King Size

Cool!!! C'est ce que je mets dans la mienne... Mais moi je pèse 110 kg. Il me semble que tu as un peu de marge vers le bas.

Salut @Jimmy Félix, Sois le bienvenu sur le forum.

Moi? Rien... Cela dépend uniquement de ton ressenti. Le mode dur : Les pédales restent strictement à l'horizontale. Le mode souple : Elle t'accompagnent dans tes "mouvements". Si tu accélères, la pédale s'incline un peu vers l'avant. Si tu freines, c'est vers l'arrière. Essaie alternativement chacun des trois et si l'un te plaît plus que l'autre...

Moi c'est simple! Tant que je me fais doubler par les taxis et les bus parisiens, c'est que je suis en-dessous de la limite légale.

Salut @marcel26, Les alarmes 1, 2 et 3 te donnent des nombres de bips différents. À l'usage, la plupart d'entre nous préfèrent n'en garder qu'une (ou deux) vu qu'on a vraiment pas la tête à compter combien de bips la roue nous serine. Ensuite il est souvent préférable d'avoir un écart de...hmmmm (🤔)...5 km/h entre la 3ème alerte et le tilt-back parce que c'est déjà stressant qu'une roue que t'as bichonné se mette à t'engueuler, alors si en plus elle rue dans les brancards!!! À toi de voir si tu as envie de monter le tilt-back ou descendre l'autre, mais tu peux changer tes réglages comme tu en as envie et quand tu en as envie. Le tout, c'est de ne jamais flirter avec les limites du "tandem" moteur/batteries. Chouette progression!

Hey! Psssss!!! Pense à protéger tes mollets : Elles mordent! Et sinon... Bon apprentissage!

Ce n'est pas de bol @Christophe Muti. Il semble qu'il n'y ait pas la place dans l'alvéole centrale déjà occupée par la batterie. Il faut pourtant bien que les 2 âmes verticales soient à nouveau liaisonnées au deck sur toute sa longueur pour assurer sa rigidité : Se pourrait-il qu'une simple soudure côté intérieur de cette alvéole et un renfort par cornières soudées/boulonnées sur les 2 faces extérieurs et dépassant largement de la nouvelle zone de pliure du deck pour ne pas que ce point précis devienne la nouvelle zone de rupture... C'est juste une suggestion. Bonne chance à toi.

Faire des vannes de Noël en plein mois d'août, ce s'rait pas de l'humour décalé? Merci à vous pour vos vidéos qui conjuguent bonne humeur avec beaux paysages (même s'il n'y a aucun verbe à conjuguer là-dedans... ). C'est superbe!

Par Distant Relatives : Well done!

Heu? Mais... Si j'ai bien compris le pneu n'est pas encore crevé? Donc que la chambre à air n'est pas percée. C'est à dire que si tu dégonfles ta roue, que tu retires ce bout de métal enfoncé dans le pneu et que tu regonfles ensuite... Enfin , moi j'dis ça...

Pour EUC World, c'est sur Android :

Bon! Maintenant que tout le monde a compris, convertissez-moi tout ça en Millièmes : Houla! Je crois que je vais en prendre pour mon Grade...

Il me semble bien qu'il y a un coupe-circuit (activé par une légère traction) sur la poignée des KS 16S (ou B) et que, si le coupe-circuit ne risque pas de se déclencher dès que tu roules, ça doit faire bizarre de se préparer à s'élancer, tendre la sangle, et se retrouver par terre parce que l'asservissement de la roue sera soudain devenu inerte... Les rayures sur une roue sont choses communes à tous les wheelers, les rayures sur le wheeler...moins. Bon apprentissage.

C'est juste que vous n'utilisez pas la même unité : 40% et tu montes de 40 cm en 1 mètre de distance à plat ; 40° et tu montes de 83,9 cm sur cette même longueur. Et là avec mon quintal bien tassé je ne m'y essaierai même pas.

Pour ceux qui en ont envie (et qui ont les moyens), les pédales Nylonove de la V11 sont disponibles sur une boutique en ligne polonaise : Je me contenterai de celles en alu de la maison mère de la V11. PS : L'avantage de ces pédales Nylonoves est qu'elles sont ajustables en inclinaison latérale. Cela peut être intéressant pour ceux qui ont besoin d'avoir les "g'noux en d'dans". Parce qu'à la hauteur où elles sont déjà sur la V11, il est vraiment très improbable de frotter dans les virages.

Encore une vidéo exaltante destinée à montrer... Heu? Ah oui! Que le type est pas foutu de descendre de machine pour monter un escalier.

Toujours okazou (et en PETG) : On ne sait jamais... PS : J'en ai commandé une paire. Je ferai un petit commentaire (illustré) sur ce type de chose dès réception. EDIT : J'ai manqué à toutes mes obligations... Voici les couvre-roulements de Smartwheels.strore. Ils sont en deux pièces séparées et en matière rigide (PETG) : Étant en matériau rigide je vais pouvoir poncer le joint au bord du flasque afin qu'il n'y ait aucun contact (et aussi éviter de tartiner de graisse pour créer une chambre de décompression) : Mais je me réserve de faire cela lorsque j'aurai un bonne raison de démonter ma V11! C'est là le gros avantage d'être cossard/indolent/feignant/tire-au-flanc/branleur et néanmoins...paresseux!

Hors donc, revenons sur cette Cité de Trévise qui commence rue Richer dans le 9e : Ce lotissement de 18 parcelles avec immeubles de standing pour l'année 1840 et donc comprenant eau et gaz à tous les étages est, paraît-il, construit dans un style italianisant : Mouais! Elle était close par des grilles à ses deux extrémités jusqu'en 1950. Sa fontaine : Elle se termine sur la rue Bleue... Passons du côté du boulevard Saint-Martin et passons à gauche du Théâtre de la Renaissance par la magnifique rue René-Boulanger et là, sous un porche, s'ouvre la rue Taylor (10e) : Cette rue Taylor is pas rich, certe, mais avouez qu'elle a de la gueule : Au fait! Un certain Georges Méliès a vécu et travaillé au n° 5. Son père y avait une fabrique de chaussure... On peut encore y rencontrer de très vieilles dames sur la pas de leur porte : Poursuivons jusqu'en bordure du 20e et la rue de Lagny : C'est sans doute le dernier passage à niveau de Paris et il sert aux métros de la ligne 2 pour aller à leur atelier de maintenance. Ensuite direction Nation et la rue du Faubourg Saint-Antoine où s'ouvre le Passage du Génie : Créé en 1858, il vous conduira tranquillement vers le Boulevard Diderot : Puis la rue Saint-Éloi et il est temps de rentrer... Où que vous soyez, bonnes balades à vous tous. PS : @sbouju, si tu as d'autres coins insolites de Paris à nous faire découvrir, n'hésite surtout pas.

Bon! Il est temps de reconnaître que mes espoirs d'une S20 à un poids inférieur à 35 kg viennent de chuter lourdement sur le terrain de la réalité. Grâce au lien de @Sisyphe et a l'obstination de collecteur de Patrick Marchant dont c'est le post sur FB, j'ai enfin un document à en-tête de la maison mère indiquant sans ambiguïté le poids approximatif de la machine : Me doutant qu'aucun emballage ne dispose d'une batterie de 2200 w.h, je reconnais donc officiellement mon erreur. (En plus, je fais partie de ceux qui ont toutes les raisons de s'en foutre royalement : 35 kg ne représentent même pas le tiers de mon propre poids. Je dois pouvoir gérer du haut de mes 1,90 m. )

EUC UPGRADES semble plus circonspect concernant le mécanisme de l'amortisseur qui tape en haut et en bas. Mais peut-être s'agit-il là d'une mauvaise pression par rapport à son poids. Il serait bien d'en connaître les caractéristiques dimensionnelles pour envisager son remplacement éventuel. Je parle bien sûr de l'amortisseur...

Il me semble que Begode a corrigé ce défaut de la V11 sur sa Hero : Certaines vis pour démonter les demies-coques externes sont ... 🤔 Bin non! Après second visionnage, il n'est pas obligatoire de démonter le phare de la Hero pour retirer ses demies-coques. Mais comme quoi, il n'y a rien de plus compliqué que de faire simple... Et réciproquement!

Houla! Mais tu veux brûler les étapes avec ta roue!?! En fait ce n'est pas vraiment un apprentissage... C'est un apprivoisement... Et si tu vas trop vite, trop loin ou trop fort...elle mord!

Montres-lui ce que LivForEUC arrive à faire sur une V8F :

Z'êtes pas gentils... Pour une fois que GW/BG quitte le style "Samsonite" pour celui de "l'attaché case". Oups! Je sors...

Merci @Feinh! Céfé...pour la commande. Pour le paiement : Céféossi. Je vais être magnifique tout en jaune canari... Et si avec ça je ne passe pas pour un véritable piou piou parisien, alors...ce sera à désespérer!!!