Ibaloo

Pareil, j'ai ce Kenda K262 en 3x18 qui me tape violemment dans l'oeil. Si j'ai la confirmation qu'il peut se monter sur la V11 je ne mettrais pas trop de temps avant de changer. Sinon en pneu mixte j'ai lu qu'un britannique a monté sur sa V11 un Michelin Pilot Street en 2,75x18. Ca m'interesse aussi beaucoup : https://www.michelin.fr/motorbike/tyres/michelin-pilot-street

Ahhhh le SADDLEGATE, ça faisait longtemps qu nous n'en n'avions pas parlé. Je vais en mettre des photos puisque qu'Inmotion France - que je remercie au passage pour son suivi et son sérieux - nous a envoyé les renforts métalliques ainsi que les bouchons de suspension 'non saillants' rouge métallisé du plus bel effet pour la valve de la chambre de suspension basse. S'ils se vissent toujours sur la valve, ils sont désormais affleurants et impossible de les accrocher par mégarde ou même en le faisant exprès. Mais revenons à nos saddles et à leurs attaches plus fragiles que le coeur d'une adolescente : A ma gauche un saddle avec une attache en bon état et à ma droite un sadde avec une attache cassée. Il faut savoir que le simple fait pour la roue de tomber à l'arrêt suffit bien souvent à casser cette attache. La solution m'a donc été envoyée par courrier par Inmotion France au titre du suivi constructeur, des renforts métalliques qui permettent de reconstituer les attaches cassées et de renforcer celles qui ne le sont pas : Voilà, en ce qui me concerne le SADDLEGATE est résolu. Par contre je vous conseille vivement de forer avec une mèche de 2 avant de visser le renfort , sinon vous n'avez pas idée comme vous allez galérer.

Pas encore. Mais le regard courroucé de 2 agents de sécurité m'a fait penser une fois que je n'en étais vraiment pas loin... C'est aussi l'une des raisons pour laquelle je considère que la V11 en centre-ville à Paris...mmm... ce n'est pas la meilleure des idées. Autant elle est une reine à la campagne et pour les longs trajets, autant pour aller chercher sa baguette dans une boulangerie bondée et passer au carrefour market en sortant du boulot elle n'est pas à son aise.

Non. Autant dans un véritable hypermarché il n'y a pas de souci, autant dans une petite supérette je suis vraiment un éléphant dans un magasin de porcelaine. Il faut bien comprendre que la roue est GRANDE. Une KS16S c'est à peu de chose près la taille d'une ACM16 : Et pour rappel je remets la photo de mon ACM16 à côté de ma V11. Là on visualise facilement le problème. Il faut savoir qu'au moment de la photo la suspension était dégonflée. Actuellement le bas des pédales de la V11 est au niveau du haut des pédales repliées de l'ACM16 La roue est très haute et la béquille est complètement instable. Il suffit qu'un client l'effleure pour que la V11 aille au tapis. Et si le client en question est un gamin de 5 ans ou une femme de 80 ans et qu'il se ramasse les 27 kg... Donc la laisser simplement sur sa béquille dans un rayon c'est trop risqué. Reste à trouver un endroit dans le magasin où pouvoir l'appuyer. Sachant que contre un rayon c'est difficile à cause du risque de faire tomber le contenu du rayon.

En ce qui me concerne je réponds oui pour le premier. Mais pour ce qui est des 'petits' magasins type carrefour market et autre city j'avoue que c'est un peu l'enfer. La béquille trop instable ne sert à rien et dès que lon veut appuyer la roue contre un rayon il y a risque d'en faire tomber la moitié des produits. En fait on passe la majeure partie de ses courses à chercher contre quoi on pourrait bien appuyer sa roue sans rien faire tomber...

Départ trottinnette ou "pied traînant" avec la V11 ? Vous avez fumé quoi les gars ? Je pense que même en mesurant plus d'1m95 ce n'est pas possible. Je crois que vous ne vous rendez pas bien compte de la HAUTEUR DES PEDALES. Sinon @Totogot c'est tout à fait normal. Venant d'une 16 pouces j'ai mis plus de 500 km à m'habituer à la hauteur et au poids de la V11. Et même maintenant je ne peux pas dire que monter sur ce "Grand bi" soit un grand moment de sérénité - je pense qu'il faudra un bon millier de km pour ça. Le démarrage sur la V11 n'a vraiment rien à voir avec mes anciennes 16" sur lesquelles je partais avec la roue quasiment à la verticale. La V11 je dois l'incliner d'au moins 30° à l'arrêt si je veux arriver à ramener mon second pied. Au début c'est un peu étrange, mais on s'y fait assez vite avec les km.

Ahaha on ne va pas en reparler. Tu connais mon opinion sur ce pneu. Je l'ai essayé à 2.2, 2.4, 2.8 et 3.0 bars et au final je roule à 3. Je n'aime pas ses réactions à basse pression. A 3 bars il est standard, ni bon ni mauvais. Je suis à 40% de sensibilité. A 30% j'ai essayé mais l'assiette des pédales ne s'incline pas davantage, ça rajoute simplement de la latence / du jeu au niveau de l'axe. Et moi ce que je veux obtenir c'est de l'inclinaison. Pour ce qui est d'une modification manuelle légère de l'assiette des pédales j'y pense effectivement comme prochaine modification à tester. Ca pourrait sans doute aider au freinage. Je vous dis ce que j'en pense dans quelques jours.

Pas suffisamment. Le réglage de la sensibilité permet de légèrement améliorer les choses, mais c'est très très loin d'être satisfaisant.

Apparemment ça dépend du point de vue, on est pas tous d'accord sur le forum. Moi je pose juste une question : ça t'arrive fréquemment de t'arrêter au feu rouge comme sur la photo ci-dessous ? Parce que moi jamais sur mon ACM, même en freinage d'urgence. Donc pour moi elle freine HORRIBLEMENT mal. Je ne suis jamais monté sur une roue qui freinait aussi mal. Et la raison n'est pas dans le diamètre de la roue ou la puissance du moteur, elle est dans l'assiette des pédales qui ne s'incline pas suffisamment. Comme on peut le voir sur la photo les pédales n'accompagnent pas le mouvement lorsqu'on se penche en arrière, elles restent complètement à plat. Et donc on se retrouve rapidement dans cette position ridicule pour arriver à faire décélérer la roue.

Oui pour les 2. Je n'ai jamais mis aussi longtemps à m'adapter à une nouvelle roue. Moins à cause de la suspension que de la hauteur hors norme. Pour le reste une fois qu'on y est habitué j'avoue que les longs trajets >20 km sont nettement plus confortables que sur une roue sans suspension. Par contre pour aller au supermarché à 800m ou chez le boulanger chercher le pain je continue à prendre mon ACM. C'est plus rapide et plus discret.

En fait on peut régler la vitesse max. Et à ce moment-là le tiltback va se déclencher un peu après cette vitesse max, avec un bip un peu avant. Mais Gotway propose beaucoup plus de réglages au niveau des bips.

@minch je suis d'accord. Pour des petits trajets dans Paris intramuros ce n'est pas pour moi la roue appropriée : centre de gravité beaucoup trop haut, faible réactivité, freinage médiocre - quand on sait qu'un piéton parisien traverse où il veut, quand il veut, et les yeux systématiquement rivés sur son smartphone la qualité du freinage devient une problématique essentielle. @fr4bd je comprends également ton point de vue. C'est vrai que vu l'état déplorable des chaussées parisiennes, dans les couloirs de bus on se sent beaucoup plus en sécurité avec 18" et une suspension. Pour ce qui est de l'escalator j'ai dû en monter 2 en panne, et même si j'ai fait du sport dans ma jeunesse j'ai été obligé de m'arrêter en cours de route pour souffler. Avec les 20 kg de l'ACM je me contentais de changer de main. Les chaussées défoncées ça s'évite en choisissant un autre chemin. tandis que ce qui ne s'évitera jamais ce sont les feux. Et honnêtement monter/descendre de la V11 pour moi qui mesure 1,70m ce ne sont pas des opérations agréables. J'ai vraiment à chaque fois l'impression de devoir monter une marche trop grande. Et des feux dans Paris on en croise un tous les 50m en moyenne. Donc globalement je rejoins l'avis de @minch : pour moi elle n'est pas la roue la plus adaptée pour la pratique de la gyroroue dans la capitale. Après c'est sûr que si on roule 3h/j dans Paris avec une 16" on finira sa semaine avec les genoux et le dos en feu, alors qu'avec la V11 on se demandera juste pourquoi la balade est finie. Pour les GROS rouleurs, ceux qui ont un besoin viscéral de bouffer leurs 50 km de liberté à la Jack Kerouac tous les jours, la V11 leur permettra de ne plus avoir de douleurs ni au dos ni aux genoux, ce que n'offrira aucune 16" sans suspension. Par ailleurs autant je rentrais tranquille au super U avec ma petite ACM sous le regard bienveillant de l'agent de sécurité, autant la première fois que j'ai amené la V11 le mec m'a regardé bizarrement. J'ai senti qu'il hésitait à demander à sa direction si on avait le droit de rentrer avec son tracteur...

La vitesse avant les bips ou le tiltback ne sont pas réglables. C'est figé par le fabricant. Bienvenue dans la vision Inmotion de la liberté les gars...

Le firmware n'a pas changé en ce qui concerne la vitesse max. Si on se place en mode "fancier" (donc avec la vitesse max à 55 km/h) la roue peut aller à 55 km/h de 100% à 80% de batterie. Elle redescend à 50 km/h max de 80% à 30% de batterie. Et après elle suit la courbe naturellement décroissante de toutes les autres roues. Son avantage c'est de conserver une vitesse max constante de 30% à 80%, là où toutes les autres roues ont une courbe décroissante, et donc des alertes (bips) qui arrivent plus tôt. Le tiltback c'est après les bips. Personnellement les bips me calment tout de suite, donc je ne suis jamais allé jusqu'au tiltback - sauf quand j'ai testé le mode bridage à 25 km/h.

Et c'est là que je ne suis pas d'accord. Pour freiner ou accélérer fort il faut se pencher très fort vers l'avant ou l'arrière de la roue. Sauf qu'il y a une limite à cette inclinaison qui est l'articulation de la cheville. Par conséquent il est nécessaire que l'assiette des pédales s'incline pour accompagner ce mouvement. C'est ce qui se passe chez Gotway, Kingsong, et Ninebot - au moins pour les 3 modèles que j'ai connu/testé : ACM16/KS18L/1E+ Mais pas sur la V11. L'assiette ne s'incline que très peu et c'est un bridage logiciel volontaire du fabricant pour empêcher de créer des déséquilibre trop importants et risquer de dépasser les limites de la roue. Et nous voilà à acheter des PADs et je ne sais quoi que ne seraient d'aucune utilité si l'assiette des pédales avait le même comportement que sur les autres marques de roue. Parce qu'au final les utilisateurs il trouveront le moyen d'obtenir d'une manière ou d'une autre l'accélération et le freinage qu'il sont en droit d'exiger du modèle.

Et oui. On en revient à ce que j'ai écrit précédemment concernant cette roue : sa place est sur la route. Le problème c'est que la réglementation actuelle nous en empêche. Je note aussi que comme @King Size l'avait relevé la position de conduite habituelle est avec les pieds en avant, qui dépassent des pédales. Ce qui explique en partie les difficultés que nous connaissons lors des freinages durs. Comme le grip est excellent je me demande si je ne vais pas essayer de modifier légèrement l'assiette pour tenter d'améliorer ça - je suis rigoureusement allergique aux pads et autres protubérances disgracieuses pour corriger des problèmes qui sont à 99% d'ordre logiciel.

Désespérément. Je n'en suis pas encore là mais je comprends et je compatis.

WOW elles sortent d'où ces 2 protections ? Inmotion France n'a rien envoyé de tel il me semble. Elles m'intéressent beaucoup ces deux là. Sinon question réglages tu as mis combien pour les 2 chambres ? Maintenant que je me suis un peu plus habitué à la hauteur je suis revenu à 150 en chambre basse. Ca met la roue perchée très haut mais j'ai encore moins mal au genou qu'avant donc je pense que c'est plus efficace. Question sensation j'avoue que j'aurais assez de mal à faire la différence sur les petits défauts entre 80 et 150 PSI sans mon problème de genou. En tout cas sur les pavés pour moi le ressenti est strictement pareil. J'ai un autre petit souci qui est la flotte. Je suis obligé de virer tous les capuchons de valves (chambre haute et basse) après un trajet sous la pluie - c'est à dire 1/2 en cette période en Bretagne. Sinon j'ai en permanence de l'eau qui reste dans la valve - je l'entends quand je gonfle. C'est assez chiant.

Mais non rien à voir. J'essaie juste de faire comprendre les points à contrôler dans le comportement de la roue pour les futurs acheteurs. L'algo on s'y adapte. Comme je l'ai écrit ça rend la roue très sûre. C'est juste que ceux qui cherchent une roue nerveuse pour griller les automobiles au feu rouge ne sont vraiment pas dans le bon rayon. Il faut bien y réfléchir avant de craquer pour la V11 : a-t-on plus besoin d'une suspension ou de réactivité ? De confort ou de souplesse ? Moi comme je l'ai écrit j'en suis très content : je n'ai plus aucun problème avec mon genou, alors qu'avant j'avais systématiquement une entorse après 45mn. Idem pour mon dos, plus aucune douleur. Vraiment la suspension fait le job pour les longs trajet, il n'y a aucun doute. La roue remplit tous les critères que j'avais sélectionné pour la remplaçante de mon ACM16 qui a réalisé 4 années de très bons et très loyaux services. Mais il y a un prix à payer. Je serais parisien, franchement je n'achèterai pas la V11. Une traversée de Paris de porte de Vincennes à porte Maillot ça fait moins de 40mn, et on va faire au moins 20-30 arrêts. Il vaut beaucoup mieux opter pour une 16 pouces très nerveuse quitte à être obligé de slalomer pour éviter les trous et les plaques d'égouts.

C'est clair. Quand je compare avec l'ACM j'ai du mal à croire que le rapport de puissance moteur est de plus de 30% en faveur de la V11. Ces 30% sont censé compenser la différence de diamètre de la roue mais en fait il n'en est rien. Même si je m'y adapte je déteste l'algorithme trop linéaire d'Inmotion. En fait je crois que je m'énerve essentiellement contre la roue à cause de ça. Elle a un côté trop Mercedes, trop aseptisé. Je tente des inclinaisons fortes pour essayer de retrouver ce fameux "coup de pied au cul" que j'avais sur l'ACM. Mais je suis systématiquement déséquilibré avant de ressentir quoi que ce soit. Comme les pédales de l'ACM s'inclinaient davantage vers l'avant et l'arrière j'arrivais à prendre des inclinaisons importantes. Avec ma souplesse ligamentaire nulle je me sens terriblement frustré avec la V11 : les pédales restant plates, dès que je me penche légèrement trop vers l'avant j'ai les talons qui décollent... 😕. C'est bien simple, en un mois et 500 km je n'ai réussi à la faire bipper que 2 fois : la première en prenant un nid de poule à plus de 45 km/h, et la seconde en accélérant dans une montée à 40 km/h avec moins de 20% de batterie. Pour être sûre elle est sûre, aucun doute... Je suis retourné voir la vidéo de Kuji Rolls (https://youtu.be/yB325Y0Unbg) par hasard, et un détail que je n'avais pas observé la première fois m'a sauté aux yeux sur la vidéo. Je me demande s'il n'a pas rencontré le même souci à 2:20. Après lui il est vraiment dans des inclinaisons extrême que mes chevilles ne me permettront jamais d'atteindre... :

Possible. Mais tellement de testeurs ont présenté la suspension comme quelque chose d'exceptionnel que je tiens à remettre les choses en place. C'est une amélioration, mais elle vient avec des contraintes importantes sur la hauteur des pédales et le centre de gravité. Aujourd'hui j'avais 20 km à faire pour un déplacement pro. J'ai remis les 150 PSI recommandés par Inmotion pour mon poids afin de rouler à nouveau plus vite. Je commence à me faire à la hauteur des pédales en inclinant beaucoup la roue au démarrage. Le réglage de la sensibilité ( je suis descendu à 40% ) améliore également les sensations lors des freinages. Disons que la roue ne freine pas mieux mais qu'au moins je ne suis plus en déséquilibre sur les talons en train de faire des moulinets avec les bras. Ce serait quand même beaucoup mieux si les pédales offraient davantage d'inclinaison en tangage pour permettre de se pencher franchement en avant ou en arrière sans s'arracher les ligaments. Petit à petit je m'adapte à la V11 donc. Mais c'est beaucoup plus long que lors du passage N1E+->ACM16. Et je maintiens ce que j'avais écrit précédemment : ne cassez pas immédiatement votre PEL pour cette gyroroue. Réfléchissez bien à l'usage que vous en avez. Si vous roulez 2x30 km par jour en bordure de départementale ou sur des chemins forestiers alors c'est sans doute la roue qu'il vous faut. Mais si vous roulez en ville alors une 16" avec les pédales les plus basses possibles est largement plus adaptée même si elle vous oblige à slalomer entre les défauts du goudron. Je caresse l'espoir qu'un futur modèle avec un pneu basse pression (~ 1 bar) proposera du confort ET des pédales basses, de la maniabilité, du couple au démarrage, un freinage puissant. Une roue "GTi" en quelque sorte ^^. Pas que la V11 soit une mauvaise roue. Elle est vraiment super pour cruiser ... mais... elle me file 0 sensations. Elle est plus linéaire qu'un rayon de supermarché soviétique 😕

M'enfin.... le jeune de bonheur en seine il fait à minima 40% de poids en moins que moi. Et puis entre 'bien passer' et un bon amortissement il y a de la marge. Disons que le résultat est proche de ce j'obtiens avec un VTT milieu de gamme, c'est à dire mauvais. C'est sûr que ça fait moins mal aux articulations que rien mais ça n'est pas un amortissement de niveau scooter/moto.

Alors ça c'est une tentative de suicide 😜

Vraiment je ne pense pas. Elle coulisse bien, sans aucun frottement et elle ne fuit pas. Simplement je trouve qu'elle n'apporte pas grand chose de plus qu'un pneu sous-gonflé sur les pavés. A l'exception de l'avenue de la grande armée à Paris sur laquelle j'ai vaguement senti une légère amélioration par rapport à mon ACM, sur les pavés de centre-ville de Rennes je ressens autant les chocs et j'ai les dents qui claquent, preuve que l'amortissement est très, très loin du niveau auquel je l'espérais. D'ailleurs ma vitesse y est sensiblement la même qu'en ACM.

Les pads sont la meilleure solution pour ceux qui font du off-road, j'en suis persuadé. Moi ce que j'attends d'Inmotion c'est une modification du mode "commuting" - ou alors la création d'un nouveau mode qui favoriserait le couple au détriment de la vitesse, améliorerait le freinage et permettrait un meilleur accompagnement des pédales en tangage lors des phases d'accélération / freinage. Je suis sûr à 90% que ce n'est qu'une question de réglage logiciel, et qu'Inmotion a volontairement favorisé le "off-roading" logiciellement. Par ailleurs je ne vais pas renvoyer la roue à Inmotion France simplement pour un bouton antispin un peu capricieux. Même si j'ai conservé toutes les protections et cartons elle risque d'être abîmée pendant le transport. C'est agaçant mais ça n'empêche nullement l'emploi pour lequel la roue est prévu qui est de rouler. Donc je ne vois aucune raison valable justifiant un appel au SAV.