King Size

Et si nous nous perdions entre le rouge et le vert, dans ce quartier du 10e arrondissement coincé entre la gare de l'Est et le canal Saint-Martin et qui semble n'avoir jamais eu d'histoire. La balade commence sur le Boulevard Magenta. On ne peut faire plus pourpre. Là, sur la place Bonsergent s'ouvre un porche des plus anodin : C'est le Passage des Marais qui file tout droit vers la rue Legouvé : Impossible de se perdre, me direz-vous, puisque c'est tout droit... De là on tourne à gauche : C'est déjà plus orangé... La rue Legouvé vous ramène sur la rue Lucien Sampaix, puis la rue des Vinaigriers sur la gauche... Ah ben non! Avec les vinaigriers on retourne dans le pourpre... Et si on essayait par ici : Curieuse entrée pour le Passage Dubail, qui se continue par le Passage des Récollets sous sous un immeuble récent, mais avec des escaliers... Ah non! Il y a une bifurcation à gauche juste avant : Poursuivons ce passage et à l'embranchement suivant tournons encore à gauche : Une double arche, quel luxe... Encore perdu! Ça nous a ramené dans le pur Magenta : Bah! Retournons sur nos "tours de roue" et prenons l'autre issue : Bigre! La rue du Faubourg Saint-Martin peu avant la Gare de l'Est, c'est plutôt passant comme voie : Fort heureusement un deuxième passage s'ouvre à 20 mètres de là, le passage des Récollets (où tout ne l'est pas encore... ) : Il ne reste plus qu'à le remonter : pour aboutir enfin sur la rue des Récollets juste devant l'une des entrées du Jardin Villemin (anciennement Hôpital Militaire Villemin) : Là vous pourrez vous rassasier de vert (avec votre wheel tenue à la main), à moins que vous ne preniez à droite vers les eaux vert foncé du Canal Saint-Martin et son Quai de Valmy... Où que vous soyez, bonnes balades à vous.

Tu ne sais pas ce que tu loupes : Moi si!

Salut @cyclope61, Bah! Toutes les roues ont leur caractère. Celle-là a la réputation de vouloir suivre ses penchants. Certain vont impérativement vouloir la forcer pour qu'elle reste dans le droit chemin...et d'autres vont folâtrer avec elle au gré de leurs envies communes. L'essentiel est que vous vous plaisiez ensemble. Sois le bienvenu sur le forum.

Et si nous profitions d'une accalmie entre deux averses pour découvrir quelques mystères de Paris? La balade commence dans une rue bien tranquille du 10e arrondissement, la rue de Chabrol... Tranquille? Pas tant que cela. Son nom ne doit rien à un cinéaste bien connu mais c'est celui du 2ème Préfet du département de la Seine de 1812 à 1830 qui fit beaucoup pour l'immobilier dans ce quartier...et qui serait resté peinard dans l'anonymat si une lamentable affaire ne s'était déroulée dans cette rue. À l'occasion du procès en révision d'Alfred Dreyfus en 1899, le Président du Conseil de l'époque accusa certains de "Complot contre la sureté de l'État". L'un des prévenus (dont je tairai le nom), directeur d'un journal très nettement antidreyfusard, se retrancha avec ses partisans pendant 38 jours au 51 de cette rue pendant que le Préfet de Police Lépine et ses policiers en faisaient mollement le siège... L'affaire fit beaucoup rire et les journaux de l'époque baptisèrent l'épisode de "Fort Chabrol" et c'est ainsi que l'expression passa dans le langage courant. C'est bizarre cette manie des préfets (de la Seine ou de police de Paris) de passer à la postérité pour toute autre chose que leur fonction préfectorale : Chabrol... Lépine... Je vous rassure tout de suite, le Préfet de la Seine Eugène Poubelle (de 1883 à 1896) n'est pour rien dans cette histoire qui se passe 3 ans après son départ. Mais la rue recèle d'autres mystères... Au 63 de la rue Chabrol s'ouvre la très colorée Cité de Chabrol à côté du plus vieux fabricant de confiture de Paris (1728) : Elle débouche sur un cul-de-sac d'une petite ruelle en pavés : Le long d'une imposante bâtisse industrielle aux vitrages intérieurs teintés...de rouge! : C'est une énorme sous-station électrique du temps où 6 compagnies se partageaient Paris : Si vous n'êtes pas curieux vous ressortirez par cette ruelle appelée Cour de la Ferme Saint-Lazare : Bizarre... On est pourtant bien loin de cette gare et bien plus proche de celles de l'Est ou du Nord? Retournons donc sur nos pas (tours de roues en l'occurence)... Devant la sous-station électrique s'ouvre un accès : C'est la rue Schwartzenberg qui tourne autour d'un étrange bâtiment cubique, la Médiathèque Françoise Sagan : Avec ses fenêtres en partie murées et sa façade austère, ce cube de pierre semble si oppressant... Il y a une bonne raison à cela! C'est "l'infirmerie spéciale" de la Prison Saint-Lazare qui était à l'origine un hôpital confié à Saint Vincent de Paul, puis une prison des "fils de famille" au XVIIe siècle, puis une prison pour les aristos et autres suspects sous la révolution avant de devenir un hôpital prison pour les prostituées et filles "débauchées" au début du XIXe siècle. Bref! Une prison pour femmes!!! La Chapelle et "l'infirmerie spéciale"ont été reconstruites par l'architecte Baltard sous l'impulsion du Préfet de la Seine de l'époque : Un certain comte Gilbert Gaspard de Chabrol de Volvic. Tiens tiens... La cour intérieure m'évoque assez fortement les tableaux métaphysiques et oppressants du peintre italien Gorgio De Chirico avec ses arches rondes surmontée de fenêtre carrées : C'est sans doute pour exorciser le lieu qu'il l'ont baptisé du nom de la délicate Françoise Sagan... Mais poursuivons notre chemin et sortons par le Square Alban Satragne : Elle donne directement sur la rue du Faubourg Saint Denis : Mais au fait, elle était où cette prison Saint-Lazare et elle ressemblait à quoi? Elle ressemblait à ça : La façade est le long du Faubourg Saint-Denis et le bâtiment au fond est l'ancienne "infirmerie spéciale"... Quand je vous disais que Paris recèle bien des mystères... Bonnes balades à tous!

Au moins ils t'ont prévenu : Le Pirée est encore à venir... OUPS!!! Je sors...

Petit déterrage de topic pour présenter ma 18XL à la communauté. Elle a effectué ses premiers tours de roue... Un bien beau bébé! Au passage elle a fait un petit hommage appuyé aux fossiles à explosion qui lui ont ouvert la voie. 😔 Bon... On n'a fait que 7,7 km de Clichy à Levallois mais ce n'est qu'un début!

Salut @Maxime00, Tu as ce topic qui relate l'arrivée de la KS 18XL : On y trouve cette photo montrant une CM de 18 XL en KS18L V1-5 (en haut) par rapport à celle d'une 18L en KS18L V1-3 (en bas) : Autrement dit à l'époque certains composants ont changés (condensateurs...) mais à priori Kingsong ne fait pas le disting(u)o du type de roue lorsqu'il les monte : C'est toujours une CM de KS18L. À titre anecdotique, voici la CM de ma vieille KS 18L en V1-1 : Donc assure-toi que ta CM de 18L est au-moins du type V1-5 (et prie pour que ça marche).

Bon... Il y a du positif tout de même. Le principe du pare-choc étant de morfler plus que ce qu'il est sensé "protéger". Sinon pour un peu moins cher et nettement plus rustique : Les dégoûts et les couleurs, ça ne se discute pas.

Par Mario's wife : J'ai toujours pensé que c'était le cirque ici...

Salut @Guillaume Guerin et bienvenue sur le forum. Il ne te reste plus qu'à convaincre ton épouse de se mettre à la trottinette pour explorer en famille le Canal des 2 Mers : Bonnes balades à toute la famille!

Salut @Ayden151 et bonne chance pour tes problèmes de roulements sur une des roues. Si tu décides de faire ta réparation toi-même et de ne pas passer par le SAV, j'ai cherché les caractéristiques des roulements. Il semble que selon cette page ce soient des 28-12-8 mm, soit des 6001 2RS : Et avec la qualité SKF cela donnerait ceci : Soyez tous les deux les bienvenus sur le forum.

Est-ce qu'un demi tour du monde de 19 000 km en 18XL par Mr Flex te semble suffisant comme (é)preuve : Par contre, à ne pas tenter en période de pandémie...

Et dans le sens freinage...ça risque de me faire mal au cul!

Il me semble que pour le freinage d'urgence c'est surtout le wheeler qui doit "se pencher". Okay, je sors...

Au fait! Vous êtes au courant (126v et 2200w.h) que c'est déjà les soldes chez New Walkings : Moi j'dis ça... J'dis rien. Edit : Bon... Il y a bien une entreprise basée à Ajaccio qui la vend à 2 200 € mais j'ignore si c'est bien raisonnable d'acheter sa wheel à quelqu'un dont la raison sociale consiste à vendre du matériel de plomberie...et qui précise en avoir déjà 5 en stock... 🤔 Bah! Du moment que ce n'est pas avec mon pognon!

Merci à tous. Avec mon poids quintalien, l'autonomie totale moyenne de ma 18L était d'environ 55 km KS avant tilt-back final... Cela ferait environ 450 cycles de charge ce qui est largement supérieur à ce que j'espérais. Aussi @misc, je ne me risquerais pas ni à vendre un pack, ni à rouler sur l'autre sachant qu'il ne devrait pas être très loin d'une agonie prochaine lui-aussi (si tant est que les 2 ne soient pas déjà affectés). Cependant je note que @Cormo est intéressé à en disséquer 1 ou 2 pour analyse aussi je peux le/les lui garder soigneusement déconnecté(s) (et emballés de la façon qui lui conviendra le mieux) et lui remettre lors d'une prochaine rando ou dès que j'aurai reçu sa remplaçante. Pour les pièces, @fr4bd, je profite de l'interchangeabilité entre 18L et 18XL sachant qu'au bout de 3 ans et demi d'un usage quasi-quotidien peu d'entre elles sont réutilisables (et aucune digne d'être remise en vente )... Je crois que je vais surtout récupérer la visserie inox, les coques externes et mes 2 chargeurs "rapides"! Je me suis surtout rendu compte que la gestion de l'énergie de la V11 était aussi moins performante que chez KS. Sans doute aussi parce que j'en demande plus à une roue aussi puissante et sécurisante. La 18XL va continuer de m'apporter un support pour mes longues promenades au gré de ma fantaisie (à 15 km/h dans tout Paris) tout en m'offrant la possibilité de remplacer ma V11 au pied levé en cas d'indisponibilité (si je reprends enfin mes balades forestières). D'ailleurs avoir 2 roues polyvalentes est un plus depuis que je me suis rendu compte que l'option "transports en commun" n'en était plus une pour moi.

Et bien voilà! Fin de vie pour ma vaillante KS 18L d'août 2018 avec un kilométrage affiché de 25938 km KS. 😥 En soi cela n'aurait pas le moindre intérêt si ce n'est la façon dont cela se matérialise : Un soir en rentrant de balade d'une 40aine de kilomètres, mise en charge et le chargeur qui passe au vert nettement plus tôt de d'habitude. Allumage de l'application et impossibilité de se connecter avec la roue sur le chargeur (au vert). Allumage de la roue (toujours raccordée au chargeur) et seulement 7 diodes allumées sur les 9 diodes des indicateurs de charge, connection possible mais affichage d'une décharge plutôt que d'une charge. Testé 3 des 4 chargeurs dont je dispose... Rien ne change. Après démontage des coques externes, missionné un électricien/électronicien pour vérifier le circuit de charge : Rien à signaler. La roue charge mais uniquement jusqu'à 78 %, puis le chargeur passe au vert et la connection avec l'application est interrompue. Conclusion : Une ou plusieurs cellules sont endommagées et leur réparation n'est pas envisageable compte tenu de l'âge avancé de toutes leurs voisines. Direction la déchèterie pour les 2 packs défectueux et achat d'une 18XL pour réutilisation des chargeurs et des pièces de la 18L . Bah! Rien ne dure éternellement et je vais enfin avoir les 70/80 km d'autonomie qui me manquaient. PS : Le chargeur "au vert" avec 7 diodes au-lieu de 9 et 78% de charge...

Sauf "Grosse distraction" ou "Pas d'bol", il faut compter tous les 7 à 10 000 km. Le problème n'est pas quand...mais où! En région très urbanisée on trouve toujours des substituts pour rentrer, mais au milieu des champs... À toi de voir. PS : Exemple de galère sur bas-côté avec Ugo Bibron : Cela a déjà été posté maintes et maintes fois sur le forum mais je le remets encore sous forme de lien pour bien visualiser ce que représente une crevaison à réparer sur site...

Ouaip! La V12 Hight Torque : "MOSFET et carte mère renforcés"

Salut @Laurent Diaz, Bienvenue sur le forum.

C'est justement l'un des atouts majeurs de la Recio Wheel (par rapport à toutes les autres).

Sûrement pas! Et je n'attends pas de réponse à cette question très amicale. Il y a eu une série de cut-off à basse vitesse. IM Int. a fait une communication très maladroite. Puis quelqu'un dans l'urgence a sorti un test (sans doute pour rassurer) que je ne ferai jamais sur aucune de mes roues...et le pourcentage de roues en panne a doublé. Ce jour SpeedyFeet a sorti une vidéo pour montrer que tout va bien sur sa V12 (Je ne l'ai pas postée à cause de son caractère éminemment commercial). Je dis juste qu'il faut réfléchir posément sur les causes réelles et ne pas céder à l'hystérie. De plus, ce que chacun fait avec sa roue ne regarde que lui...et son docteur. Au fait! Plus qu'une heure trente...

Et bien voilà! Donc tu pourrais nous dire quel composant, by-pass ou système il faudrait interposer pour que le courant régénératif ne vienne perturber l'alimentation de la roue? Edit : J'aimerais bien un système de by-pass comme il y a sur les voitures, afin que le courant régénéré n'aille pas chatouiller les mosfets. J'ai trouvé ceci sur EUC Forum : Pas compris grand chose, mais enfin...

Mouais... On est très très loin du problème posé, à savoir qu'un "certain pourcentage" de V12 en roulage "normal", sur des chaussées "normales", à des vitesses "normales" (env. 5 à 20 km/h) ont soudain un pic d'intensité tel qu'un ou plusieurs mosfets n'y résistent pas. Examiner les causes permettrait bien mieux de trouver une parade plutôt que des "Y'a qu'à" ou "faudrait qu'ils" qui ne font pas avancer le schmilblick. Sauf évidemment si le schmilblick consiste à organiser une hystérie collective...

Et surtout disponibles!!! Toutes ces roues qu'on nous promet pour la fin 2021 et qui ne sont pas encore finalisées en ce début de 2022...