Arbalest

Je donne également quelques chiffres de mon côté ( je fais 90kg tout équipé/batterie 50s). Cette semaine j'ai pu faire 60km avant d'arriver à 3% de batterie. Quelque chose comme 55km à allure vive (40-60kmh) et les 5 derniers km obligé de rouler à 10-20kmh en raison du dénivelé et du niveau bas de la batterie (j'étais quasi à l'arrêt sur bonne côte).

J'avais lu cela sur un post d'un groupe Facebook, et j'avais pu voir une vidéo ou un rider était à 2 doigts de manger le sol : roue à la réception qui s'inclinait en avant de plus de plus 45% mais qui s'est rattrapé par la suite au dernier moment. Je n'avais pas le son de la vidéo donc pas vraiment de possibilité de savoir ce qu'il s'est passé exactement. Ce genre de cas peut n'avoir touché qu'une ou peu de personnes : il suffit de se retrouver dans un cas assez particulier avec un réglage sur la lynx particulier. À l'heure actuelle, je trouve qu'une fois la hype passé sur un roue, les YouTuber ne donnent que très très peu de remonté par la suite dessus mis à part les vidéos du type "review après x km" En tout cas je trouve que c'est une super roue, bien plus sécurisante que mon ancienne v11 qui était ma 1ere roue. Sinon, comment fait vous pour rider assis en atteignant les 50kmh (positionnement et co)? Actuellement je n'ai pas de siège et je galère à dépasser les 40kmh mis à part à voir une position ou je suis très penché à l'avant pas confortable du tout sur la durée.

Il y aurait eu des soucis de cut off ou de quasi cut off sur des situations de jump à faible vitesse sur le firmware précédent.

Ça serait un peu l'équivalent de ce que inmotion peut proposer. Un décalage entre le comportement à l'accélération et celui au freinage. Le réglage habituel viendrait jouer sur le freinage, et le nouveau réglage sur l'accélération. Pour les sens de réglages, aucune idée. J'ai fais la maj hier et je n'ai cherché que sur l'appli haha. Sinon plus important, la dernière mise à jour vient corrigé un soucis rencontre par pas mal de wheeler > des cut out à faible vitesse dans certains conditions (des sauts à ce que j'ai compris)

Pas de retour sur le chargeur rapide pidzoom ?

J'ai la version 62 pour mes 90kg équipé, et franchement c'est parfait pour moi. Après je ne fais que de l'urbain donc au pire des montés et descentes de gros trottoirs. En setup j'ai la précontrainte presque à la moitié donc il y a de la marge pour de l' offroad je pense.

Question de positionnement et d'appuis sur la roue C'est quoi un pointeau ? Tu parles de la tige qui passe pour faire tenir les pédales ?

Comment démonter les pédales d'origine d'ailleurs ? Pour ceux qui ont commandé le chargeur rapide de chez pidzoom, quelle est votre retour dessus ? Ets ce que le système de ventilation est-il nettement moins bruyant que celui d'origine ?

Oui la tension affichée par la roue doit correspondre à la tension de sortie sur le enhancer logiquement.

Ce n'est pas trop sachant qu'il est marqué max 2.2 bars sur le pneu si je ne me trompe pas. La tension affichée sur l'écran de la lynx peut être calibré via les menus de la roue si nécessaire.

D'ailleurs quelles sont vos pressions pneus (pour quelle type d'usage et poids). Je suis à 2.1 bars pour 90kg équipé en ville avec des montés de trottoirs un peu hauts des fois.

Pas de wobble particulier également de mon côté avec les pédales et pneus d'origine par rapport à mon ancienne V11. Par contre j'ai entendu plusieurs personnes se plaindre d'en avoir sur les pédales rabaissés (sûrement lié au fait qu'ils n'étaient pas habitués au nouveau centre de gravité après rabaissement ??)

King Size a déjà une Lynx à côté.

Le beidou peut également passé en code. De ce que je vais vu le beidou a un éclairage qui a l'air bien plus large que le cyclops

Il faut regarder la différence de tension entre les cellules. Habituellement la différence de tension entre les cellules de chaque pack doit tourner autour de la zone des 0.015-0.020v. Si tu as une différence de 0.05v ont peut dire qu'il existe un léger déséquilibre (par contre si tu obtiens un déséquilibre au dessus de 0.2v par exemple c'est un déséquilibre important) Ma lynx a ses 2 packs qui affiche 151.2 et 151.3 par exemple. Par contre les cellules de chaque packs ont une différence maxi de 0.015v. Je ne sais pas si normal cette différence entre les 2 packs.

Ou as tu pu avoir l'information des 80% pour le début d'équilibrage ?

Tu nous diras si elle évite totalement d'être éclaboussé même avec un sac à dos à l'arrière Moi j'ai également demandé à faire imprimer une extension de garde boue mais qui elle se colle au garde boue via du scotch double face.

Pas tant sur le niveau de charge je pense, vu quavec le hw170 tu peux contrôler la tension. Je pense que la différence se faut surtout au niveau du contrôle du balancement des cellules. Si j'ai bien compris il est possible de définir à partir de quelle tension le balancement des cellules doit se faire sur le ce200. (ce qui ne sera pas possible sur le hw170

Ton chargeur et ta roue s'éteignent à la fin ??! Moi je suis dans le même cas que les autres. Une fois passé la phase ou le chargeur est en mode boîte de nuit niveau lumière, la Led reste finalement verte, et la roue ne s'éteint pas. (du courant résiduel continue de parcourir en regardant les infos du bms (0.01a par exemple) D'ailleurs dans l'app le statuts reste en charging ! Tu pourrais faire un screenshot de l'écran de bms que tu obtiens sur tes 2 packs batterie ?

D'ailleurs pour le ventilateur, ça a été facile de le changer ? J'ai vu sur le mien qu'il y a une sorte de pâte au niveau du connecteur du ventilateur avec la carte mère, et la pâte semble également bloquer un autre fil qui n'appartient pas au ventilateur.

L'équilibrage sur la lynx se fait uniquement via l'action du chargeur qui s'allume et s'éteint, ou est ce qu'il y a quelques chose au niveau de la roue en elle même ? En descendant la tension du chargeur, j'ai toujours cette phase qui s'active pour le chargeur.

En effet 😁

C'est quoi les risques de frottements avec la béquille ? Actuellement je ne descend pas les trottoirs si ils sont très haut de peur que cela touche la béquille et que je finisse par terre. Possible ou ça va juste frotter?? Pour l'inclinaison, si allumé et que tu as l'impression qu'elle soit incliné, vérifie juste avec un niveau à bulle. La béquille n'a pas d'impact avec son poids. Si la roue est pas super bien calibré, même à 0 la roue ne sera pas droite. Moi j'ai du recalibrer au déballage parceque cela se voyait, et je le sentais en tournant (la roue tiltait pas mal)

Rien de cassé ? Je ne sais pas où ils en sont côté sherman S, mais j'avais en effet entendu à l'époque qu'en cas de trop plein d'énergie c'était la carte mère qui prenait. Mais la EUC world indique toujours une tension bien plus haute que prévue (capteur de mesure défectueux ? 134v ça me paraît énorme) Vu le comportement de la roue actuellement, c'est à priori la carte mère qui est hs ( j'espère que ce n'est pas le capteur hall qui lui se toeuve côté moteur je crois) Je sais que sur Lynx ils ont décidé de ne plus faire de blocage du surplus au niveau de la carte mère. Tu as bien fait de l'avoir laissé dehors pour éviter tout feu éventuel.

À noter que en théorie on ne devrait pas charger la batterie au delà de 151.2v (4.20v par cellule). Les chargeurs d'origine fournis ont tendance à surcharger la batterie (à voir si cela a un impact à terme) De mon côté la roue chargeait à 151.6v sur les 2 packs batteries via l'application. Au multimètre le chargeur donnait 152v, donc la précision de lecteur de la tension du BMS est moyenne. J'ai re réglé le chargeur en abaissant sa tension pour éviter d'être trop haut. Et à noté que de mon côté depuis plusieurs semaines j'ai une différence de 0.1v entre mes 2 packs batteries malgré de multiples cycles de charge et décharge.