Arbalest

Quelqu'un aurait-il déjà du des anomalies d'affichage de l'écran de la lynx. Je viens de rencontrer ce problème en allumand ma lynx toute à l'heure : caractères anormal sur l'écran qui disparaissent au fil des secondes, et rétro-éclairage qui ne s'est pas lancé. Une extinction et reallumage à résolu le soucis. En checkant sur le net, plusieurs personnes ont déjà eu ce type de soucis, et le magasin ewheel.com semble avoir fourni des procédures visant à couvrir des pins de la carte mère écran avec du scotch d'électricien pour résoudre le soucis > il serait question d'électricité statique. > risque de cut out ???!

Je ne possède que les pads Nylonove en noir donc sans led. Si tu as du mal à joindre Fastride, et si tu te débrouille en anglais, tu peux joindre directement les gens de chez Nylonove sur Messenger; ils sont réactifs et sympa. Pour ta lynx, tu peux vérifier que la roue est bien calibré en vérifiant si la roue penche en avant ou en arrière. Sinon sur la mienne j'ai trouvé que les vis méritaient d'être légèrement plus serrés. Sur les forums anglophone ça parle de certains exemplaire qui auraient tendance à tilter lorsque les phares sont allumés. Hier j'ai croisé une personne en 16x sur la route qui avait hâte de recevoir sa lynx en cours d'expédition en voyant la mienne

Pour les personnes amenées à rouler sur sol mouillé pensez à faire quelque chose pour le garde boue arrière car il ne protège pas grand chose. De mon côté je me suis bricolé une extension (pas très esthétique mais fait le job) .

Certains ont ils déjà cherché à étalonné correctement le chargeur d'origine ? L'application me donne 151.6v au niveau des batteries, alors que via un multimètre j'obtiens 152v. Sachant que la tension correcte devrait être 151.2v. Il me semble que Wrong way avait fait mention de cette surcharge sur son exemplaire.

Que d'animation ici Perso j'ai également une impression de démarrage "poussif" dans le sens où j'ai l'impression de devoir moins m'employer pour faire un 10 à 20kmh qu'un 0 à 10kmh. (Ma seule référence étant une v11 quasi 2 fois moins lourde, sur laquelle jai l'impression que la prise de vitesse est très linéaire depuis le depart.) Pour les crash bar ayant eu un accident avec la lynx j'aurais tendance à dire qu'elles jouent parfaitement leur rôle (pas de bobo sur la partie supérieure de la roue), les crash bar ont tout pris, et j'ai du remplacer l'avant car fissuré. D'ailleurs les ajustements des crash bar sont très très trop juste. J'ai du agrandir légèrement certains trous à la perceuse pour faire passer les vis dans la crash bar (sur celle d'origine on voit également que ça a été légèrement retravailler). Sinon certains ont-ils changer les pédales d'origine pour autre chose ? Du e ride ou du Nylonove par exemple. J'hésite à changer les miennes (ayant eu des Nylonove sur ma V11).

J'ai pu pas mal rouler avec la lynx cette après midi > 92km et 17% restant (mode low battery off) : lynx arrivant à sa dernière barre au roulage. En terme de vitesse je pense que j'étais sur une moyenne d'une trentaine de kmh. Pad d'accélération brusque et très peu de moment où j'ai poussé la vmax. J'arrive à 600km avec la lynx et je pense avoir retrouvé en très grande partie la maniabilité que j'avais avec mon ancienne V11 (reste les demi tours très serrés ou je manque de pratique sur la lynx). Vraiment satisfait de cette roue. Il faudrait que je change les jump block d'origine pour des plus large car avec le positionnement de mes pieds ils ne servent à rien. J'hésite également à passer sur la version large des pads Nylonove (je les ai en taille normal) : après plusieurs heures de ride je commence à avoir un peu mal au tibia potentiellement parceque mes tibia s'appuient pas mal sur les extrémités du fait de leur taille

Intéressé par ton futur retour ! Je me demande si il y a une grosse différence niveau stabilité. Je fais surtout du trajet en urbain donc pas mal de feux rouges. La hauteur des pédales ne me dérange pas plus que ça mais pourquoi pas une hauteur moins importante (la différence de hauteur à l'air très légère) .

Pour le côté sécurité je me demande si la patton n'a pas déjà hérité de certaines partie de la lynx comme la possibilité de ne pas cut d'un coup lorsque que le capteur hall connaît une panne. Je ne suis pas sur que cela est permis par du hardware.

Le pedal deep est important ? Par virage serré c'est serré à quel point ? Un 90 degré ou plutôt un 180? Je passe entre des voitures à l'arrêt en faisant des 90 et en étant au ralenti et n'est rien senti de particulier, mais pas sur que ça correspondent à ta notion de virage serré haha. Sinon j'ai pu testé un peu le comportement de la lynx en fin de batterie. Le comportement est plutôt sécurisant : à 10% restant (mode batterie normal), la roue nous limite en vitesse et hésite pas à bipper et/ou tilter. À 5%, la roue accepte encore que l'on roule à 20kmh

Aurais-tu un lien du modèle de remplacement que tu as acheté ?

90 kg tout équipé, 62lbs Usage route : précontrainte 4 anneaux visibles (25% de sag), dureté 1 click sens horaire,rebond 11 click sens horaire. En effet l'autonomie est plutôt phénoménal je trouve. Jai fais 80km pour 35% de batterie restante, en roulant plutôt engagé (max 60kmh). En vous lisant sur le mode high speed cela me donne envie de l'activer. Actuellement en le mettant en mode off, j'ai l'impression que la roue fait un tilt back ou devient plus dur à accélérer autour des 55-60kmh ( le tilt black est réglé à 65).

As-tu mesurer le sag que tu avais avec les 4 anneaux apparents ? Si tu roules sous la pluie, je te conseille de prévoir quelque-chose parceque le garde boue d'origine ne protège pas bien à l'arrière. Vraiment pas de chance

Quel modèle de pads tu as pris ?

Oui il y a eu des cas de suspensions qui fuit chez leaperkim mais il suffit de changer le joint alors que sur la v11 c'est la suspension entière qu'il faut changer J'ai eu la fuite 1 an après l'achat de la v11 : je devais regonfler la chambre haute une fois par semaine, mais actuellement (2 ans) la chambre haute se dégonfle quasi immédiatement. Je vais la changer avant de m'en séparer mais j'hésite sur le modèle de suspension à remplacer. Soit un original de Inmotion mais vu que les soucis de fuites sont connus je ne sais pas si c'est la meilleur des idées, ou sinon prendre une autre marque compatible.

Bonne rou(e) te 😁 Moi de mon côté je revend ma V11 et par du côté de leaperkim. Satisfait de cette V11 si ce n'est les suspensions qui viennent assez facilement à fuir D'ailleurs @Ibalootu n'as pas eu de soucis de fuite ?

Pensez à vérifier que le calibrage de la roue est correct : normalement si le réglé d'angle horizontal est à 0, la roue devrait bien être bien verticale (ne penche pas vers l'avant ou l'arrière) . Si pas le cas, et qu'il y a une grosse inclinaison, le comportement dans les virages ne sera pas terrible (la roue va soit se cabrer soit au contraire plonger dans les virages) Dans mon cas à réglage 0 la roue allait pas mal vers l'arrière. J'ai réglé l'angle horizontal pour quelle soit verticale, mais dans les virages la roue se cabrait de façon notable.

Moi j'avais effectué une commande de velcro le 9 mars, expédié le 14 et reçu le 20. Souvent j'entends dire qu'il est préférable de prendre des pads assez fermes sur des roues lourdes pour faciliter l'accès à la puissance. Je n'ai pu avoir que des Nylonove (qui sont plus souples que des grizzla). Je suis curieux de savoir ce que peuvent donner des pads de chez Grizlla.

J'avais lu sur les forums anglophones que le mode HS permettait de consommer davantage de courant, donc ça se materialiserait en effet sous forme de plus de torque à l'accélération. Sinon je serais curieux de connaître les réglages suspensions que ceux qui possèdent déjà la lynx utilisent. Ayant la roue depuis 1 semaine, je n'ai pas trop eu le temps de faire joujou avec les réglages. Actuellement sur ma version 62lbs et mes 90kg tout équipé, j'ai mis du preload (4 anneaux visibles) pour avoir un sag d'un peu près 25% (sans preload j'arrivais à un peu plus de 30%). Sur la partie compression et rebond, j'ai l'impression de préférer avoir peu de compression (quasi à fond au niveau des clics dans le sens anti horaire) et très peu de rebond (beauxoup de clics dans le sens horaire). J'utilise la roue vraiment principalement pour de la route.

J'utilise des kinetic 2.o que j'avais sur ma précédente roue : taille normale (je laisse une photo en pièce jointe) Si tu veux avoir une comparaison entre les 2 tailles, dans les 2 vidéos de bonheur sur seine concernant la lynx, il a installé également des kinetic 2.0 mais taille grande (il n'a par contre mis que la partie supérieur des pads) Les pads sont tout à fait utilisable en taille normale. Au fil des km j'ai tendance de plus en plus incliner le positionnement des pads (les genoux sont pas loin des poignets mais pas au point de les toucher haha) Je suis encore à la recherche du bon angle et du placement avant /arrière et haut/bas Sinon ma lynx était mal calibré d'usine. Roue pas mal inclinée vers l'arrière en position horizontale 0. Et surtout la roue tiltait pas mal en arrière lors des virages > j'ai du refaire le calibrage. 20240325_225941.heic

J'ai pu récupérer ma lynx hier. Belle bête. Plus stable que ma V11 mais bien sûr moins maniable. Version 62lbs avec mes 85kg (elle ne me servira que pour de la route ou du bois. Avec le réglage d'origine j'ai un sag de 27% sans preload, et je trouve la suspension trop dur et trop de rebond avec les réglages d'origine (pas encore eu le temps de regarder).

Essayer avec un autre voltmètre =p Après la partie équilibrage elle est géré par le bms et pas le chargeur, donc si la tension n'arrive pas à un certain seuil le bms de déclenchera pas d'équilibrage. Côte boutique parisienne, des lynx ont du arriver. Fastride m'a contacté aujourd'hui pour me dire que la mienne était arrivée.

Chez qui l'as tu commandé ?

Un lot de Lynx est actuellement en cours de dédouanement en France. Donc autant ça peut être rapide (question de jours) , autant ça peut traîner (2 semaines).

J'ai pu réessayé la lynx ce matin (66 lbs) et pour mon usage elle sera amplement exploitable. J'ai descendu et monté des trottoirs dans soucis. Du coup j'en ai commandé une Par contre il va y avoir un coup de main à prendre. Actuellement je me faufille à faible vitesse entre les voitures > beaucoup moins évident en lynx

Je n'ai pas essayer que rapidement, et seulement pour voir ce qu'elle donnait par rapport à ma V11 en terme de différence pour monter dessus. La lynx est hyper large par rapport à ma V11 : ça fait bizarre de rouler les jambes arqués XD En terme de confort, je n'ai rien trouvé de particulier ras. 70 lbs ça m'a l'air être dans les cas où la pratique se ferait avec du offroad bien engagé. Une idée des batch actuellement en vente chez les revendeurs français ? Chez Fastride il est marqué sur leur site batch 2, alors qu'aux États Unis un revendeur comme ewheel à déjà clôturé ses pré-commandes de batch 3.