Arbalest

En parlant de chargement batterie de la v11, la roue n'aurait pas un bms permettant d'égaliser la tension des piles à l'intérieur d'un même pack batterie. > dès que l'une des piles atteint à tension cible, le chargeur arrête la charge du pack contenant cette pile, et du coup les autres piles auront potentiellement moins de tension. C'est dommage.

De mon côté je possède des pédales Nylonove depuis quelques semaines. Je suis du même avis que Djal. Meilleure accroche et sensation de maintien sur le sec, mais moi je les ai acheté avant tout pour rouler sous la pluie car mouillé les grips accrochent beaucoup moins. Pour bouger les pieds il faudra légèrement les soulever vu que les clous aggripent. Pour rien au monde je repasserai sur des pédales grip. Concernant les Nylonove, je possède le version avec bite system et overlay. Inmotion propose également des pédales cloutés moins chère. Les Nylonove auront l'avantage de pouvoir réglé l'inclinaison latéral des pédales. J'ai une inclinaison un peu plus faible depuis ce qui permet à mes jambes d'être bien en contact de la partie pad de la roue, ce qui me permet de freiner avec plus de sécurité. Hormis ce point, la version Inmotion peut faire faire l'affaire je pense (je n'ai jamais entendu de gens se plaindre). À noter que j'ai pris les Nylonove aussi pour le cas où je rajouterai des power pads (Nylonove proposant également des pads qui permettent aux pédales de totalement de refermer)

Moi j'ai ajouté un tout petit bout de papier plier en plusieurs fois puis scotcher sur la bordure du cache, afin que le cache prenne plus de volume et se bloque bien à la fermeture.

Je suis plutôt de ceux qui aiment avoir des explications, surtout sur ce genre de produits. Je suis à plus de 1000 km en un peu plus d'un mois donc ça va je roule quand même un peu avec ma V11 malgré mes prises de tête 😁 Sinon j'ai le fin mot de l'histoire sur mon bouton d'allumage qui ne marche qu'avec le doigt. Inmotion a fait modifié le bouton des V11 dernièrement. Face à un nombre important de cas d'utilisateurs se plaignant de la sensibilité du bouton, Inmotion à décidé de remplacer le bouton plastique par un bouton métal, et ce dernier n'est désormais plus seulement un vulgaire bouton mécanique mais est muni d'un capteur, ce qui explique le fait qu'il ne soit plus possible d'allumer la roue avec des gants.

Merci lumentin. Ça ne me rassure pas vraiment lol. Si quelqu'un a une V11 très récente après janvier 2022 je suis preneur.

Est ce qu'une âme charitable, pourrais me dire si elle arrive à allumer sa V11 pas directement avec les doigts mais avec quelque chose de non conducteur (capuchon de stylo en plastique ou tout objet recouvert de plastique ou de caoutchouc par exemple). Un ami vient d'acheter une V11 et se retrouve avec le même phénomène que moi : impossible d'allumer la V11 si pas en contact direct du doigt ou via un objet conducteur. Du coup je me pose vraiment la question du normal ou pas normal ? Nouveau comportement sur les V11 produites et actuellement ?

Dans le 1er cas, des warning concernant la batterie ont été envoyé par la V11. Pour la différence d'équilibrage entre les batterie comme cause je le tournerai un peu différemment. C'est plutôt la tension anormale au sein d'une des 2 batteries qui est le problème. La batterie seine sert d'étalon au logiciel pour détecter si il y a une tension anormale sur l'une des 2 batteries. La différence de tension des batteries correspond davantage à la conséquence. Pour le firmware 1.4.15 c'est en effet ce qu'ils ont expliqué à la fin du doc.

Il s'agit d'une annonce par rapport à quelle V11 ? Est celle liée à la tienne @EXD | Dorian? Moi ce que j'en retiens c'est que la batterie a commencé à être en anomalie 1 mois avant et que des warning sont apparus (je ne sais pas si il y a un logo spécifique sur le lcd dans le cas ou l'utilisateur n'utiliserait pas l'app inmotion). Si la personne avait checké les tensions des batteries via l'app, elle se serait à priroi rendu compte qu'il y a avait un gros soucis côté batterie. La cause officielle de la détérioration de la batterie sont des court-circuits au niveau d'une ou plusieurs piles, qui a entraîné au fil du temps une augmentation de tension dans ces piles, entraînant au bout d'un moment. Au final les nouvelles alertes du dernier firmware permettront de renforcer l'attention de l'utilisateur si ce genre de cas se produit, de manière à ce qu'il ne puisse plus les ignorer. Si cela peut intéresser des gens qui comprennent mal l'anglais, je peux faire une traduction du doc.

Quelle est la tension affichée dans l'app inmotion pour tes 2 batteries ?

Si la sensibilité des pédales est réglée à 100%,et que j'active le Split mode avec 100 que cela soit pour le speeding et le braking, est ce équivalent à si je n'avais pas activ le Split mode ?

Non pas essayé autre chose. Au delà du qu'elle est la meilleur solution pour protéger sa main, j'ai juste besoin de savoir si le bouton d'allumage nécessite de passer du courant dedans avec un doigt par exemple ou si cela est du à un problème de fuite d'électricité sur ma roue. Au vu des commentaires j'en conclus qu'il est tout à fait normal, si le doigt qui appui sur le bouton est enveloppé d'un isolant électrique, de ne pas pouvoir allumer la V11. Bizarre comme idée...

Ce sont des gants de moto. Mais du coup ma question était plutôt est ce que cela est normal qu'il faille un contact tactile pour pouvoir allumer la roue ? J'étais parti sur l'hypothèse que c'était un bouton lambda et que gants ou pas cela ne changeait rien.

Oui pas de problème vis à vis du positionnement de la roue. Main droite ganté et main gauche à nu : la roue s'allume sans soucis avec la main gauche mais pas avec celle de droite.

Bonjour, Je viens de me rendre compte que je n'arrive pas à allumer la roue lorsque jappuis sur le bouton avec des gants. La roue commence légèrement à s'allumer mais s'éteint avant même que je vois la 1ere barre de batterie s'afficher à l'initialisation. Est ce normal ?

Tu peux également voir au niveau du positionnement de tes pieds, la différence de positionnement entre ton pieds gauche et droite peut influer sur le penchage latéral de la roue. Vérifie aussi la pression dans tes suspensions, peut être que cela joue également légèrement sur le ressenti au moment de l'appui même si les 2 côtés sont solidaires l'une de l'autre.

Ou encore Flame Wheel Store : Y'a toujours des solutions. Je cherchais plutôt une enseigne ou site web français qui l'aurait en stock histoire de l'avoir au plus vite. Mais merci beaucoup pour les liens ali 😉 Sinon question plutôt bête, pour la charge batterie il faut d'abord brancher le chargeur à la prise murale ou d'abord à la roue? Sur ma trottinette je branche d'abord sur la prise mural pour éviter de générer un arc électrique au niveau des connecteurs côté roue qui n'a pas d'anti-spark, mais la sur la V11 j'ai l'impression quand même d'entendre une sorte de crépitement ou un bruit d'électricité (et dans le mode d'emploi il y a marqué de brancher d’abord le chargeur à la roue 😅) Et pendant que j'y suis côté positionnement pied sur les pédales, vous préférer placer vos pieds à égale distance avant/arrière sur la longueur de la pédale ou bien pied plus en avant ou plus en arrière?

😆 Heu... Non, je ne sais pas. (Joke! ) J'aurai bien aimé qu'ils soient en stock 😔 Pas très rassurant ! Je vais au moins regardé en dessous (ça m'a l'air embêtant pour le dessus avec le grip)

Ayant hésité entre une V11 et une S18 j'ai finis par prendre la V11 à cause de l'autonomie réduite de la S18. Perso je l'utilise sur Paris et région parisienne principalement pour mon trajet domicile boulot (30km aller retour). Il s'agit de ma 1ere roue donc pas de point de comparaison avec d'autres roues si ce n'est avec ma trottinette électrique. Pour l'accélération et le freinage, il faut vraiment y aller pour totalement les exploiter. Si je veux vraiment avoir une accélération très franche à l'arrêt, je finis avec les genous bien plié et le corps vraiment en avant,voir les mains en avant aussi. Il faudrait des pads comme cela à déjà été dis sur ce topic pour exploiter à 100% la machine (mais Quid du risque d'overpowered et de coupure si on la pousse trop ?) Pour la conduite dans Paris, je n'ai pas de pb de maniabilité (je peux virer à 90 degrés au ralenti si nécessaire, mais j'imagine que cela doit être plus facile sur une plus petit jante). La hauteur des pédales c'est vrai est embêtante mais je suis entrain de m'y faire (je commence à ne plus avoir de difficulté pour partir vraiment bien droit à l'arrêt avec la hauteur des marches qui demande à s'équilibrer correctement au demarrage). Je ne regrette absolument pas mon achat qui visait à remplacer ma trott qui prend enormement de place et qui pèse 35kg Sinon quelques questions que j'ai de mon côté. J'ai remarqué récemment que mes pédales grincent lorsque j'effectue une pression sur les extrémités pour accélérer ou freiner (le bruit est reproductible si je le fait en prenant les extrémités de la pédale avec les mains) > est ce normal ?? Pour la vmax, actuellement j'ai mis le tilt back à 45kmh; est ce que monter sa valeur au delà des 45 reste safe ? Sur les lourds freinages je n'ai pas encore réussi à diminuer le wobble qui peut être important. Vous avez des conseils ? J'ai tenté de me mettre en position chaise la plus basse. Cela aide mais ça manque encore de stabilité. Quelle serait la position idéale des pieds dans ce genre de cas (placement du talon, et positionnement du pieds parallèle à la roue ou en canard?) Je chausse du 45 du coup mes pieds dépassent largement. Savez-vous où je pourrais trouver rapidement une demi coque externe ? Suite à la fissure de la coque interne et externe je souhaite dans un 1er temps remplacer la coque externe le temps de vraiment me faire la main avec la roue avant de passer la l'assurance.

Merci du conseil !

L'histoire de la garantie concernait en effet son maintien par la suite et non la prise sous garantie de la casse. Mais oui ibaloo je n'avais pas du tout pensé à passer par l'assurance pour déclarer un accident et faire prendre en charge les réparations. Cependant il faudrait que je vois si il y a une franchise et si oui quel est son montant.

Il y a un sceau à l'avant du couvercle de la carte mère. J'imagine que le scotch utilisé n'est pas un scotch classique. Je l'ai acheté dans une des boutiques parisiennes. Pour avoir acheté par la passé un certain nombre de trott électriques chez eux, c'est une enseigne réglo sur la partie SAV.

J'aurai bien fait le changement moi même, mais je fais sauter la garantie si je fais le changement moi même. Pour le fait qu'elle aille en arrière c'est depuis le début, mais c'est subtile. Pour l'allumage c'est après la chute, mais ça ne me l'a fait qu'une seule fois (peut être que jaurai du presser le bouton plus longtemps dès le début). Sinon l'application inmotion est un peu une plaie sur Android > impossible de se reconnecter à la roue : je suis obligé de vider le cache de l'appli et de refaire la connection...

J'avais décidé de prendre le risque de prendre directement la V11. Sur l'heure pendant laquelle je suis monté dessus, j'ai pu à chaque fois la récupérer par sa poignet sans problème, sauf une fois. En freinant la roue s'est mise à faire du wobble et pas réussi à la rattraper en descendant (je devais être entré 5 et 10kmh). L'extrémité de la coque externe à du tapé un bord saillant de trottoir qui était à côté, et un gros morceau de la coque s'est cassé en plusieurs morceaux. La coque est fissuré sur toute la demi coque côté impact au niveau des vis de fixation. Côte coque interne, la même zone que la ou s'est cassé la coque externe, il y a de l'abrasion et plusieurs morceaux de plastique cassé, mais surtout le support devant recevoir les vis pour plaquer la coque externe est déformé et plus utilisable. Pour le moment j'ai remis la grande majorité des morceaux cassés de la coque externe en faisant tenir le tout avec du scotch. Ça tient mais très fragilisé du coup. Je vais continuer comme ça pour la moment jusqu'à bien maîtriser la roue, et éviter les sols humides pour éviter que de l'eau puisse rentrer dedans. Au final c'est vraiment un manque de chance qui fait que les coques sont à remplacer. Je laisse une photo. Sinon plusieurs questions : - lorsque que la roue est stabilisée, elle veut reculer. Est ce normal ou un recalibrage est nécessaire ? - je n'ai pas réussi à rallumer la roue à un moment. J'ai du brancher débrancher le chargeur et resté appuyer longtemps sur le bouton d'allumage pour qu'elle s'allume. Un problème quelque part ??

J'ai finalement fait l'acquisition de la V11 ☺️ Il s'agit de la 1ere roue et au bout d'une heure, j'arrive à rester sur la roue mais le freinage est plutôt compliqué. Par contre la roue est tombée une fois, et par malchance pile au niveau d'un bord de trottoir saillant > coque externe explosée et coque interne abîmé : les réparations vont me coûter un bras. Un peu déçu par la fragilité de la coque externe.

Merci pour vous retours ! @Pat75 plutôt facile comme affirmation 😄 La V11 a en effet pour elle l'autonomie, ou encore la sécurité en cas de forte demande de courant grâce à sa config batterie bien plus secure que celle d'une S18, mais son poids de 27kg (je cherche le plus léger possible) et la hauteur des pédales (j'aurai surtout un usage urbain avec beaucoup d'arrêts au feu) m'embêtent en plus de la relative fragilité du saddle. En tout cas ce sont des belles gyroroue 😍