Ibaloo

Il y a une manière beaucoup plus simple de régler le problème : modifier le firmware. C'est simplement un réglage à faire modifier par Inmotion. Les pads ne feront pas s'incliner les pédales, il donneront simplement un autre point d'appui pour éviter d'être déséquilibré. Je n'ai pas besoin d'un autre point d'appui, j'ai besoin d'une INCLINAISON DES PÉDALES EN TANGAGE. Comme chez Gotway, Kingsong, Rockwheel, en fait tout le monde sauf Inmotion ^^ ( pas testé pour IPS ). Et je n'ai absolument pas rencontré ce problème sur la KS18L.

Ce sera toujours mitigé. Si une roue répondait à toutes les problématiques nous l'aurions tous déjà achetée depuis longtemps 🙂 J'ai des motifs de satisfaction et d'insatisfaction. Si je prends les raisons qui m'ont fait changer de roue pour passer de l'ACM 16 à la V11, elle les remplit effectivement toutes : Roue plus rassurante sur la chaussée dans les couloirs de bus à 30/35 km/h ? OUI. 18 pouces > 16 pouces, pas de doute. Et la suspension fait le job. Suspension qui protège mon dos et mon genou (m'suis fait les croisés) ? OUI. Je peux rouler longtemps sans douleurs... sous réserve de ne pas monter/descendre de la roue trop fréquemment... Roue avec laquelle je peux rouler normalement entre 30 et 40 km/h sans qu'elle ne bippe toutes les 3s ? OUI, et même jusqu'à 50 sans souci. C'est actuellement ma principale satisfaction. Roue qui offre une bonne autonomie ? OUI. Roue qui rentre dans le TGV sans difficulté ou "pourquoi pas la Sherman" ? OUI. Bon sur les TGV DUO son poids la rend un peu délicate à monter à l'étage, mais rien d'insurmontable. Mais j'ai également des motifs d'insatisfaction, et la nature humaine étant ce qu'elle est, ces motifs d'insatisfaction deviennent de plus en plus irritants : Si je règle la suspension à la hauteur prévue pour mon poids la roue est inutilisable en ville, voire même dangereuse compte tenu de la hauteur excessive des pédales. le bouton anti-spin est tellement irritant (il faut appuyer EXACTEMENT au milieu, au mm près !!!! Et il met 3 plombes à agir) que je préfère la plupart du temps éteindre la roue. Même pour monter un escalier. La suspension n'est réellement utile et efficace en ville qu'à partir de 30 km/h. En-dessous elle ne sert quasiment à rien. Le pneu est une infection. Si on y rajoute la suspension et le centre de gravité beaucoup trop élevé de la roue chaque inclinaison en roulis se fait en transpirant à grosses gouttes façon "le salaire de la peur" pour ceux qui ont vu le film. Les pédales ne s'inclinent pas suffisamment en tangage, quelle que soit la valeur de "sensibilité" choisie dans l'application. Du coup lorsqu'on accélère on a systématiquement les talons qui décollent de la pédale, et lorsque l'on freine systématiquement les pointes qui décollent. En fait dès que l'on fait autre chose que rouler à vitesse constante en ligne droite avec cette roue on est systématiquement déséquilibré. C'est très pénible et ça gâche tout le plaisir de conduite. Donc est-ce que je suis satisfait oui et non. C'est une roue absolument parfaite pour faire ce qui n'est pour l'heure pas autorisé : rouler à 45 km/h sur une départementale. Pour tout le reste elle est moins bonne que beaucoup d'autres, pour ne pas dire toutes les autres. Une KS18L que j'ai testé quelques heures il y a 1 an est beaucoup plus homogène, plus maniable, plus rassurante. Je compte beaucoup sur les mises à jour de firmware à venir pour corriger le problème de tangage insuffisant des pédales.

Le problème n'est pas pour moi qu'elle soient hautes, mais que l'on ne puisse pas les descendre à une hauteur raisonnable autrement qu'en réglant la chambre basse de la suspension à 50-60 PSI, ce qui limite largement les possibilité de réglage. Et je pèse 95 kg.

Personnellement quand la roue prend 10 - 15° d'inclinaison entre mes cuisses - c'est le problème du "wobbling" dont j'ai déjà parlé - je fouette déjà largement, alors avant d'atteindre 45°... Mais effectivement sur des virages relevés comme sur la vidéo ou des skate park ça peut devenir un problème. Il y a un truc que j'adore sur la séquence c'est que l'on voit parfaitement le GROS problème de freinage que j'ai évoqué. Je suis pratiquement certain qu'il a appliqué le mode "off-roading" afin de garder les pédales bien plates lors des sauts de bosses. Mais regardez l'effet terrible que ça a sur le freinage entre 1:18 et 1:21 sur la vidéo. La roue ne freine PAS. Alors qu'il est à une vitesse faible, probablement entre 25 et 30 km/h. Ce mode "off-roading" il est vraiment dangereux en utilisation courante. Il faut y faire attention.

Hors d'un déplacement professionnel l'attestation c'est 1h/j et personnellement j'en ai besoin pour faire mes courses. En plus en gyroroue on est arrêté par les flics à chaque fois. Lors du premier confinement je me suis fait contrôler 3x en traversant Paris. C'était un déplacement pro et j'étais totalement en règle, mais c'est quand même relou.

Il suffit de visser le haut (grip) et le bas de la pédale en traversant le caoutchouc et le problème est réglé. A titre d'exemple Les pédales d'origine de l'ACM 16 sont vissées. Les fréquences élevées et les faibles vitesses. Mais pour ça il faut un pneu rassurant et conçu pour les basses pressions avec une gomme particulière. Des pneus comme le Jumbo Jim de Schwalbe par exemple.

J'étais sûr que ça fonctionnerait. Je ne comprends pas comment les marques n'ont pas encore généralisé le truc tellement ça semble évident. Pour ce qui est du réglage de la hauteur des pédales c'est vraiment une chose sur laquelle les constructeurs doivent se pencher. Les besoins varient tellement entre l'usage et la taille du pilote. C'est vraiment un point sur lequel ils doivent progresser et nous offrir des possibilités de réglages sur les futurs modèles.

Ahhhhha le grand retour du Charlie, mon vainqueur ! Qui vient doctement nous expliquer comment il choisit ses pneus via une méthodologie infaillible. Ce qui n'empêche pas celui de la V11 d'être pour moi une savonnette sur sol humide. Ce que je trouve fou c'est que la fin de son long monologue sur sa "méthodologie de sélection infaillible de pneu", il arrive à la conclusion imprévisible que pour la prochaine roue... il va mettre un pneu cross XD. Pour m'être pris une chute à cause d'une flaque de même pas 1 cm sur un peu de terre meuble je ne peux que saluer cette sage décision. Sinon il est persuadé que la suspension c'est la solution absolue pour amortir les chocs. A haute vitesse, au-dessus de 35 km/h je suis d'accord. Mais à faible vitesse je trouve que l'apport de la suspension est faible, pour ne pas dire inexistant. Il y a d'énormes marges de progrès à faire du côté des pneumatiques, et Inmotion serait très bien inspiré de travailler avec un équipementier de qualité dans ce domaine pour DÉVELOPPER un pneu SPÉCIFIQUE pour les gyroroues. Je pense également qu'il y a des améliorations de confort possibles et simples à réaliser au niveau des pédales, comme de mettre une zone de caoutchouc en sandwich entre le grip et le bas. Pour ce qui est du réglage de la suspension en fonction du poids du pilote je botte en touche. Il y a une chose qui me semble plus importante que d'avoir une suspension bien adaptée : c'est d'avoir une roue stable et maniable, ce qui implique un centre de gravité bas. Et le système actuel d'Inmotion ne permet pas de régler la hauteur de la pédale sans toucher à la valeur de la suspension. C'est regrettable et c'est un point qu'ils devraient améliorer à l'avenir : pouvoir régler la hauteur des pédales indépendamment du réglage de la dureté de suspension.

C'est clair qu'à chaque fois que je croise ma roue dans le couloir j'ai un pincement au cœur... mais dura lex sed lex. Je fais des tours de parking pour me remonter le moral 😕

Alors lui c'est sûr il n'habite pas en Bretagne XD

Welcome. A Sartrouville je ne fais qu'y passer malheureusement. Le truc c'est que Inmotion voudrait que l'on règle la suspension en fonction du poids, mais la taille du pilote et la position du centre de gravité de la roue sont déterminants. Donc en fait on a pas beaucoup de choix. Sauf si on veut rouler sur une roue instable qui part en travers au moindre dévers et est très sensible au "wobling". Le "wobling" j'en ai un peu parlé, et les testeurs US aussi. Il s'agit d'un phénomène d'oscillation de la roue entre les cuisses. Elle part en travers à droite puis à gauche de façon de plus en plus prononcé, ce qui oblige à ralentir. C'est directement lié à la position du centre de gravité de la roue. C'est rarement sensible en ville, mais sur une route de campagne dégagée il suffit d'un petit vent latéral pour qu'il se déclenche. Après il y a tout ce qu'il faut sur la roue comme réglages pour s'adapter à toutes les situations. Mais il faut bien avoir en tête que le réglage "citadin" pour aller chercher son pain avec le centre de gravité le plus bas possible pour s'arrêter / repartir très souvent et très simplement, et le réglage "balade en hors piste" où l'on affronte des creux et des bosses, et ou l'on veut avoir des pédales hautes pour éviter de les planter dans les ornières ne seront absolument pas les mêmes.

J'ai testé à 2.0, 2.2 et 2,4 bars. C'était moins bon qu'à 2.8 ou 3 bars dans toutes les situations. Je ne fais déjà pas confiance à ce pneu de base, mais bien gonflé je trouve son comportement moins malsain.

Alors déjà merci à tous ceux qui m'ont parlé du réglage de la sensibilité de la pédale ( ils aurait appelé ça "réglage de l'assiette" ça aurait été beaucoup plus sybillin pour moi...) dans l'application Inmotion, effectivement ça permet de configurer aux petits oignons le comportement de sa roue et ça correspond exactement à ce dont j'avais besoin pour améliorer mes sensations de conduite. J'ai effectué pas mal d'essais avec différentes valeurs ce matin et voici mes impressions : Le mode "off-roading" je ne comprends vraiment pas à quoi il sert. Même avec la sensibilité à 0 les pédales restent très dures. Par contre c'est assez amusant la sensibilité 0 et le mode "off-roading", ça donne comme l'effet d'un petit jeu au niveau de l'axe. Mais une fois le jeu rattrapé l'assiette des pédales reste désespérément droite à s'en péter les ligaments des chevilles. Je ne vois pas pour quelle type de "off-road" c'est utile. Du saut de bosse ? En tout cas c'est vraiment un mode à oublier au quotidien, en particulier si comme moi on pratique l'accélération et le freinage sauvage. La roue est particulièrement difficile à bouger dans ce mode. On a un effet 'train' désagréable. En mode "Commuting" j'ai trouvé mon bonheur par dichotomie à 68%. On est très proche des sensations d'une Gotway en mode "dur". Ce qui est très bien c'est que l'on peut vraiment trouver la valeur qui nous convient au % près. C'est très précis et très agréable. Un bon point pour Inmotion qui n'est pas loin de l'image ( je ne sais pas si on donne toujours des bons points, une image et une BD en fin d'année au premier de la classe en primaire en 2020, mais ça me rappelle de bons souvenirs de compétition avec mon meilleur ami d'enfance ). Je n'ai pas dit du mal du pneu depuis hier et c'est une erreur. Il faut en dire du mal. Tous les jours. Parce que ce pneu est une savonnette. J'ai plus de 300 km sur la roue maintenant et l'excuse de la gomme un peu fraîche tient de moins en moins la route. Il est particulièrement dangereux pour ceux qui vont monter le centre de gravité de la roue en gonflant la suspension. Le moindre déséquilibre devient très difficile à rattraper. Et c'est pire en diminuant la pression. Je suis à la recherche d'une alternative à ce pneu CST tout pourri chez Kenda ou autres. Je prends toutes les propositions. En ce qui concerne le réglage de la pression de suspension en chambre basse c'est toujours le statu quo à 50 PSI. Je vais essayer de la monter progressivement à partir de cette valeur, mais je ne supporte vraiment pas le comportement de la roue quand le centre de gravité est trop haut. Sans compter la galère pour en monter/descendre en ville.

A 50 PSI oui, j'arrive à parcourir environ 50% de la course, 4 cm en faisant des sauts dessus. A 100 PSI non, j'arrive à peine à la faire bouger de 2 cm. Je suis monté sur ma balance en pensant à une heureuse nouvelle mais non, elle affiche toujours bien plus de 90 kg... snif... Après comme je l'ai écrit précédemment la qualité de la suspension ce n'est pas ma priorité. Ce qui est important avant tout pour moi c'est de ramener les pédales à une hauteur compatible avec mon gabarit, et surtout et plus important descendre le centre de gravité de la roue que je trouve avec les réglages recommandé beaucoup, mais alors beaucoup trop haut. Si je dois mettre 10 PSI en chambre basse pour avoir une hauteur de pédale correcte je les mettrais sans hésiter. Et pour l'instant à 50 PSI la roue est pour moi aussi agréable à diriger que mon ACM16. Les pédales sont à une hauteur qui permet d'avoir un centre de gravité au bon niveau. Au-dessus il est trop haut.

Bon et bien je crois que j'ai trouvé mon bonheur au niveau des réglages : Pneu à 2.8 bars En Ville : - 50/50. Pour le hors piste / longues balades en campagne avec très peu d'arrêts : - 50/100 Mais déjà à 100 au bout de 8 démarrages j'ai une crampe à la cuisse et une inflamation du talon d'achille. Et au-dessus c'est le cauchemard : le centre de gravité de la roue est beaucoup trop haut, l'effet wobling est prononcé et il me faut un trottoir de 13 cm pour arriver à descendre... J'étais inquiet lorsque j'ai vu les premières images sur la hauteur des pédales, j'aurais dû l'être davantage. Après à 50 il faut simplement ne pas attaquer un dos d'âne à 45 km/h et c'est tranquille. En tout cas bien meilleur que du 100 sur les pavés. Par contre j'ai beau descendre en pression je n'arrive jamais à avoir une suspension suffisamment souple. La suspension est toujours trop dure à mon goût. Mais bon ce sont les premiers modèles à suspension alors on va s'en contenter. L'essentiel c'est que ça protège les articulations et le dos, et pour ça je dois dire que c'est très efficace. Sinon au chapitre des désagréments je vais revenir une nouvelle fois sur le pneu : il est vraiment TRES glissant. hier et aujourd'hui par 2 fois je l'ai senti glisser alors même que la roue était en ligne droite. Je continue à penser que c'est parce que la gomme est fraîche, mais ça commence à devenir agaçant. Surtout qu'entre le poids de la V11 et son centre de gravité haut, rattraper une petite glissade latérale c'est assez chaud.

Je l'ai fait, à 2 bars, et c'était une horreur. Là j'hésite même à remonter de 2.6 à 3 bars tellement c'était bien roulant à 3 bars. En fait mon réglage de ce matin en 50/50 pneu à 3 bars me convenait enfin parfaitement en tout point. Sauf que ça talonnait en descente de bateaux sur le trottoir, en particulier à haute vitesse. C'était un peu gênant mais largement plus supportable que d'avoir les pédales à 20 cm de haut. J'essaie de trouver le moyen d'avoir les pédales à la même hauteur mais en talonnant un peu moins souvent - même si je m'en ballec si ça talonne. Pas ma faute si la suspension n'est pas adaptée au format 1ère ligne de rugby.

Vu que ma batterie était beaucoup plus pleine que moi j'ai décidé de tester le 100/100 ( chambre haute et basse ). Bon ben c'est nul... Plus précisément la chambre haute gère les "chocs" en montée : montée de trottoir, de racine, de dos d'âne, etc... Donc la mettre à 100 PSI vous donne quasiment la sensation... d'une roue sans suspension... 😄 Et même à 100 PSI en chambre basse la pédale est encore beaucoup trop haute à mon goût. J'avoue que la roue m'a tellement plu avec 50 PSI en chambre basse ( centre de gravité rabaissé, plus de stabilité, pratiquement pas de "wobling" ( c'est à dire la roue qui fait le pendule entre vos mollets ), facilité pour en monter/descendre, etc... que je vais vraiment tourner autour de cette valeur. Du type 60/30 ou 80/40.

Vu que ma batterie était beaucoup plus pleine que moi j'ai décidé de tester le 100/100 ( chambre haute et basse ). Bon ben c'est nul... Plus précisément la chambre haute gère les "chocs" en montée : montée de trottoir, de racine, de dos d'âne, etc... Donc la mettre à 100 PSI vous donne quasiment la sensation... d'une roue sans suspension... 😄 Et même à 100 PSI en chambre basse la pédale est encore beaucoup trop haute à mon goût. J'avoue que la roue m'a tellement plu avec 50 PSI en chambre basse ( centre de gravité rabaissé, plus de stabilité, pratiquement pas de "wobling" ( c'est à dire la roue qui fait le pendule entre vos mollets ), facilité pour en monter/descendre, etc... que je vais vraiment tourner autour de cette valeur. Du type 60/30 ou 80/40.

Ce qui a été annoncé en avril c'est une 16" avec batteries amovibles et une roue "très chère" dont on ne sait pour l'instant pas grand chose. Wait and see. En tout cas en ce qui me concerne la Veteran comme la Gotway EX avec leur poids proche de 40 kg je ne m'imagine pas vraiment aller au carrefour market avec. Déjà que lorsque je laisse ma V11 sur sa béquille j'ai en permanence la trouille qu'un gamin de 5 ans attiré par la lumière vienne jouer avec et se ramasse ses 27 kg sur la figure... Ceci étant je vais passer à un petit C/R des derniers réglages. Pour rappel j'en suis à 229 km au total depuis la réception de ma V11, et je suis toujours à la recherche du combo de pression pneu / suspension qui me conviendra le mieux en trajet urbain. Je n'ai connu qu'une seul gamelle à faible vitesse (<15 km/h) dans une petite flaque de boue qui n'a cassé qu'une attache de 'saddle'. Les 3 autres attaches sont ok. Poids du pilote : 95 kg. Taille : 1,70m Les 80 derniers km j'étais sur les réglages suivants : Pneu à 30-35 PSI (2.2 bars), chambre haute à 50 PSI et basse à 120. Avec ces valeurs j'ai les défauts suivants : - je confirme que le pneu est abominable : glisse même sans angle et sans pluie sur les bandes blanches °_°. Je mets ça un peu sur le fait que la gomme est neuve, mais quand même :-/. Grande sensibilité aux dévers. - les pédales sont trop hautes pour moi ( 1m70 ). Monter et descendre est une épreuve d'équilibre. Désagréable et dangereux. "Wobling" important à cause du centre de gravité trop haut. - confort de la suspension : moyen sur les faibles obstacles (pavés, plaques d'égoûts et raccords de goudron) et excellente sur les gros ou à grande vitesse ( dos d'âne, bateaux, etc...) Ce matin pour 20 km je suis passé aux réglages suivants : Pneu à 3 bars ( 43 PSI ). Chambre haute à 50, basse à 50. Avec ces valeurs j'ai les défauts suivants : - Hauteur des pédales parfaite. Aucune difficulté pour monter ou descendre de la roue. - confort de la suspension sur faibles obstacles (pavés, plaques d'égoûts et raccords de goudron) excellents. Moyen sur gros obstacles à faible vitesse (<20 km/h) et franchement mauvais à vitesse moyenne/élevée, avec franc talonnage de la suspension. - "wobling" très réduit, centre de gravité beaucoup plus bas, stabilité de la roue face au vent et aux dévers considérablement améliorée. Conclusion : Je commence à deviner que mon réglage final pour la chambre haute sera probablement entre 50 et 100 mais guère davantage. A 50 ça talonne un peu trop souvent, mais monter/descendre de la roue n'est plus une épreuve d'équilibre. Et la baisse du centre de gravité est TERRIBLEMENT profitable au comportement de la roue. A 50 PSI j'ai l'impression d'être sur une KS18L, A 120 PSI j'ai l'impression de rouler en talons aiguilles... 😕 Pour le pneu à 2.2 c'est pas bon. A 3 c'est bien, peut-être un poil dur. Je vais sûrement me mettre à 2.6 ou 2.8 bars. Pas encore décidé. Je n'ai pas testé des valeurs différentes de chambre négative. Peut-être que l'augmenter va me permettre d'avoir des pédales plus basses - ce qui est mon obsession à l'heure actuelle, tout en évitant le talonnage. A vérifier. Je vais tester un 100/100 par curiosité. Pour les petits gabarits c'est davantage la hauteur des pédales que le poids qui va décider de la pression de la suspension. Ainsi que le type de terrain et la vitesse. Plus c'est vallonné avec des obstacles à franchir à haute vitesse, plus il faut augmenter la pression.... Au prix de difficultés certaines pour monter/descendre de la roue. Ah, un dernier truc : la double charge ( 2x2,5A) c'est un putain de bonheur ^^. 2h pour passer de 10 à 90% de batterie 🙂

Ah mais je suis absolument convaincu de la même chose. Pour moi IPS est dans la bonne direction, et Ninebot aussi : à savoir proposer pour le premier des roues légères, et pour le second se concentrer sur le pneumatique pour résoudre les problèmes de confort. Je ne suis absolument pas convaincu par la suspension de la V11 sur les petits défauts. Je pense qu'un bon pneu basse pression ( type Fat Bike) peut faire beaucoup mieux, quitte à en changer plus souvent. Mais voilà, ma roue précédente avait 4 ans, et j'en avais marre de l'entendre bipper tous les 200 m. C'était le bon moment pour acheter. La future 16" que prépare Inmotion avec des batteries amovibles va déjà résoudre partiellement l'épineux problème du choix entre autonomie et poids. Ce sera un grand pas dans la bonne direction. On a pas besoin d'une roue de 27 kg pour aller chercher sa baguette...

Honnêtement vu la qualité du grip et la suspension je ne vois pas bien à quoi me servirait les Flypads. Mon problème en freinage il est dû à 2 choses : 1) ma souplesse d'ancien joueur de rugy qui fait que j'ai des chevilles rigides, et 2) l'asservissement de la roue qui fait tout pour interdire le moindre angle aux pédales ( et c'est bien pire en mode "off-road" ). Chevilles droites et pédales horizontales => désequilibre arrière lorsque je freine. Même si j'avais des Flypads je n'arriverais pas à forcer, j'ai déjà les muscles autour du tibia tétanisés. Il faut que je trouve un moyen de modifier le réglage de la roue pour permettre aux pédales de s'incliner davantage par rapport à l'horizontale. Ce qui me permettra de me pencher davantage en arrière sans adopter une position "chaise" qui me flingue les cuisses et les chevilles à la longue. Parce que si la suspension a résolu mon problème de genou, la rigidité horizontale de la roue a introduit 2 problèmes que je n'avais pas avant : 1) j'ai les muscles des chevilles tétanisés après 1h, et 2) je force trop sur les cuisses lors des montées/descentes, et j'ai des crampes au bout d'un moment.

Sur la chaussée je n'ai aucun problème pour m'arrêter. Il y a de la place, on peut anticiper, je n'ai jamais eu de problème dans les couloirs de bus ou le trafic, même dense. Les soucis c'est quand une piste cyclable m'amène à un passage piéton, qu'il faut rouler à très basse vitesse et s'arrêter instantanément. Là la galère commence. J'ai l'impression d'être un acrobate sur une monoroue de cirque 😕

Ahaaaa. Très bonne question. Malheureusement je crains d'être assez ambigu dans ma réponse. Disons que rouler à basse vitesse, tourner, y compris sur soi-même pour les amoureux de freestyle, ne pose aucun problème. Maintenant pour les habitués des déplacements citadins dans les grandes villes, où les pistes cyclables passent souvent à côté ou au milieu de passages piétons, qui doivent fréquemment monter/descendre de la roue et qui mesurent autour de 1m70, je vais être direct : c'est un calvaire. S'arrêter exige une préparation : il faut d'abord plier les genoux jusqu'à une position quasi assise pour descendre de la roue. Du coup je ne prends pas le risque de rouler à basse vitesse près des piétons parce qu'en cas de nécessité de s'arrêter c'est la gamelle assuré. Où alors il faut avoir le réflexe de sauter et de rattraper la roue à la poignée qui est haute. Contrairement à une 16 pouces standard avec laquelle s'arrêter et repartir est un jeu d'enfant, ici ce sont des opérations délicates qui nécessitent de l'espace autour. Du coup dès qu'il y a un rond point, un croisement, n'importe quel endroit un peu délicat... on sort la poignée et on traverse pied à terre 😕 J'en ai lu qui revendaient leur V10 pour passer à la V11 et je leur dis : MEFIANCE. Réflechissez bien avant à l'emploi que vous avez de votre roue. Parce que dès que vous aurez eu 5 feux rouges à des passages piétons vous allez la MAUDIRE la V11. Ce qu'il faut en centre ville c'est une roue hyper réactive qui démarre et s'arrête au 1/4s. Tout ce qu'elle n'est pas. Regardez bien les vidéos des testeurs sur youtube. Combien vous présentent une V11 en centre-ville au milieu du traffic piéton ? Ce n'est pas un hasard 🙂

Je mets 2 photos de la V11 dans le TGV et sur le quai de la gare pour vous donner une idée de l'encombrement (et mon casque intégral Airoh commander sous sa housse pour l'échelle). Je n'ai eu aucune difficulté particulière à la monter dans le train. Un peu lourde à monter d'un gradin, mais franchement rien d'insurmontable. À l'arrivée je me suis fait Montparnasse-Sartrouville et je vais répéter ce qu'ai déjà écrit précédemment, à savoir que les meilleurs moments du voyage ont été sur la chaussée, couloirs de bus compris. Je mesure 1m70 et chaque montée/descente de la roue reste un exercice qui n'est pas périlleux, mais franchement désagréable à cause de la hauteur des pédales. Par contre rouler est un pur plaisir. C'est un peu comme passer du char à boeuf à la mercedes-benz. Pas un bip, pas une protestation, rien. Un train de sénateur dans un silence de basilique. Vivement que la réglementation évolue...

Oh que non. Les attaches des "saddle" je pensais les avoir cassé la première fois qu'elle est tombée de sa béquille. Et elle est tombée au moins 3 fois de sa béquille depuis ^^. ces attaches je m'en bats les steaks depuis le début. Et je ne vois pas à quoi serviront les 'renforts' prévus par Inmotion. C'est beaucoup moins problématique pour moi que le freinage qui est véritablement une source d'inquiétude et de danger potentiel. Je ne l'ai pas achetée pour la mettre en viteine mais pour faire 10000 bornes avec. Elle tombera, elle sera rayée, la coque sera fendue, le phare aussi probablement. C'est un véhicule donc c'est normal pour moi. 4 choses doivent impérativement tenir le coup : la carte-mère, le moteur, les batteries et le pneu. Tout le reste est accessoire. @Eledys je ne pense pas qu'un pneu ait autant d'influence à des vitesse inférieure à 50 km/h. Sa gomme est un peu dure et il est très lisse, mais le centre de gravité haut de la roue a certainement beaucoup plus d'impact que lui en conduite.