Arbalest

Le pedal deep est important ? Par virage serré c'est serré à quel point ? Un 90 degré ou plutôt un 180? Je passe entre des voitures à l'arrêt en faisant des 90 et en étant au ralenti et n'est rien senti de particulier, mais pas sur que ça correspondent à ta notion de virage serré haha. Sinon j'ai pu testé un peu le comportement de la lynx en fin de batterie. Le comportement est plutôt sécurisant : à 10% restant (mode batterie normal), la roue nous limite en vitesse et hésite pas à bipper et/ou tilter. À 5%, la roue accepte encore que l'on roule à 20kmh

Aurais-tu un lien du modèle de remplacement que tu as acheté ?

90 kg tout équipé, 62lbs Usage route : précontrainte 4 anneaux visibles (25% de sag), dureté 1 click sens horaire,rebond 11 click sens horaire. En effet l'autonomie est plutôt phénoménal je trouve. Jai fais 80km pour 35% de batterie restante, en roulant plutôt engagé (max 60kmh). En vous lisant sur le mode high speed cela me donne envie de l'activer. Actuellement en le mettant en mode off, j'ai l'impression que la roue fait un tilt back ou devient plus dur à accélérer autour des 55-60kmh ( le tilt black est réglé à 65).

As-tu mesurer le sag que tu avais avec les 4 anneaux apparents ? Si tu roules sous la pluie, je te conseille de prévoir quelque-chose parceque le garde boue d'origine ne protège pas bien à l'arrière. Vraiment pas de chance

Quel modèle de pads tu as pris ?

Oui il y a eu des cas de suspensions qui fuit chez leaperkim mais il suffit de changer le joint alors que sur la v11 c'est la suspension entière qu'il faut changer J'ai eu la fuite 1 an après l'achat de la v11 : je devais regonfler la chambre haute une fois par semaine, mais actuellement (2 ans) la chambre haute se dégonfle quasi immédiatement. Je vais la changer avant de m'en séparer mais j'hésite sur le modèle de suspension à remplacer. Soit un original de Inmotion mais vu que les soucis de fuites sont connus je ne sais pas si c'est la meilleur des idées, ou sinon prendre une autre marque compatible.

Bonne rou(e) te 😁 Moi de mon côté je revend ma V11 et par du côté de leaperkim. Satisfait de cette V11 si ce n'est les suspensions qui viennent assez facilement à fuir D'ailleurs @Ibalootu n'as pas eu de soucis de fuite ?

Pensez à vérifier que le calibrage de la roue est correct : normalement si le réglé d'angle horizontal est à 0, la roue devrait bien être bien verticale (ne penche pas vers l'avant ou l'arrière) . Si pas le cas, et qu'il y a une grosse inclinaison, le comportement dans les virages ne sera pas terrible (la roue va soit se cabrer soit au contraire plonger dans les virages) Dans mon cas à réglage 0 la roue allait pas mal vers l'arrière. J'ai réglé l'angle horizontal pour quelle soit verticale, mais dans les virages la roue se cabrait de façon notable.

Moi j'avais effectué une commande de velcro le 9 mars, expédié le 14 et reçu le 20. Souvent j'entends dire qu'il est préférable de prendre des pads assez fermes sur des roues lourdes pour faciliter l'accès à la puissance. Je n'ai pu avoir que des Nylonove (qui sont plus souples que des grizzla). Je suis curieux de savoir ce que peuvent donner des pads de chez Grizlla.

J'avais lu sur les forums anglophones que le mode HS permettait de consommer davantage de courant, donc ça se materialiserait en effet sous forme de plus de torque à l'accélération. Sinon je serais curieux de connaître les réglages suspensions que ceux qui possèdent déjà la lynx utilisent. Ayant la roue depuis 1 semaine, je n'ai pas trop eu le temps de faire joujou avec les réglages. Actuellement sur ma version 62lbs et mes 90kg tout équipé, j'ai mis du preload (4 anneaux visibles) pour avoir un sag d'un peu près 25% (sans preload j'arrivais à un peu plus de 30%). Sur la partie compression et rebond, j'ai l'impression de préférer avoir peu de compression (quasi à fond au niveau des clics dans le sens anti horaire) et très peu de rebond (beauxoup de clics dans le sens horaire). J'utilise la roue vraiment principalement pour de la route.

J'utilise des kinetic 2.o que j'avais sur ma précédente roue : taille normale (je laisse une photo en pièce jointe) Si tu veux avoir une comparaison entre les 2 tailles, dans les 2 vidéos de bonheur sur seine concernant la lynx, il a installé également des kinetic 2.0 mais taille grande (il n'a par contre mis que la partie supérieur des pads) Les pads sont tout à fait utilisable en taille normale. Au fil des km j'ai tendance de plus en plus incliner le positionnement des pads (les genoux sont pas loin des poignets mais pas au point de les toucher haha) Je suis encore à la recherche du bon angle et du placement avant /arrière et haut/bas Sinon ma lynx était mal calibré d'usine. Roue pas mal inclinée vers l'arrière en position horizontale 0. Et surtout la roue tiltait pas mal en arrière lors des virages > j'ai du refaire le calibrage. 20240325_225941.heic

J'ai pu récupérer ma lynx hier. Belle bête. Plus stable que ma V11 mais bien sûr moins maniable. Version 62lbs avec mes 85kg (elle ne me servira que pour de la route ou du bois. Avec le réglage d'origine j'ai un sag de 27% sans preload, et je trouve la suspension trop dur et trop de rebond avec les réglages d'origine (pas encore eu le temps de regarder).

Essayer avec un autre voltmètre =p Après la partie équilibrage elle est géré par le bms et pas le chargeur, donc si la tension n'arrive pas à un certain seuil le bms de déclenchera pas d'équilibrage. Côte boutique parisienne, des lynx ont du arriver. Fastride m'a contacté aujourd'hui pour me dire que la mienne était arrivée.

Chez qui l'as tu commandé ?

Un lot de Lynx est actuellement en cours de dédouanement en France. Donc autant ça peut être rapide (question de jours) , autant ça peut traîner (2 semaines).

J'ai pu réessayé la lynx ce matin (66 lbs) et pour mon usage elle sera amplement exploitable. J'ai descendu et monté des trottoirs dans soucis. Du coup j'en ai commandé une Par contre il va y avoir un coup de main à prendre. Actuellement je me faufille à faible vitesse entre les voitures > beaucoup moins évident en lynx

Je n'ai pas essayer que rapidement, et seulement pour voir ce qu'elle donnait par rapport à ma V11 en terme de différence pour monter dessus. La lynx est hyper large par rapport à ma V11 : ça fait bizarre de rouler les jambes arqués XD En terme de confort, je n'ai rien trouvé de particulier ras. 70 lbs ça m'a l'air être dans les cas où la pratique se ferait avec du offroad bien engagé. Une idée des batch actuellement en vente chez les revendeurs français ? Chez Fastride il est marqué sur leur site batch 2, alors qu'aux États Unis un revendeur comme ewheel à déjà clôturé ses pré-commandes de batch 3.

J'ai pu essayer une lynx semaine dernière sans connaître les réglages et sans savoir la version de la suspension qui était dessus haha. Je vais sûrement repassé pour voir la suspension et tenter des descentes de trottoirs pour voir si pas de soucis particulier. Il y a des chances que c'était la version 62lbs

J'en profite pour demander si vous pensez que ca peut le faire de prendre une 62lbs pour un rider de 90kg tout équipé, si ce n'est que pour une utilisation urbaine (donc tout au plus des descentes ou montés de trottoirs) Cette question parceque le poids du rider en question serait amené à diminuer d'au moins 5kg à moyen terme.

Elle permet de gérer un cas particulier de coupure de la roue. (cf la vidéo remonté par King Size un peu plus haut) Pour les non anglophone, le YouTuber Marty Backe de la chaîne ElectricUnicycles explique que lorsque la lynx a son mode low battery activé, elle effectue un tilt back définitif une fois arrivé à la tension de 100.4v ce qui correspond à une tension de 2.9v par cellule. Or si le bms détecte qu'une des cellules passe sous les 2.85v, la lynx émet des bip très rapides puis coupe 13s après pour protéger la batterie. Le nouveau firmware vise à ce que si l'une des cellules passe sous les 2.85v, la roue bip comme précédemment mais effectue également un tilt back définitif pour éviter de faire un face plant.

L'alerte qui se déclenche dans ces cas là, il s'agit essentiellement d'une alerte sonore, ou est ce que la roue se met également en tilt back ?

Excellente marque pour les roulements à billes.

Tu as sûrement un soucis niveau batterie avec une ou des cellules défaillantes. Sans passer par la case sav, il faudrait démonter les batteries, mesurer chaque cellule pour identifier celle(s) à problème(s) et la ou les remplacer (nécessite de bonnes connaissance en soudure) Mais dans tous les cas tu as besoin d'être déjà sur de savoir si il s'agit vraiment d'un soucis de batterie. Pour contacter Inmotion tu peux les contacter via leur Messenger (inmotion global) , ils sont réactifs. Par contre il faudra passer par la case anglais. Il pourront te dire exactement quel est ton soucis.

Dommage qu'il n'y a pas (comme la V14) les doubles capteurs hall qui viennent se connecter au raptor comme le fait la v13. Ça aurait été un gage de sécurité supplémentaire.

Vous n'avez pas peur que le matériel électronique ne suivent pas avec le temps ? Les mosfets par exemple. L'an passé je me suis fait une fracture à l'avant bras en chutant de ma V11 (ma faute) , et actuellement j'appréhende un problème électronique quelconque qui me ferait face plant. En discutant avec du personnel de la boutique Fastride, on se disait que des mosfets ne sont pas éternels mais difficile de savoir le nombre de km où d'heures à partir duquel la probabilité qu'ils claquent augmentent drastiquement. Je réfléchis à passer sur une roue Veteran pour avoir une meilleur fiabilité côté électronique. (on m'a dit que les cartes meres de V11 cramées ne sont pas chose rares.) Ma V11 a actuellement 3500km