Ibaloo

@minch je suis d'accord. Pour des petits trajets dans Paris intramuros ce n'est pas pour moi la roue appropriée : centre de gravité beaucoup trop haut, faible réactivité, freinage médiocre - quand on sait qu'un piéton parisien traverse où il veut, quand il veut, et les yeux systématiquement rivés sur son smartphone la qualité du freinage devient une problématique essentielle. @fr4bd je comprends également ton point de vue. C'est vrai que vu l'état déplorable des chaussées parisiennes, dans les couloirs de bus on se sent beaucoup plus en sécurité avec 18" et une suspension. Pour ce qui est de l'escalator j'ai dû en monter 2 en panne, et même si j'ai fait du sport dans ma jeunesse j'ai été obligé de m'arrêter en cours de route pour souffler. Avec les 20 kg de l'ACM je me contentais de changer de main. Les chaussées défoncées ça s'évite en choisissant un autre chemin. tandis que ce qui ne s'évitera jamais ce sont les feux. Et honnêtement monter/descendre de la V11 pour moi qui mesure 1,70m ce ne sont pas des opérations agréables. J'ai vraiment à chaque fois l'impression de devoir monter une marche trop grande. Et des feux dans Paris on en croise un tous les 50m en moyenne. Donc globalement je rejoins l'avis de @minch : pour moi elle n'est pas la roue la plus adaptée pour la pratique de la gyroroue dans la capitale. Après c'est sûr que si on roule 3h/j dans Paris avec une 16" on finira sa semaine avec les genoux et le dos en feu, alors qu'avec la V11 on se demandera juste pourquoi la balade est finie. Pour les GROS rouleurs, ceux qui ont un besoin viscéral de bouffer leurs 50 km de liberté à la Jack Kerouac tous les jours, la V11 leur permettra de ne plus avoir de douleurs ni au dos ni aux genoux, ce que n'offrira aucune 16" sans suspension. Par ailleurs autant je rentrais tranquille au super U avec ma petite ACM sous le regard bienveillant de l'agent de sécurité, autant la première fois que j'ai amené la V11 le mec m'a regardé bizarrement. J'ai senti qu'il hésitait à demander à sa direction si on avait le droit de rentrer avec son tracteur...

La vitesse avant les bips ou le tiltback ne sont pas réglables. C'est figé par le fabricant. Bienvenue dans la vision Inmotion de la liberté les gars...

Le firmware n'a pas changé en ce qui concerne la vitesse max. Si on se place en mode "fancier" (donc avec la vitesse max à 55 km/h) la roue peut aller à 55 km/h de 100% à 80% de batterie. Elle redescend à 50 km/h max de 80% à 30% de batterie. Et après elle suit la courbe naturellement décroissante de toutes les autres roues. Son avantage c'est de conserver une vitesse max constante de 30% à 80%, là où toutes les autres roues ont une courbe décroissante, et donc des alertes (bips) qui arrivent plus tôt. Le tiltback c'est après les bips. Personnellement les bips me calment tout de suite, donc je ne suis jamais allé jusqu'au tiltback - sauf quand j'ai testé le mode bridage à 25 km/h.

Et c'est là que je ne suis pas d'accord. Pour freiner ou accélérer fort il faut se pencher très fort vers l'avant ou l'arrière de la roue. Sauf qu'il y a une limite à cette inclinaison qui est l'articulation de la cheville. Par conséquent il est nécessaire que l'assiette des pédales s'incline pour accompagner ce mouvement. C'est ce qui se passe chez Gotway, Kingsong, et Ninebot - au moins pour les 3 modèles que j'ai connu/testé : ACM16/KS18L/1E+ Mais pas sur la V11. L'assiette ne s'incline que très peu et c'est un bridage logiciel volontaire du fabricant pour empêcher de créer des déséquilibre trop importants et risquer de dépasser les limites de la roue. Et nous voilà à acheter des PADs et je ne sais quoi que ne seraient d'aucune utilité si l'assiette des pédales avait le même comportement que sur les autres marques de roue. Parce qu'au final les utilisateurs il trouveront le moyen d'obtenir d'une manière ou d'une autre l'accélération et le freinage qu'il sont en droit d'exiger du modèle.

Et oui. On en revient à ce que j'ai écrit précédemment concernant cette roue : sa place est sur la route. Le problème c'est que la réglementation actuelle nous en empêche. Je note aussi que comme @King Size l'avait relevé la position de conduite habituelle est avec les pieds en avant, qui dépassent des pédales. Ce qui explique en partie les difficultés que nous connaissons lors des freinages durs. Comme le grip est excellent je me demande si je ne vais pas essayer de modifier légèrement l'assiette pour tenter d'améliorer ça - je suis rigoureusement allergique aux pads et autres protubérances disgracieuses pour corriger des problèmes qui sont à 99% d'ordre logiciel.

Désespérément. Je n'en suis pas encore là mais je comprends et je compatis.

WOW elles sortent d'où ces 2 protections ? Inmotion France n'a rien envoyé de tel il me semble. Elles m'intéressent beaucoup ces deux là. Sinon question réglages tu as mis combien pour les 2 chambres ? Maintenant que je me suis un peu plus habitué à la hauteur je suis revenu à 150 en chambre basse. Ca met la roue perchée très haut mais j'ai encore moins mal au genou qu'avant donc je pense que c'est plus efficace. Question sensation j'avoue que j'aurais assez de mal à faire la différence sur les petits défauts entre 80 et 150 PSI sans mon problème de genou. En tout cas sur les pavés pour moi le ressenti est strictement pareil. J'ai un autre petit souci qui est la flotte. Je suis obligé de virer tous les capuchons de valves (chambre haute et basse) après un trajet sous la pluie - c'est à dire 1/2 en cette période en Bretagne. Sinon j'ai en permanence de l'eau qui reste dans la valve - je l'entends quand je gonfle. C'est assez chiant.

Mais non rien à voir. J'essaie juste de faire comprendre les points à contrôler dans le comportement de la roue pour les futurs acheteurs. L'algo on s'y adapte. Comme je l'ai écrit ça rend la roue très sûre. C'est juste que ceux qui cherchent une roue nerveuse pour griller les automobiles au feu rouge ne sont vraiment pas dans le bon rayon. Il faut bien y réfléchir avant de craquer pour la V11 : a-t-on plus besoin d'une suspension ou de réactivité ? De confort ou de souplesse ? Moi comme je l'ai écrit j'en suis très content : je n'ai plus aucun problème avec mon genou, alors qu'avant j'avais systématiquement une entorse après 45mn. Idem pour mon dos, plus aucune douleur. Vraiment la suspension fait le job pour les longs trajet, il n'y a aucun doute. La roue remplit tous les critères que j'avais sélectionné pour la remplaçante de mon ACM16 qui a réalisé 4 années de très bons et très loyaux services. Mais il y a un prix à payer. Je serais parisien, franchement je n'achèterai pas la V11. Une traversée de Paris de porte de Vincennes à porte Maillot ça fait moins de 40mn, et on va faire au moins 20-30 arrêts. Il vaut beaucoup mieux opter pour une 16 pouces très nerveuse quitte à être obligé de slalomer pour éviter les trous et les plaques d'égouts.

C'est clair. Quand je compare avec l'ACM j'ai du mal à croire que le rapport de puissance moteur est de plus de 30% en faveur de la V11. Ces 30% sont censé compenser la différence de diamètre de la roue mais en fait il n'en est rien. Même si je m'y adapte je déteste l'algorithme trop linéaire d'Inmotion. En fait je crois que je m'énerve essentiellement contre la roue à cause de ça. Elle a un côté trop Mercedes, trop aseptisé. Je tente des inclinaisons fortes pour essayer de retrouver ce fameux "coup de pied au cul" que j'avais sur l'ACM. Mais je suis systématiquement déséquilibré avant de ressentir quoi que ce soit. Comme les pédales de l'ACM s'inclinaient davantage vers l'avant et l'arrière j'arrivais à prendre des inclinaisons importantes. Avec ma souplesse ligamentaire nulle je me sens terriblement frustré avec la V11 : les pédales restant plates, dès que je me penche légèrement trop vers l'avant j'ai les talons qui décollent... 😕. C'est bien simple, en un mois et 500 km je n'ai réussi à la faire bipper que 2 fois : la première en prenant un nid de poule à plus de 45 km/h, et la seconde en accélérant dans une montée à 40 km/h avec moins de 20% de batterie. Pour être sûre elle est sûre, aucun doute... Je suis retourné voir la vidéo de Kuji Rolls (https://youtu.be/yB325Y0Unbg) par hasard, et un détail que je n'avais pas observé la première fois m'a sauté aux yeux sur la vidéo. Je me demande s'il n'a pas rencontré le même souci à 2:20. Après lui il est vraiment dans des inclinaisons extrême que mes chevilles ne me permettront jamais d'atteindre... :

Possible. Mais tellement de testeurs ont présenté la suspension comme quelque chose d'exceptionnel que je tiens à remettre les choses en place. C'est une amélioration, mais elle vient avec des contraintes importantes sur la hauteur des pédales et le centre de gravité. Aujourd'hui j'avais 20 km à faire pour un déplacement pro. J'ai remis les 150 PSI recommandés par Inmotion pour mon poids afin de rouler à nouveau plus vite. Je commence à me faire à la hauteur des pédales en inclinant beaucoup la roue au démarrage. Le réglage de la sensibilité ( je suis descendu à 40% ) améliore également les sensations lors des freinages. Disons que la roue ne freine pas mieux mais qu'au moins je ne suis plus en déséquilibre sur les talons en train de faire des moulinets avec les bras. Ce serait quand même beaucoup mieux si les pédales offraient davantage d'inclinaison en tangage pour permettre de se pencher franchement en avant ou en arrière sans s'arracher les ligaments. Petit à petit je m'adapte à la V11 donc. Mais c'est beaucoup plus long que lors du passage N1E+->ACM16. Et je maintiens ce que j'avais écrit précédemment : ne cassez pas immédiatement votre PEL pour cette gyroroue. Réfléchissez bien à l'usage que vous en avez. Si vous roulez 2x30 km par jour en bordure de départementale ou sur des chemins forestiers alors c'est sans doute la roue qu'il vous faut. Mais si vous roulez en ville alors une 16" avec les pédales les plus basses possibles est largement plus adaptée même si elle vous oblige à slalomer entre les défauts du goudron. Je caresse l'espoir qu'un futur modèle avec un pneu basse pression (~ 1 bar) proposera du confort ET des pédales basses, de la maniabilité, du couple au démarrage, un freinage puissant. Une roue "GTi" en quelque sorte ^^. Pas que la V11 soit une mauvaise roue. Elle est vraiment super pour cruiser ... mais... elle me file 0 sensations. Elle est plus linéaire qu'un rayon de supermarché soviétique 😕

M'enfin.... le jeune de bonheur en seine il fait à minima 40% de poids en moins que moi. Et puis entre 'bien passer' et un bon amortissement il y a de la marge. Disons que le résultat est proche de ce j'obtiens avec un VTT milieu de gamme, c'est à dire mauvais. C'est sûr que ça fait moins mal aux articulations que rien mais ça n'est pas un amortissement de niveau scooter/moto.

Alors ça c'est une tentative de suicide 😜

Vraiment je ne pense pas. Elle coulisse bien, sans aucun frottement et elle ne fuit pas. Simplement je trouve qu'elle n'apporte pas grand chose de plus qu'un pneu sous-gonflé sur les pavés. A l'exception de l'avenue de la grande armée à Paris sur laquelle j'ai vaguement senti une légère amélioration par rapport à mon ACM, sur les pavés de centre-ville de Rennes je ressens autant les chocs et j'ai les dents qui claquent, preuve que l'amortissement est très, très loin du niveau auquel je l'espérais. D'ailleurs ma vitesse y est sensiblement la même qu'en ACM.

Les pads sont la meilleure solution pour ceux qui font du off-road, j'en suis persuadé. Moi ce que j'attends d'Inmotion c'est une modification du mode "commuting" - ou alors la création d'un nouveau mode qui favoriserait le couple au détriment de la vitesse, améliorerait le freinage et permettrait un meilleur accompagnement des pédales en tangage lors des phases d'accélération / freinage. Je suis sûr à 90% que ce n'est qu'une question de réglage logiciel, et qu'Inmotion a volontairement favorisé le "off-roading" logiciellement. Par ailleurs je ne vais pas renvoyer la roue à Inmotion France simplement pour un bouton antispin un peu capricieux. Même si j'ai conservé toutes les protections et cartons elle risque d'être abîmée pendant le transport. C'est agaçant mais ça n'empêche nullement l'emploi pour lequel la roue est prévu qui est de rouler. Donc je ne vois aucune raison valable justifiant un appel au SAV.

Il y a une manière beaucoup plus simple de régler le problème : modifier le firmware. C'est simplement un réglage à faire modifier par Inmotion. Les pads ne feront pas s'incliner les pédales, il donneront simplement un autre point d'appui pour éviter d'être déséquilibré. Je n'ai pas besoin d'un autre point d'appui, j'ai besoin d'une INCLINAISON DES PÉDALES EN TANGAGE. Comme chez Gotway, Kingsong, Rockwheel, en fait tout le monde sauf Inmotion ^^ ( pas testé pour IPS ). Et je n'ai absolument pas rencontré ce problème sur la KS18L.

Ce sera toujours mitigé. Si une roue répondait à toutes les problématiques nous l'aurions tous déjà achetée depuis longtemps 🙂 J'ai des motifs de satisfaction et d'insatisfaction. Si je prends les raisons qui m'ont fait changer de roue pour passer de l'ACM 16 à la V11, elle les remplit effectivement toutes : Roue plus rassurante sur la chaussée dans les couloirs de bus à 30/35 km/h ? OUI. 18 pouces > 16 pouces, pas de doute. Et la suspension fait le job. Suspension qui protège mon dos et mon genou (m'suis fait les croisés) ? OUI. Je peux rouler longtemps sans douleurs... sous réserve de ne pas monter/descendre de la roue trop fréquemment... Roue avec laquelle je peux rouler normalement entre 30 et 40 km/h sans qu'elle ne bippe toutes les 3s ? OUI, et même jusqu'à 50 sans souci. C'est actuellement ma principale satisfaction. Roue qui offre une bonne autonomie ? OUI. Roue qui rentre dans le TGV sans difficulté ou "pourquoi pas la Sherman" ? OUI. Bon sur les TGV DUO son poids la rend un peu délicate à monter à l'étage, mais rien d'insurmontable. Mais j'ai également des motifs d'insatisfaction, et la nature humaine étant ce qu'elle est, ces motifs d'insatisfaction deviennent de plus en plus irritants : Si je règle la suspension à la hauteur prévue pour mon poids la roue est inutilisable en ville, voire même dangereuse compte tenu de la hauteur excessive des pédales. le bouton anti-spin est tellement irritant (il faut appuyer EXACTEMENT au milieu, au mm près !!!! Et il met 3 plombes à agir) que je préfère la plupart du temps éteindre la roue. Même pour monter un escalier. La suspension n'est réellement utile et efficace en ville qu'à partir de 30 km/h. En-dessous elle ne sert quasiment à rien. Le pneu est une infection. Si on y rajoute la suspension et le centre de gravité beaucoup trop élevé de la roue chaque inclinaison en roulis se fait en transpirant à grosses gouttes façon "le salaire de la peur" pour ceux qui ont vu le film. Les pédales ne s'inclinent pas suffisamment en tangage, quelle que soit la valeur de "sensibilité" choisie dans l'application. Du coup lorsqu'on accélère on a systématiquement les talons qui décollent de la pédale, et lorsque l'on freine systématiquement les pointes qui décollent. En fait dès que l'on fait autre chose que rouler à vitesse constante en ligne droite avec cette roue on est systématiquement déséquilibré. C'est très pénible et ça gâche tout le plaisir de conduite. Donc est-ce que je suis satisfait oui et non. C'est une roue absolument parfaite pour faire ce qui n'est pour l'heure pas autorisé : rouler à 45 km/h sur une départementale. Pour tout le reste elle est moins bonne que beaucoup d'autres, pour ne pas dire toutes les autres. Une KS18L que j'ai testé quelques heures il y a 1 an est beaucoup plus homogène, plus maniable, plus rassurante. Je compte beaucoup sur les mises à jour de firmware à venir pour corriger le problème de tangage insuffisant des pédales.

Le problème n'est pas pour moi qu'elle soient hautes, mais que l'on ne puisse pas les descendre à une hauteur raisonnable autrement qu'en réglant la chambre basse de la suspension à 50-60 PSI, ce qui limite largement les possibilité de réglage. Et je pèse 95 kg.

Personnellement quand la roue prend 10 - 15° d'inclinaison entre mes cuisses - c'est le problème du "wobbling" dont j'ai déjà parlé - je fouette déjà largement, alors avant d'atteindre 45°... Mais effectivement sur des virages relevés comme sur la vidéo ou des skate park ça peut devenir un problème. Il y a un truc que j'adore sur la séquence c'est que l'on voit parfaitement le GROS problème de freinage que j'ai évoqué. Je suis pratiquement certain qu'il a appliqué le mode "off-roading" afin de garder les pédales bien plates lors des sauts de bosses. Mais regardez l'effet terrible que ça a sur le freinage entre 1:18 et 1:21 sur la vidéo. La roue ne freine PAS. Alors qu'il est à une vitesse faible, probablement entre 25 et 30 km/h. Ce mode "off-roading" il est vraiment dangereux en utilisation courante. Il faut y faire attention.

Hors d'un déplacement professionnel l'attestation c'est 1h/j et personnellement j'en ai besoin pour faire mes courses. En plus en gyroroue on est arrêté par les flics à chaque fois. Lors du premier confinement je me suis fait contrôler 3x en traversant Paris. C'était un déplacement pro et j'étais totalement en règle, mais c'est quand même relou.

Il suffit de visser le haut (grip) et le bas de la pédale en traversant le caoutchouc et le problème est réglé. A titre d'exemple Les pédales d'origine de l'ACM 16 sont vissées. Les fréquences élevées et les faibles vitesses. Mais pour ça il faut un pneu rassurant et conçu pour les basses pressions avec une gomme particulière. Des pneus comme le Jumbo Jim de Schwalbe par exemple.

J'étais sûr que ça fonctionnerait. Je ne comprends pas comment les marques n'ont pas encore généralisé le truc tellement ça semble évident. Pour ce qui est du réglage de la hauteur des pédales c'est vraiment une chose sur laquelle les constructeurs doivent se pencher. Les besoins varient tellement entre l'usage et la taille du pilote. C'est vraiment un point sur lequel ils doivent progresser et nous offrir des possibilités de réglages sur les futurs modèles.

Ahhhhha le grand retour du Charlie, mon vainqueur ! Qui vient doctement nous expliquer comment il choisit ses pneus via une méthodologie infaillible. Ce qui n'empêche pas celui de la V11 d'être pour moi une savonnette sur sol humide. Ce que je trouve fou c'est que la fin de son long monologue sur sa "méthodologie de sélection infaillible de pneu", il arrive à la conclusion imprévisible que pour la prochaine roue... il va mettre un pneu cross XD. Pour m'être pris une chute à cause d'une flaque de même pas 1 cm sur un peu de terre meuble je ne peux que saluer cette sage décision. Sinon il est persuadé que la suspension c'est la solution absolue pour amortir les chocs. A haute vitesse, au-dessus de 35 km/h je suis d'accord. Mais à faible vitesse je trouve que l'apport de la suspension est faible, pour ne pas dire inexistant. Il y a d'énormes marges de progrès à faire du côté des pneumatiques, et Inmotion serait très bien inspiré de travailler avec un équipementier de qualité dans ce domaine pour DÉVELOPPER un pneu SPÉCIFIQUE pour les gyroroues. Je pense également qu'il y a des améliorations de confort possibles et simples à réaliser au niveau des pédales, comme de mettre une zone de caoutchouc en sandwich entre le grip et le bas. Pour ce qui est du réglage de la suspension en fonction du poids du pilote je botte en touche. Il y a une chose qui me semble plus importante que d'avoir une suspension bien adaptée : c'est d'avoir une roue stable et maniable, ce qui implique un centre de gravité bas. Et le système actuel d'Inmotion ne permet pas de régler la hauteur de la pédale sans toucher à la valeur de la suspension. C'est regrettable et c'est un point qu'ils devraient améliorer à l'avenir : pouvoir régler la hauteur des pédales indépendamment du réglage de la dureté de suspension.

C'est clair qu'à chaque fois que je croise ma roue dans le couloir j'ai un pincement au cœur... mais dura lex sed lex. Je fais des tours de parking pour me remonter le moral 😕

Alors lui c'est sûr il n'habite pas en Bretagne XD

Welcome. A Sartrouville je ne fais qu'y passer malheureusement. Le truc c'est que Inmotion voudrait que l'on règle la suspension en fonction du poids, mais la taille du pilote et la position du centre de gravité de la roue sont déterminants. Donc en fait on a pas beaucoup de choix. Sauf si on veut rouler sur une roue instable qui part en travers au moindre dévers et est très sensible au "wobling". Le "wobling" j'en ai un peu parlé, et les testeurs US aussi. Il s'agit d'un phénomène d'oscillation de la roue entre les cuisses. Elle part en travers à droite puis à gauche de façon de plus en plus prononcé, ce qui oblige à ralentir. C'est directement lié à la position du centre de gravité de la roue. C'est rarement sensible en ville, mais sur une route de campagne dégagée il suffit d'un petit vent latéral pour qu'il se déclenche. Après il y a tout ce qu'il faut sur la roue comme réglages pour s'adapter à toutes les situations. Mais il faut bien avoir en tête que le réglage "citadin" pour aller chercher son pain avec le centre de gravité le plus bas possible pour s'arrêter / repartir très souvent et très simplement, et le réglage "balade en hors piste" où l'on affronte des creux et des bosses, et ou l'on veut avoir des pédales hautes pour éviter de les planter dans les ornières ne seront absolument pas les mêmes.