Ibaloo

Exactement ce que j'évoquais précedemment et que je pense. Ça peut se vérifier avec le numéro de série de la roue, même si Inmotion a très bien pu réintroduire les roues défectueuses dans ses lots de sorties d'usine en modifiant les numéros de série...

Je ne suis pas d'accord @Techos78, il y a du logiciel à tous les niveaux. Du gyroscope, du moteur, des batteries. Il n'y a rien de naturel ou de mécanique dans le fonctionnement, la façon dont le moteur accélère, la façon dont les pédales réagissent à une pression, etc... j'en veux pour preuve le célèbre "Pedal dip" des Gotway en virage qui est un comportement spécifique et propre à la marque. Tout dans la réaction d'une roue au déséquilibre détecté par le gyroscope est contrôlé logiciellement : force, délai, courbe de contre-réaction, tout est paramétrable. Le fait pour INMOTION de bloquer les pédales horizontalement de façon absolue en mode off-road c'est une volonté de la marque - et à mon avis un très mauvais choix. Voilà en vidéo l'exemple du comportement que je voudrais - mais de façon un peu moins prononcée - sur la V11 :

Je vais le répéter encore une fois, de manière à ce que mon point de vue soit bien compris : Les PADS corrigent mécaniquement un problème LOGICIEL qui doit être résolu par INMOTION. Sur le fait qu'elle soit coupleuse ou pas, mon avis c'est que oui elle a du couple, mais que le déclenchement de sa puissance est très mal optimisé et arrive de façon beaucoup trop linéaire. De 0 à 20 km/h elle rame de façon pas possible, et ensuite elle a effectivement du couple et de la puissance. A partir de 30 km/h elle arrache clairement. Les 2 problèmes sont liés au même souci qui est qu'INMOTION est à la traîne par rapport à GOTWAY en matière de gestion de la roue sur le plan LOGICIEL.

Ou peut-être parce que tu mesures plus d'1m80 ? Avec mon pauvre 1m69 je suis obligé de l'incliner quasiment à 30° pour arriver à monter dessus sans accrocher la pédale. Ce n'est pas vraiment un problème au démarrage, mais pour m'arrêter bonjour la galère et le mal de dos - ça me fait aussi mal que de rater une marche d'escalier.

Au début je la soulevais parce que je n'inclinais pas suffisamment la roue sur le côté au démarrage. Il ne faut pas hésiter à lui donner 30 degrés de gîte à l'arrêt. J'avoue que je n'accroche plus la pédale au démarrage depuis bien longtemps. En revanche les arrêts sont toujours des exercices d'équilibre qui me donnent mal au dos. Et je confirme également qu'une fois que l'on est dessus et qu'on roule avec c'est vraiment une super roue. A condition de ne pas s'arrêter et démarrer trop souvent. C'est pour ça que je la déconseille pour un usage urbain.

Je pense que le moteur peut gérer ça sans souci. On parle d'une roue qui grimpe des pentes à 35°. Personnellement je monte rarement des pentes de plus de 12°. Si j'incline l'assiette de 10° - ce qui est beaucoup - il me reste une sacrée marge.

Je ne veux pas entendre parler de ces artifices. Ce que j'attends et que j'ai réclamé par mail à Inmotion c'est une modification logicielle de la roue pour accompagner les déséquilibres volontaires du pilote vers l'avant ou l'arrière par une légère inclinaison en assiette des pédales, ce qui limitera les décollements du talon et de la pointe. C'est tout à faire réalisable, ils le font partiellement avec le paramètre de "sensibilité", mais de façon terriblement inefficace comparé à ce que fait Gotway. On s'en rend compte en réglant la sensibilité à 0% : la roue a simplement du jeu dans l'axe, elle n'accompagne pas les inclinaisons en exerçant une action sur la pédale. Et l'inclinaison en assiette est beaucoup trop limitée, même à 0%.

Oui bien sûr. Lorsque je dis "elle tourne mal" c'est comparé aux 16" avec des pédales ~15 cm du sol : ACM, Tesla, Z10, etc... la différence d'agilité énorme. Je suis remonté sur mon ACM16 dernièrement après 8 mois de V11, et j'ai été impressionné à quel point je me sentais plus à l'aise en ville : accélération, démarrages et arrêts instantanés, elle abat le 0-20 km/h plus vite que la V11. Et typiquement rouler en ville pour moi c'est faire 0-20 km/h le plus vite possible puis freiner le plus fort - et tard - possible, 2 actions avec lesquelles une 16" est plus à l'aise. Parce qu'honnêtement je pensais qu'après quelques mois Inmotion allait corriger logiciellement la problématique du freinage abominable de la V11, mais je constate qu'il n'en est rien. Il est toujours aussi infect quel que soit le mode, même si ça s'arrange un peu en "commuting " et en baissant la sensibilité.

Je me demande si le réglage de sensibilité est efficace en mode off-road - j'avoue que je n'ai pas vérifié. De toutes façons j'ai banni ce mode très vite pour la simple raison que la rigidité en assiette des pédales me file des douleurs au niveau des ligaments des chevilles quand je me penche - j'ai une souplesse nulle. En mode 'commuting' l'assiette des pédales s'incline déjà trop peu pour moi - même avec une sensibilité réglée à 0%. Inmotion confond mettre du jeu et du retard sur l'axe de la pédale et accompagner le pilote dans son inclinaison pour maintenir un angle droit entre les pédales et la jambe et prévenir toute tension au niveau de la cheville.

Personnellement toujours pas après +1300 km. Le centre de gravité est trop haut, la roue trop sensible aux dévers, dès qu'on veut faire autre chose que de la ligne droite ou du virage large c'est un char. Et les démarrages se font toujours en déséquilibre avec la roue inclinée à 30°. Rien de changé depuis le Day 0 sur ce point. La différence est énorme. La puissance en mode off-road arrive de manière soudaine à la moindre inclinaison vers l'avant. A 0 % de sensibilité il y a un énorme jeu au niveau de l'axe de la pédale. Pas moyen de le rater. Modifier ce paramètre permet de rajouter un délai plus ou moins important entre le déplacement du centre de gravité du pilote et la correction par la roue. J'ai longtemps été à 35%, maintenant je suis revenu à 50%, ce qui me permet d'avoir une conduite souple et sans à-coups.

Bien tenté, sauf que ça c'est la hauteur avec la suspension à vide ! Dans les faits en mettant la pression préconisée par Inmotion (150 PSI pour 100 kg) la pédale de ma V11 est à 24 cm du sol. Vous me direz, "mais il y a le SAG !" et c'est vrai. Sauf que le SAG s'applique lorsque l'intégralité du poids du pilote est sur la roue, c'est à dire en roulant. Et honnêtement je pense que je perds peut-être 3 cm max. Ce qui me perche à 21 cm du sol. Et ça fait haut quand on mesure moins d'1m70. Mais surtout au démarrage la pédale est bien à 24 cm parce que mon poids est sur ma jambe d'appui au sol. Faites-vous une marche de 24 cm en bois, montez et descendez dessus une 30aine de fois pour simuler une balade en ville et vous allez comprendre pourquoi je maintiens que ce n'est pas une urbaine.

m Alors là on est tout à fait d'accord. Sauf que précisemment pour moi conduire en ville = au milieu de la foule des piétons inconscients, des taxis criminels et des Uber suicidaires c'est tout sauf anticipable. Il faut la roue la plus réactive possible pour accélérer et freiner le plus vite possible. Et un centre de gravité très bas pour avoir un maximum de maniabilité.

Alors là je vais être honnête, et donc forcément un peu désagréable : pour moi c'est la pire roue possible en utilisation urbaine. Les pédales sont beaucoup trop hautes, s'arrêter et redémarrer est un calvaire. Du coup on est obligé de se précipiter sur un poteau ou n'importe quoi à chaque feu rouge pour éviter de mettre pied à terre. Vraiment s'il y a une roue que ne conseille pas en utilisation purement urbaine c'est la V11. N'importe quelle 16" est 10x plus à l'aise, démarre et s'arrête en un instant, freine beaucoup mieux, est beaucoup plus agile, maniable, facile à emporter dans un magasin ( hormis peut-être la Nikola trop volumineuse ). Surtout qu'en ville on a aucun besoin de l'autonomie de la V11. 50 km est largement suffisant.

Comme il le dit lui-même, ce n'est que son avis et cela ne retirera en rien au plaisir que vous avez/aurez avec votre wheel, quelque soit le modèle. Après avoir testé les deux j'aurais tendance à penser que la meilleure c'est la S18 pour 2 raisons : meilleure suspension, mais surtout, SURTOUT des pédales 1 cm plus bas. Et ça ça change tout au niveau du centre de gravité et donc de la conduite. La S18 est vraiment beaucoup plus maniable. Mais j'ai une V11 et j'en suis satisfait. Comme le dit Hsiang c'est au final la plus homogène dans sa proposition poids/puissance/autonomie/suspension.

Personnellement je n'ai pas vu ça comme une fuite. Ca m'était arrivé après avoir roulé sous la pluie, à l'époque où j'avais encore les bouchons de valve schrader. Depuis que j'ai reçu les petits caches rouges, et même après avoir roulé sous la pluie, ça ne m'est plus jamais arrivé. Je pense vraiment que c'était tout simplement le mélange gaz d'échappement + pluie. Il n'y a pas de lubrifiant sur les deux glissières de suspension à ma connaissance.

Personnellement je la vois vraiment clairement comme une concurrente maladroite de la Sherman. Le choix de faire une 16" pour un poids de 30 kg me paraît absolument absurde. Et surtout ce n'est pas le modèle qui était teasé par Liam lors du lancement de la V11, c'est à dire la roue qui devait rétablir l'équilibre dans la force en proposant un poids plume et des batteries amovibles pour rallonger l'autonomie.

160 km d'autonomie, 70 km/h de vitesse de pointe, pas de suspension, 30 kg = Veteran Sherman.

Strictement rien à voir avec la V11. Cette roue a été conçue pour concurrencer la Veteran Sherman. Tout dans ses caractéristiques l'indique clairement.

Oui. Pour moi c'était simplement la la pluie mélangée à la pollution naturelle de la chaussée qui vient des pots d'échappement des voitures. Je le nettoyais en passant un bout de sopalin. Depuis que les embouts rouges ont remplacé les bouchons de valves Schrader je n'ai plus noté ce mélange d'huile et d'humidité qui m'agaçait sur l'embout de valve.

Un tilt-quoi ? 😉 Nan moi je fonce jusqu'à ce qu'elle râle. 45 km/h couramment ( sur voie verte bien entendu, en ville je me contente d'un petit 30 km/h max acceptable pour la maréchaussée et pour les piétons ). Et elle ne râle quasiment jamais tant que je reste au-dessus de 30% de batterie. Pour moi qui avait l'habitude d'être perpétuellement aux limites sur l'ACM16 je suis soufflé à quel point la V11 ne bronche jamais. En 6 mois et 1300 km j'ai dû réussir à la faire bipper 2 fois : une quand j'ai pris une énorme bosse de goudron que je n'avais pas vu à 42 km/h. Comme disent les sangliers d'Asterix j'ai cru que ma dernière hure était arrivée. La suspension a tapé fort, la roue a juste poussé un petit bip de reproche. La seconde fois c'était sur une ligne droite en montée quand je testais la vitesse max. Sinon en ce qui me concerne 1300 km et toujours aucun bruit de roulement. Juste celui du vent relatif à 45 km/h sur la visière de mon intégral. Après j'ai ma théorie concernant cette histoire : j'avais une précommande New Walkings et je n'ai jamais gobé l'histoire de la série sur laquelle ils ont changé les roulements. Je sais pas si vous voyez la durée et la complexité du démontage de la V11, mais j'ai inspecté la mienne quand je l'ai reçue et il n'y avait strictement aucune trace de tournevis sur les vis. Rien, nada. Comment c'est possible de démonter intégralement une roue sans avoir la moindre trace de choc sur la coque ou les vis ? Rien qu'en mettant les renforts des "selles" j'ai fait des égratignures. Voilà, vous l'avez compris mon opinion est que les roues que nous avons reçu étaient neuves avec des roulements protégés. Et que les roues avec les roulements défectueux ont été remises en vente dans le circuit "non officiel"...

Encore un... snif... pour l'instant strictement rien à signaler de mon côté après 1000 km. Elle roule comme au 1er jour. Et pourtant je l'ai traînée dans la boue puis nettoyée en roulant dans toutes les flaques d'eau possibles. Mon inquiétude c'est plutôt les coulisses des suspensions. J'ai parfois l'impression que ça glisse moins bien, que ça frotte. Maintenant si après l'avoir traînée dans la boue je me mets à la lubrifier pour la journée de la femme, je crains d'être accusé de phallocratie.

Ça dépend complètement de la vitesse moyenne. Je pèse 100 kg : - à 25-30 km/h de moyenne je fais entre 80 et 100 km. - à 40 km/h de moyenne je fais 70 km. 60 km me semblent vraiment peu. Parce que plus de 40 km/h en vitesse moyenne ça veut dire ne jamais s'arrêter du début à la fin.

Sur toutes mes roues j'ai toujours mis en pression du pneu le max de ce qui est prévu sur la bande. Je pèse pas loin de 100 kg, la V11 fait 27kg, ça nous fait un PTAC de 127 kg qui appuie sur le boudin. Pas négligeable. Il me semble que le pneu de la S18 est le même que celui de la V11, à savoir un CST C-1488 : https://www.cstpneus.fr/reifenarten/c-1488 Je doute que ces pneus 'de fauteuils roulants' soient prévus pour des poids supérieurs à 150 kg => gonflage au max. @Wheel Smith regonflage après 6 mois seulement ? Je regonfle mes roues toutes les 3 semaines grand maximum et je perds systematiquement 0,3-0,5 bars. C'est le cas sur la V11 comme ça l'était sur l'ACM16. Seule la Ninbot 1E+ était différente : il fallait la regonfler chaque semaine 😞

Alors ça c'est intéressant. J'ai eu le même problème de wobbling avec ma V11 au début, et je l'ai résolu... en mettant la pression du pneu au max :-). Comme quoi je pense que c'est surtout le temps d'adaptation à la roue qui joue sur cette sensation. Au début on modifie tous les paramètres pour essayer de retrouver les mêmes sensations que sur sa roue précédente et c'est une erreur. Je pense qu'il faut laisser les paramètres de base du constructeur, rouler 500 km pour s'habituer à la roue, et puis après on adapte.

En fait il ne donne que le coût complet pose+pneu. Et ça colle parfaitement avec 30 euros + 2 h de main d'oeuvre à 60 euros. De plus les sculptures correspondent au K66, pas au K42, désolé ^^'