Ibaloo

Oui j'y ai déjà pensé, et je vais probablement en acheter un bientôt. Mais reste que j'ai hâte d'user ce pneu pour le changer et mettre un tubeless comme le Heidenau K66 par exemple, ou un Dunlop ou Michelin équivalent : https://www.racing-planet.fr/pneu-heidenau-k66-80-80-14-m-c-43j-tl-renforce-p-298400-1.html

Curieux. J'ai verifié la chambre haute le we dernier, je ne l'avais pas touchée depuis le mois de décembre, soit plus de 800 km, et la pression n'avait pas bougé. La chambre basse je la touche toutes les 2/3 semaines pour faire des essais, mais à chaque fois, comme pour la haute la pression n'a pas bougé. Le pneu CST de m.... en revanche c'est une autre histoire. Je le regonfle à minima toutes les 2 semaines et si j'ai roulé sous la flotte je suis sûr d'avoir perdu 0,3 bars. complètement poreux après même pas 6 mois.... !@#$ !

Elles n'apportent pas de confort supplémentaire ces pédales à crampon, donc peu de chance que je craque pour elles, hormis peut-être en raison de leur poids et de leur solidité. Surtout que le tarif fait réfléchir. Je trouve le grip des pédales de la V11 particulièrement efficace couplé à la suspension. Mes pieds n'ont jamais bougé même sous la flotte. J'y passerai peut-être quand j'aurais usé le grip des pédales actuelles, mais je pense que j'aurais changé ce maudit pneu avant. @King Size pas trop de difficultés pour repositionner ses pieds avec les crampons ? Ce n'est pas trop inconfortable ces pointes qui rentrent dans les semelles ?

Il est homologué en demi-jet (ECE 22-05 J), ce qu'il est. Donc il protège le CRANE, pas la FACE. Et ce que je lui reproche c'est qu'il donne l'illusion de protéger le visage comme un intégral (ECE 22-05 P), ce qui est faut. Et la notice ne le précise pas suffisamment : https://scorpionsports.eu/wp-content/uploads/2019/10/SCO_EU_manual_covertx.pdf

Protection à l'avant ? Les chirurgiens dentistes love this. Sérieusement pour la différence de prix achetez un véritable intégral les gars. Demandez à Ali Williams auquel Sébastien Chabal a brisé la machoire : 1 mois à boire de la soupe à la paille ça n'a rien d'agréable. Et il ne courrait pas à 40 km/h. Pour 70 - 80 euros de plus qu'un demi-jet maquillé vous avez une véritable protection pour vos dents. Souvenir : Ce genre de produit esthétiquement attirant et valorisant à grand renfort de marketing : "street fight" et autres "combat" est à bannir absolument. Il vous donne l'illusion d'une protection de la face alors qu'en fait le plastique après un choc à 40 km/h y finira incrusté : https://scorpionsports.eu/produit/solid-8/. Et je ne parle même pas du champs de visibilité réduit...

Pas moi. Le freinage de la V11 est une calamité. Il suffit de regarder le nombre de wheelers qui se sont sentis obligé d'acheter des PADS pour comprendre que la gestion électronique de la roue par Inmotion est mal maîtrisée. Peut-être que Ninebot n'a pas réussi à solutionner le problème, mais au moins il a essayé. Dans l'état une V11 en mode off-road avec pédales à 0° et sensibilité à 100% à 45 km/h c'est une fusée de Tex Avery : ça va tout droit et ça finit dans le mur...

Pour moi c'est aussi essentiel que l'Intercom sur mon casque : je ne peux tout simplement plus m'en passer, que ce soit pour les appels téléphoniques, le GPS, suivre des compétitions sur Twitch, etc etc... Mais bon sang comment je faisais pour vivre avant la téléphonie et la data illimitées ? 🙂

Je n'ai pas de montre au poignet. Simplement mon smartphone sur un support poignet.

Absolument. La roue est trop brusque pour moi en mode off-road, l'assiette des pédales est verouillée, ce qui me flingue les ligaments des chevilles. En outre je trouve le freinage abominable dans ce mode. Je ne roule en mode off-road que lorsque je suis sur des sols très chaotiques ( gros cailloux, troncs d'arbres, etc... ) à faible vitesse : les relances vigoureuses peuvent dans ce cas permettre de se sortir d'un mauvais pas. C'est le mode qui permet les accélérations les plus brutales à faible vitesse, au détriment du confort et du contrôle. Sinon en temps normal je roule en mode commuting, avec +2/3° d'inclinaison sur les pédales pour pouvoir me pencher plus fort en arrière lorsque je freine, et 35% de sensibilité pour avoir une glisse "smooth" type surfeur west coast Le mode "fancier" consiste juste à aller plus près des limites de la roue en gagnant 5 km/h de vitesse de pointe. De base elle va déjà largement assez vite pour mes besoins. Moi ce que j'aimerais c'est surtout un mode "freinage" qui permettrait de prendre des inclinaisons de 15/20° avec un accomagnement en assiette des pédales - et sans PADS.

C'est le "-" qui nous choque. Mais je pense que c'est ta façon d'écrire 40 PSI en chambre haute et 60 PSI en chambre basse.

Franchement autant pour le bas on peut trouver des véritables différence avec 20 PSI en plus ou en moins, autant en ce qui concerne la chambre haute après des essais à 20, 40, 60 puis 100 ma conclusion c'est que 60 c'est globalement bien, mais la différence avec 20 ou 40 je la sentais uniquement sur des gros - voire très gros obstacles. Au début Inmotion n'avait pas prévu de rendre la chambre haute gonflable et honnêtement je pense que ça aurait été une bonne décision de la rendre fixe. Par contre à 100 PSI j'avais vraiment l'impression de rouler sur une roue sans suspension. A mon humble avis à moins de faire de la compétition il n'est pas nécessaire de s'arracher les cheveux sur cette chambre haute. Pour être plus clair : 0,2 bars sur la pression du pneu me semble avoir 100x plus d'impact sur ma conduite que 40 PSI en plus ou en moins dans la chambre haute. La chambre basse en revanche ça peut vraiment se tuner assez précisément et j'ai réellement senti des différences de conduite avec 20 PSI en + ou en -.

Honnêtement en ce qui me concerne, passé les étapes délicates que sont les démarrages et les arrêts je n'éprouve pas de difficulté particulière en roulant. Je dirais même que c'est sensiblement les mêmes sensations que celles que j'avais sur mon ACM16. Mais oui il y a une phase d'adaptation qui est liée à la hauteur des pédales est qui est nettement plus longue que de passer d'une 16" à une autre 16". Et il y a une petite courbe de réapprentissage les 2-3 premières semaines. Passer d'une 16" à une 19" c'est un changement plus important qu'il n'y paraît. Mais ces roues n'ont pas le même usage. La V11 se goûte en bord de canal, à un train de sénateur qui permet de profiter longuement de son confort pullman. Et je confirme qu'elle aseptise les trajets - c'est bien le but de sa suspension. Elle déplaira profondément à ceux qui aiment slalomer ou se faire des départs canon / freinages dur. Elle est faite pour les longues balades à vitesse constante.

Aucun problème, j'y suis et ça n'a posé aucune difficulté. Et d'autant moins que la V11 est à ma connaissance la première roue vendue de base conforme à la réglementation, ce qui a été un argument décisif de mon achat. Je t'invite à lire ceci sur le site de Wizzas. Tu es dans le cas du véhicule conforme avec le statut EDPM puisqu'il est bien vendu de base bridé à 25 km/h. Je te dirais même que j'ai débridé ma V11 après avoir reçu ma carte verte, j'était donc indubitablement de bonne foi en déclarant que mon véhicule était limité à 25 km/h puisque c'était réellement le cas au moment où j'ai signé ma déclaration : J'ai ensuite informé mon assureur du débridage de mon véhicule à 45 km/h. Tout est clair, tout est parfaitement conforme. Il faut vraiment distinguer ce qui est du domaine de l'assureur et ce qui est du domaine de la réglementation. De base une V11 livrée par New Walkings / Inmotion France lorsqu'on la reçoit et que l'on monte dessus, elle roule à 25 km/h. C'est la vitesse maximale du véhicule qui t'a été livré, elle est conforme à la réglementation. C'est celle que tu déclares en toute bonne foi à ton assureur. Tu peux faire constater par un expert au tribunal qu'une V11 livrée par le constructeur roule bien à 25 km/h maximum, et que par conséquent c'est en toute bonne foi que tu as déclaré cette vitesse à ton assureur (en fait c'est simplement un réglage de tiltback pas vraiment précis, mais je pense que ça passera). Après tu télécharges une application et tu modifies volontairement et en pleine conscience la vitesse maximale de ton véhicule. C'est un acte ILLEGAL, mais toléré par ton assureur dans certaines limites. Tant que tu restes dans ces limites ton assureur prend en charge les dommages que tu peux causer à des tiers. Si tu les dépasses il ne te protège plus. Pour les plus curieux je vous invite à consulter la méthodologie d'évaluation de la vitesse à partir des traces de pneu des véhicules impliqués - puisque c'est sur cette base que se font les expertises, c'est un domaine scientifiquement passionnant ( ayé, @Techos78 est absorbé 😉 ): https://moodle.polymtl.ca/pluginfile.php/140139/mod_folder/content/0/15-Reconstitution.pdf?forcedownload=1. Après calculs ils sont à 10 km/h de précision, c'est quand même balaise. En conclusion la V11 est parfaitement dans les clous pour Wizzas les gars, ne vous inquiétez pas. Ils ont évalué depuis longtemps que la probabilité qu'un quadragénaire rentre dans une petite vieille à 45 km/h est infinitésimale. Contrairement à la probabilité qu'il se fasse piquer sa roue ou qu'il l'oublie complètement bourré dans un bar. A leur place j'augmenterais le tarif du "tout risque", je le trouve vraiment trop bon marché, ça pousse à l'inconscience en matière d'alcool...

( à supprimer voir plus bas)

Chez moi il ne bouge pas ce capuchon de valve officiel - dommage juste qu'il soit rouge au lieu d'orange qui est la couleur de la marque Inmotion. Si vraiment il glisse tant que ça un simple tour sur la valve avec du ruban teflon de plomberie suffira à le sécuriser.

Il n'y en a pas eu chez New Walkings, nuance. Ils avaient refusé le batch 1 pour cette raison d'ailleurs si mes souvenirs sont bons. Nous les "preco" avons reçu des roues en batch 2, et ultérieurement les protections de valves rouges et les renforts de selle. New Walkings avait annoncé qu'Inmotion aurait rappelé une série complète pour en changer les roulements. Je vais le dire franchement : je n'y crois pas une seconde. Vu ce que ça coûte de rappeler une série en cartons, de démonter la roue puis de remplacer les roulements ça me paraît irréaliste - surtout en 2020... Donc je pense que les roues avec les roulements Z sont allées alimenter les vendeurs d'Ali-express. J'ignorais pas contre qu'il y avait eu 2 séries de RS différentes.

Mouais... 1 mois avant de la recevoir j'avais déjà cette vidéo ( et beaucoup d'autres ) dans mes favoris : Il ne faut vraiment pas beaucoup s'intéresser au sujet pour ignorer qu'il y a 2 chambres à gonfler.

Je laisse ma roue branchée en permanence quand je ne l'utilise pas, comme mon smartphone. Ce sont des batteries au lithium, rester branchée n'est pas un problème, et peu importe si ce n'est pas optimum pour leur durée de vie. Après plus de 4 ans j'avais perdu moins de 10% d'autonomie sur mon ACM16, ce qui me convient parfaitement. Par contre avoir à me poser la question si j'ai pensé à recharger ou pas avant de partir, ça c'est une contrainte que je n'accepte pas. Donc ma roue comme mon smartphone restent branchés en permanence. Je rentre, je branche. Réflexe pavlovien. Je n'ai jamais connu le stress d'allumer une roue ou un smartphone qui n'est pas à 100% - et je ne le connaîtrai jamais.

- Taille du conducteur ? En-dessous d'1m70 on ne va pas se mentir, les 24 cm de hauteur de pédales peuvent être un véritable problème pour le dos s'il y a plus de 10 feux rouges sur le trajet. - Nid à emmerdes je ne pense pas après 1400 km sans aucun autre souci qu'une ou deux attaches de selles cassées avant que les renforts ne soient livrés - ce qui n'a aucun impact. La fabrication : qualité des plastiques utilisés, agencement des pièces est largement au-dessus de ce que Gotway réalise - je possède une ACM16 sur laquelle j'ai effectué + de 7000 km. - pour ce qui est du loin et longtemps je ne vais pas me prononcer vu que ma roue qui est l'une des premières précommandes n'a été activée que le 08/10/2020. Mais après 1400 km je dirais : aucun souci. - Ca c'est le truc qui me chiffonne : 1000 km en 1 an 1/2 c'est peu, mais alors vraiment très peu. J'ai quasi 10.000 bornes en 5 ans et c'est considéré comme un faible kilométrage dans la communauté. 1000 km en 1 an 1/2 c'est déjà peu pour justifier l'achat d'une Tesla V2 par rapport à une V5F. Donc ça l'est encore moins pour justifier celui d'une V11. Je sens bien qu'il y a une envie de V11, mais aucun besoin dans la description. La suspension ce n'est vraiment utile que si l'on roule 30 ou 40 km régulièrement. C'est normal d'être raide comme un bout de bois après seulement 1000 km. Il m'en a fallu au moins 2000 pour être vraiment à l'aise sur mon ACM et anticiper la plupart des chocs en pliant les genoux. Et j'en avais fait déjà 1000 avant sur ma Ninebot One E+. Les pédales de 24 cm de haut c'est un autre monde lorsqu'il faut freiner, s'arrêter, repartir. Ces manœuvres, qui sont enfantines à réaliser avec une 16" à 15 cm du sol, deviennent complexes à 24 cm sur une 20". En V11 on est à des ANNEES-LUMIERES du 'nerveux, réactif', tout doit s'anticiper avec une marge en adéquation avec son poids et son encombrement. Je te conseille vraiment de profiter de ta Tesla encore au moins un an ou deux avant de passer à la V11. Surtout que la réglementation actuelle nous contraint à ne pas emprunter les routes > 50 km/h. Pour donner une métaphore parlante à un motard : passer d'une 16" à la V11 c'est passer d'un Yamaha XP 500 TMAX à une Honda F6C.

Non, je n'en ai pas. Il m'a fallu faire 1400 bornes pour trouver des réglages qui me correspondent morphologiquement, donc je dirais : sois patient :-). Surtout que c'est complètement dépendant du pilotage et du pilote. Au début je conseille de mettre "angle d'équilibre" et "sensibilité" au max à droite puis à gauche et de rouler 500 m à chaque fois pour bien comprendre leur effet sur la conduite - en particulier lors des virages et des freinages. Après on règle suivant ce qu'on pense puis ça se peaufine au fur et à mesure des ride dans le temps en se disant : j'ai tel problème donc je dois jouer sur tel paramètre. Et on augmente un peu l'un ou diminue un peu l'autre. Jamais les deux en même temps évidemment.

En tout cas ils ont accepté la mienne de souscription, puisque je suis assuré chez eux. Et en cas d'accident je fais pleinement confiance à mon avocat qui est un ami proche. Et à l'expert qui évaluera la vitesse au moment de l'impact - je suis intimement certain qu'elle sera en-dessous de 45 km/h. Ceci dit je n'ai pas eu d'accident impliquant un tiers en 5 ans et pas loin de 10.000 bornes ( dans 2-3 mois ce sera ok ) sur 3 roues différentes, donc je pense que le cas est peu probable. Franchement je suis plus inquiet pour les jeunes wheelers parisiens que je croise mains dans les poches et sans casque à 30 km/h dans les couloirs de bus que pour moi qui me fait une pointe de vitesse sur une route déserte avec 15 m de visibilité à gauche et à droite et un équipement complet de motocross.

Dans les paramètres il faut aller dans "correction de l'appareil" puis "angle d'équilibre". Et là il faut régler le curseur à droite jusqu'à +2° ou +3°. Une fois le réglage effectué il reste en mémoire, donc on peut ultérieurement utiliser EUC World sans souci. Personnellement je ne pourrais plus m'en passer. Avant j'avais les chevilles qui tiraient à la moindre accélération en montée, c'était douloureux. Et le freinage est également amélioré. Bref ce réglage est morphologiquement plus adapté à ma façon de me tenir sur la roue. Je vais atteindre les 10.000 bornes toutes roues confondues en 5 ans dans 2 ou 3 mois, sans accident - hormis la première année sur une N1E+. Voici mes réglages actuels (en mode "commuting", j'ai d'autres réglages pour le mode "off-road" que j'utilise rarement) pour un poids de pilote équipé de 100 kg environ / 1,70m : - Sensibilité de la pédale : 35% - Angle d'équilibre : +3° ( mais je conseille +2° - c'est juste que j'ai vraiment des problèmes de souplesse au niveau des chevilles et que je flirte souvent avec les limites du tiltback qui est carrément douloureux en 0°) - suspension chambre basse : 150 bars - suspension chambre haute : 60 bars ( pas vérifiée depuis 4 mois ) - pression pneu : 2,3 - 2,5 bars (à la louche, je remets un petit coup de pompe toutes les 2 semaines environ )

Non. C'est la vitesse au moment de l'accident qui est prise en compte. Elle est calculée par un expert qui certifie la vitesse du véhicule au moment de l'impact. Et l'assurance se plie à l'évaluation de l'expert. C'est la cas pour les voitures, motos, vélos, et donc pour les EDPM. La vitesse max du véhicule - ou son débridage - c'est l'affaire de la réglementation, pas des assurances qui assurent généralement le conducteur jusqu'à 45 km/h ( https://mobilites.wizzas.com/assurance/nvei/), sauf indication formellement contraire dans le contrat.

ATTENTION : lorsque vous montez un escalier avec la roue qui est en mode moteur coupé, si jamais le pneu heurte une marche, même pas trop violemment, la roue interprète ça comme du couple et relance le moteur. Il faut impérativement la reposer sur la marche immédiatement et la re-soulever. Mon conseil : attention de ne surtout pas heurter de marche d'escalier, escalator ou autre avec la roue en mode "coupure moteur sur absence de couple".

Oui, mais effectivement à chaque mise à jour c'est un peu galère : déconnexions, échecs multiples, etc etc... J'ai toujours dû m'y prendre à plusieurs fois. Là il faut bien penser à avoir la dernière mise à jour de l'application Inmotion avant de commencer. Et à la fin de la mise à jour ATTENTION il y a un message qui dit qu'il faut attendre un peu avant d'éteindre la roue mais c'est long en fait, genre 30-45s avant qu'il n'applique réellement la maj sur la roue. Il faut vraiment attendre que l'affichage autour de la batterie soit un trait fixe avant de l'éteindre. Mon conseil : lancez la mise à jour, allez vous faire un épisode de série et revenez après 40 mn pour éteindre et rallumer la roue.