Arbalest

Oui j'ai déjà eu ce comportement sur la mienne, et cela des le déballage de la roue. En refaisant le calibrage, cela corrigeait le phénomène. C'est revenu il n'y a pas très longtemps et j'ai refais de nouveau le calibrage (plus de 3000km entre les 2 calibrages). Chose étonnante également, c'est que avant calibrage, le deep/tilt (chez moi c'était un tilt) disparaissait au bout de 5 ou 10 min de ride (avant de revenir au prochain allumage de la roue).

Même chose que Nangakos de mon côté. Resté en version 11, et pas vraiment envie de mettre à jour au vu des retours 😅

Perso ce qui me fait flipper sur des gyroue à plus de 10 000 km c'est l'augmentation du risque de défaillance des composants électroniques (et pas que la batterie). Imaginez un pb sur une carte mère à plus de 20kmh 🫣

En parlant de smart bms et d'équilibrage J'ai une cellule sur un pack qui est déséquilibré par rapports aux autres : elle est en écart de 0.03v constamment et même après charge. Une solution ?

Oui quand il s'allume par intermittence c'est qu'elle est bientôt complètement chargé. Sinon en vérification assure toi que la roue ne se penche pas en avant ou arrière de manière anormale dans les virages > si ça le fait il faudra refaire le réglage.

En parlant de pneu, sur route mouillée quel sera le type de pneu le plus adapté ? Pneu street ou tout terrain ?

Le pneu tout terrain/cross est aussi appeler knobby en anglais

Je devais peser un peu près 80kg tout équipé ce jour là. Je suis également agréablement surpris par la bonne autonomie de la roue. Je suis sur la 50s. Mais j'ai vraiment évité les gros coups d'accélération pour ne pas taper dans la batterie.

Autre test d'autonomie de mon côté avec la lynx. > 120km en étant à 25km/h de moyenne (vitesse quasi constante à 25kmh) par 10 degrés. Restait 18% (122v)

Bruit du pneu cross 😃 Moi ça m'arrange, comme tu le dis ça permet de se faire entre des piétons ou autre vélos/trott plus lentes.

RAS chez moi (la roue à 3000 km)

C'est le nouveau de chez pidzoom ? (la version compact) En terme de bruit il est comment par rapport au chargeur d'origine ?

Le siège du grizzla est vissé à la poignet arrière de la lynx + un peu de velcro pour stabiliser le siège. Le Nylonove est seulement retenu par du velcro.

Si on se limite à du Grizzla et du Nylonove Grizzla : 2 tailles dispo, position du siège fixe mais vu sa taille il couvre tout déjà, accès au trolley en pivotantx le siège à la verticale Nylonove : 1 seule taille de siège, 3 positions en avant/arrière (donc siège sûrement plus petit), accès au trolley en mettant le siège en position le plus avant.

Comme dit précédemment il n'y a pas de mauvais choix entre les 2. De mon côté je possède des Nylonove (taille normal et c'est très bien). À ce que j'ai cru comprendre les Nylonove seraient plus soft que les Grizzla en terme de matériau.

Au delà tu street pour de l'asphalte ou des cross pour du sentier, le cross kenda est très peu sensible au dévers et aux irrégularité de la chaussée (et le sera toujours moins qu'un pneu street il me semble).

Un walk mode c'est une bonne idée sur le papier, après ça rajoute de la complexité et des soucis potentiels côté fiabilité 😁

Le cut off le plus dangereux ne serait pas celui provenant d'une défaillance électronique tout simplement ? Si un mosfet de la carte mère crame, la roue coupe et on se prend le macadame non ?

Le réglage de l'assistance à 0 ne devrait pas signifier un comportement comparable aux anciens firmwares quand l'assistance n'existait pas encore ?

Cela va énormément dépendre de comment tu roules indépendamment de la vitesse. Dans mon cas je ne faisais que des grosses accélérations, et maintenir la vitesse à 60kmh consomme un max. Il y a également l'assistance à l'accélération qui peut faire pas mal consommer la roue en fonction du réglage. Mais pour pour moi c'est une roue avec une excellente autonomie (bien mieux qu'une v11 mais ce n'est pas la même capacité batterie après.)

Je roulais de manière à ce que ça ne bip que rarement. Par contre en cote les pédales faisaient un gros titlt

Non pas activé > je préfère éviter

Je donne également quelques chiffres de mon côté ( je fais 90kg tout équipé/batterie 50s). Cette semaine j'ai pu faire 60km avant d'arriver à 3% de batterie. Quelque chose comme 55km à allure vive (40-60kmh) et les 5 derniers km obligé de rouler à 10-20kmh en raison du dénivelé et du niveau bas de la batterie (j'étais quasi à l'arrêt sur bonne côte).

J'avais lu cela sur un post d'un groupe Facebook, et j'avais pu voir une vidéo ou un rider était à 2 doigts de manger le sol : roue à la réception qui s'inclinait en avant de plus de plus 45% mais qui s'est rattrapé par la suite au dernier moment. Je n'avais pas le son de la vidéo donc pas vraiment de possibilité de savoir ce qu'il s'est passé exactement. Ce genre de cas peut n'avoir touché qu'une ou peu de personnes : il suffit de se retrouver dans un cas assez particulier avec un réglage sur la lynx particulier. À l'heure actuelle, je trouve qu'une fois la hype passé sur un roue, les YouTuber ne donnent que très très peu de remonté par la suite dessus mis à part les vidéos du type "review après x km" En tout cas je trouve que c'est une super roue, bien plus sécurisante que mon ancienne v11 qui était ma 1ere roue. Sinon, comment fait vous pour rider assis en atteignant les 50kmh (positionnement et co)? Actuellement je n'ai pas de siège et je galère à dépasser les 40kmh mis à part à voir une position ou je suis très penché à l'avant pas confortable du tout sur la durée.

Il y aurait eu des soucis de cut off ou de quasi cut off sur des situations de jump à faible vitesse sur le firmware précédent.