superbe roue élastique Michelin du début XXe siècle celle-ci photographiée dans un musée automobile à Clères il y a à peine 40 ans : C'est tellement beau et compliqué que ça doit être inroulable à l'usage...

Examen de la CM de la Blitz par Marty Backe après une bonne rincée : No problemo!

Et c'est pourquoi il y a souvent confusion dans les forces en présence. Le couple est un ensemble de forces qui s'appliquent sur un objet en rotation pour le faire tourner, comme les électro-aimants sur un moteur électrique, les dents du plateau d'un pédalier sur la chaîne ou la chaîne sur les engrenages de la roue arrière... Mais l'action de la roue sur le sol s'exprime par une seule et unique force : Le Moment de Force. Ce Moment qui est une force qui s'applique au point de contact sur le sol, fois la longueur de son bras de levier (et donc le rayon de la roue) est donc égal au couple reçu. Si on diminue le rayon la force en est automatiquement augmentée puisque le couple appliqué est sensé être une constante dans le cas présent. Bien sûr c'est une affaire d'action/réaction. La force appliquée sur le sol ajoutée au poids du mobile va recevoir une réaction en retour : Une force équivalente en sens contraire. Et comme à chaque fois c'est le plus têtu (plus grosse masse) qui l'emporte. Ce n'est pas le sol qui bouge mais bien la roue qui se met à tourner emportant avec elle le vélo ainsi que le souvenir de mes anciennes passi... Mais je m'égare!!! Donc à couple égal (moteurs identiques) une roue de plus faible diamètre aura plus de "couple" puisque le bras de levier de son Moment de Force sera plus court. CQFD!

Pour ceux qui lisent le Facebook dans le texte : https://www.facebook.com/reel/383774368104251 Petite gamelle de Roger Hajali en Lynx pneu "street"... C'est ce qui s'appelle "manger la poussière"...

Cela voudrait dire que tu peux faire descendre la tension à 124,0V et donc le pourcentage de charge de ta Patton à 92,2% (100%-((4,2V-4,13V)x30/(4,2V-3,3V)x30)) ce qui permettrait de résoudre ton problème de surtension en descente... 🤔

Emmanuele Tomasello nous emmène à travers les magnifiques paysages de Toscane jusqu'à Sienne et sa fantastique Piazza del Campo et puis encore au-delà : C'est juste somptueux...

Bah! 151,2V =4,2V x 36 ; 151,4V / 36 = 4,2055V ; 151,7V / 36 = 4,2138V. On est encore loin du maximum admissible par cellule, non? Et puis si P=UxI je je suis pas du genre à me priver des pouillèmes de volts les plus...juteux!

Mais comme le dit @elric, la Lynx offre une fonctionnalité supplémentaire : La possibilité de décider par un curseur de la charge maximum en voltage sans faire appel à un quelconque "Charge Doctor". Avant cette mise à jour de l'application la charge s'effectuait à 151,7V (151,5V en réel pour les batteries). Depuis la mise à jour celle-ci est fixée d'office à 151,2V mais avec toujours la possibilité de monter à 151,7V...ou bien alors de la descendre à 150V ou encore moins si l'on habite au sommet d'une colline très escarpée. Mais c'est un peu hors sujet vu que @Shark Aero possède une Patton... PS : Moi, j'habite en plaine donc 151,4V.

Tu peux utiliser le Pidzoom Charger Enhancer neuf fois sur dix pour bloquer la charge à un voltage intermédiaire : Et la dixième fois tu charges à fond (tout en restant au sommet ) et tu tournes en rond sur un peu plus de kilomètres que va durer la descente à venir... 🤔 PS : Il y avait un sujet là-dessus dans les temps anciens : Et les conclusions des différents interlocuteurs m'ont toujours semblé un peu contradictoires... 🤔

Wheelcome back sur le forum.

Ah bon! Je pensais que tu faisais référence à cette scène cul'te du cinéma français : https://www.youtube.com/watch?v=S1DOXDVnSeY Plus sérieusement, Marty Backe déballe tout... ...aussi.

Une petite roue à suspensions pour le commutinge, pourquoi pas... 🤔 Mais faut quand même reconnaître qu'elle a le look d'un rasoir électrique des années soixante.

Le covering ? C'est juste pour faire "beau"... La preuve :

Revue de la Blitz par Hsiang :

Vidéo fugace d'une MTank4 : Nouveau modèle Begode ?

Tu auras plus de chance avec un message personnel (Messagerie en haut de ton écran) qui l'informera par mail qu'il doit lire sa messagerie. Sinon tu peux voir en passant ton curseur (ou doigt dans le cas d'un téléphone) sur son avatar la date de sa dernière visite "officielle" sur le forum.

Une balade en S22 sur la route la plus haute du monde, à Khardung La en Inde, et dont le col culmine à 5400 mètres d'altitude : Merci Dop On Wheels pour ce record.

Jusqu'où peut-on aller trop loin dans sa quête du "Holy Gear" : Palsambleu, que trépasse si je faiblis!!!

Un tuto de changement de pneu sur la Commander GT Pro par Electrified Rider :

Si j'étais toi je vérifierais le serrage des deux fois quatre vis qui fixent les deux coulisses sur le stator du hollow motor : Et accessoirement, lors du remontage, celui de toutes les vis fixées sur ces coulisses qui servent à rendre solidaire la coque interne de la V11. Malheureusement cela nécessite un démontage des phases du moteur et donc de suivre quelques tutos... https://www.espritroue.fr/topic/12704-les-tutos-pour-inmotion/#comments Prendre des photos de chaque étape n'est parfois pas inutile pour s'y retrouver ensuite, notamment pour ne pas se tromper dans les couleurs de phases ou la position des divers connecteurs de CM.

Ils parlaient du bridage "débutant" qui limitait autrefois la vitesse de la roue à 15 ou 20 km/h sur 10 km, pas du bridage "réglementaire" à 25 km/h pour lequel il suffit de mettre juste un doigt dans l'appli pour s'en débarrasser.

Installation des roulettes CNC par Marty Backe sur sa S22 : En prévision de la visite d' @OliG en Guest Star sous le soleil californien. PS : Voici quelques images sur FB où l'on peut apercevoir notre ami derrière le Chevalier de Marty tenant sa lance de joutes. https://www.facebook.com/marty.backe/videos/1193526991914867 Le commentaire audio sans rapport avec les images est de DUF.