Ibaloo

Bon, je viens de faire 50 km et je trouve le réglage "commuting" beaucoup plus supportable que le mode "off-roading" en matière de freinage. C'est ce mode que je conserve avec le mode "fancier" qui me donne un résultat moins linéaire en accélération. Pour ce qui est des virages ça me va mieux également, ou du moins ça se rapproche de ce que fait Gotway. En mettant les pieds bien vers l'extérieur des pédales j'arrive à obtenir quelque chose de correct. J'ai connu ma première gamelle - à faible allure, dans la boue et - ô miracle - sans exploser une attache de "saddle", ces fameux caches en forme de selle. Ce qui m'amène à formuler quelques griefs en utilisation off-road : - la V11 a un pneu que je qualifierais de slick plutôt que mixte. Il a suffit d'une flaque d'eau de même pas 1 cm sur une terre un peu meuble pour m'envoyer au tapis. - son centre de gravité est vraiment trop haut. Quasiment impossible de rattraper un déséquilibre lorsque le pneu glisse 😕 - elle est très sensible aux dévers. Alors quand je dis off-road je me suis choucrouté pendant une balade sur le canal d'Île-et-Rance, autant vous dire que j'étais loin de faire du saut de bosses ou de la descente d'escaliers... Pour ce qui est du bon réglage entre pression du pneu et de la suspension je cherche encore la combinaison gagnante. Je pense que ça va être long à déterminer parce que le bon réglage pour la suspension me paraît très dépendant de la vitesse moyenne. Plus on va vite plus il faut gonfler pour absorber les gros chocs au détriment du confort. Et plus on va lentement plus on peut descendre pour gagner en confort. EDIT : correction, j'ai bien pêté une attache de saddle arrière... Ça y est je suis baptisé... XD

Je ne pense vraiment pas. J'ai vraiment la sensation de me battre contre l'algo. Ce sont les réactions de la roue aux sollicitations ( en particulier l'appui sur diverses zones des pédales ) que j'ai du mal à supporter. Il y a un asservissement au gyroscope qui est trop rigide à mon goût. J'ai testé différents réglages de sensibilité mais ça donne simplement plus d'inertie à la roue sans régler le problème.

C'est effectivement ce que j'en retiens aussi. Même si je vais m'y faire dans les 500 prochains km elle ne sera jamais aussi agile que mon ACM. Déjà son centre de gravité est beaucoup trop haut. Ça modifie considérablement le pilotage. J'ai un mal fou à l'engager en virage. Là où sur ma 16" il suffisait d'une simple pression du bout du pied en levant le talon opposé, ici il faut forcément faire pression sur les selles pour arriver à l'incliner, et à partir de 25 km/h c'est encore plus dur. Il y a une grosse inertie à chaque action : démarrage, virage, freinage. Les habitués des 18" semblent dire que c'est normal, mais je ne suis pas d'accord : à faible vitesse la roue tourne et se penche facilement. Il y a une modification très importante du comportement avec la vitesse, et dès 30 km/h j'ai l'impression de rouler sur un rail, alors que l'ACM devenait seulement légèrement plus rigide. C'est un comportement voulu et c'est bien l'algo Inmotion que je vise et qui me pose problème. J'ai l'impression de passer mon temps à me battre contre lui.

Les freinages en mode chaise me flinguent les cuisses. Et encore même comme ça je n'arrive pas à obtenir un ralentissement correct - en particulier en pente. À cause des ces p*tain de pédales qui s'obstinent à rester à plat quelle que soit la situation. Vous voyez les pieds du jeune homme sur la photo ci-dessous ? Et bien cette inclinaison est impossible avec la V11. Même en arrière comme ça les pédales restent PLATES. Je vais voir si en modifiant l'inclinaison je peux améliorer les choses en attendant d'investir dans des pads ( il faut que je retrouve ceux qui se vissent sur les côtés, ce sont les seuls qui m'intéressent ).

Non. Je ne vois pas l'intérêt d'une suspension si le pneu est sous-gonflé. J'ai tenu compte du fait que le pneu fait 18x3 en redescendant à 40 PSI. Je met 45 PSI dans la chambre de mon ACM qui fait 16x2.125. Quand à aller en-dessous de la pression minimale indiquée par le fabriquant, ça ne m'arrivera jamais. 🙂 Bon je commence à bien taper dans cette petite V11. J'aime beaucoup mais il faudra quelques centaines de km pour me faire à sa hauteur. Niveau réglages je reste sur pneu à 40 PSI, négative à 50 et positive à 100. Ça ondule un peu sur les bateaux, mais c'est redoutable sur les pavés et les plaques d'égoûts qui dépassent de 1 ou 2 cm. Aucun effet 'rebond' type balle de tennis avec ces valeurs. Aux chapitre des griefs je n'ai plus que le freinage. Il faut vraiment se mettre en position 'chaise' pour arriver à obtenir quelque chose de correct. C'est vraiment pénible. Je vends toutes les options 'off road' et 'fancier' contre une option 'roue qui freine' dans l'application 😕 Et au chapitre des satisfactions il y a "le cruising". Pas un bip, pas une protestation. À 40 km/h sur la V11 on a l'impression d'entendre la voix d'une hôtesse qui vous chante : "Bienvenue sur Inmotion Airlines. Nous devrions atteindre notre destination dans une petite heure, détendez-vous et profitez de la vue"

C'est possible. Ca me rappelle les problèmes de référentiel, d'observateur et d'appareil de mesure en physique. Comment savoir quelle est la pression de la suspension si l'introduction de l'appareil de mesure modifie la pression... Bon après on est pas à 10 PSI. C'est la nature du terrain sur lequel on roule qui va décider des valeurs. Et ça peut facilement varier du simple au double. Ne pas hésiter à gonfler pour aller faire du hors piste avec des bosses et des creux, et ne pas hésiter à diminuer pour faire des balades en ville.

Avec quelles valeurs pour les chambres positives et négatives ? A 130 PSI je trouve la roue aussi rigide qu'une roue normale, la suspension ne se déclenche vraiment que sur de gros obstacles, style une descente de trottoir de 13 cm. Et encore même là elle est assez rigide. J'ai dû descendre à 80 PSI pour avoir quelque chose d'un peu moins dur, et je pèse 95-100 kg tout équipé. Je ne suis jamais parvenu à la faire talonner. J'ai quelque chose de différent : j'ai toujours 10 PSI de perte à chaque gonflage. Je m'explique : si je gonfle à 130 PSI, que je sors la pompe et que je la rebranche, elle affiche 120 PSI. Et ça a été pareil pour mes essais à 100 PSI et à 80 PSI. Ce n'est pas un problème, mais si je vise une valeur spécifique il faut systématiquement que je rajoute 10 PSI.

Tout à fait d'accord. Le freinage est un gros souci. J'ai eu beau me jeter en arrière à en risquer de tomber par terre, il n'a jamais été efficace. Hélas non. Au début j'étais en mode "commuter" Je trouvais qu'elle avait tellement d'inertie que j'ai tout tout mis au max puissance : Mode "Off Road" et "Fancier" ( c'est à dire déblocage du 55 km/h ). Et bien l'effet pour moi a été nul : la roue est toujours aussi lente à mouvoir à chaque démarrage ou accélération, et elle freine toujours aussi abominablement mal. Je ne ressens strictement aucun effet en changeant de mode 😞

Parce qu'il y a trop d'épingles à cheveu, de virages à 90°, de lacets serrés, de zones trop étroites, etc etc... Or la roue possède une GROSSE inertie. Pour faire une analogie cette roue me rappelle beaucoup ma voiture, une vieille audi 80 cabriolet qui a un gros moteur V6 et une boîte de vitesse mal étagée : en ville c'est une horreur. L'embrayage est désagréable au possible, il n'y a aucun couple sous les 2400 tours, et on risque de caler sans arrêt. Elle n'est pas faite pour ça. Alors que la même voiture à 80 km/h en mode "cruising" est un régal, puissante, stable, comfortable, silencieuse. C'est exactement pareil avec la V11. En ville pour accélérer et freiner c'est très physique à cause de son inertie. A cause de la hauteur des pédales s'arrêter et redémarrer est pénible. Et puis on arrive sur une longue route droite avec une grande piste cyclable. Et là cette roue pataude devient super agréable.

Vu de mon navigateur je vois l'image sans problème. Mais j'ai modifié la façon de l'insérer, en espérant que cette fois ça passe.

Bon. Deuxième grosse balade au petit matin : Réglages : Chambre négative : 50 PSI Chambre positive : 100 PSI Pneu : 40 PSI Poids du pilote : 94 kg. 100 kg avec l'équipement : casque intégral, sac à dos, etc... C'est exact. Je pense que c'est clairement ça. Je n'imaginais pas que la différence serait aussi importante. Même avec tous les réglages de sensibilité/puissance au maximum j'ai cette impression de lourdeur, d'inertie, c'est d'un pénible... Ca veut dire aussi que les 16" ne sont clairement pas mortes. Elles sont terriblement plus agiles et plus adaptées aux pistes cyclables en ville. Tout d'abord je vais faire un petit apparté : j'approche les 100 km, et plus je roule avec cette roue dans différentes configurations, plus je constate que sa place est indubitablement sur la chaussée. Lorsque l'on dit que la V11 est une routière on devrait plutôt dire qu'elle est spécifiquement adaptée à la chaussée, aux routes départementales et nationales, bref à tout sauf aux minuscules pistes cyclables tortueuses que l'on trouve dans les centre-ville. Il faut vraiment que la réglementation évolue. Si l'Union européenne nous entend j'espère qu'elle va la faire le nécessaire. Je n'attends pas grand chose du parlement français, qui est ne s'est jamais senti concerné par autre chose que la problématique de trottinettes parisiennes en free floating. Impressions : Je commence à mieux cerner la suspension. Si on veut rouler vite et taper des obstacles costauds il faut monter les PSI. Si on veut rouler paisible (25-35) mais avec un grand confort sur les pavés et les bateaux, on peut facilement mettre la moitié des valeurs préconisées. Il ne faut pas hésiter à modifier complètement la valeur suivant son type de conduite. Même à 100 PSI pour 94 kg je n'ai pas réussi à talonner en descendant des trottoirs de 13 cm. Diminuer la pression permet également de nettement faciliter la montée/descente de la roue. J'ai noté qu'elle oscillait lorsqu'il y avait du vent. De façon assez prononcée et désagréable. J'ai encore des essais à effectuer, mais je pense que je ne ferais plus de retour, sauf si je trouve quelque chose de particulier. Bon ride !

Mais le pneu aura plus de chance de glisser sur l'obstacle s'il n'est pas parfaitement dans l'axe. Après la différence est peut-être marginale, et effectivement je n'ai pas connaissance de tests qui le conseillent formellement. Pour ce qui est des 3 bars que je mets dans le pneu c'est à peu de chose près ce qui est recommandé pour mon poids ( PTAC d'environ 100 kg / 220 lbs avec pilote + équipement. Poids variable suivant la quantité de raclette et de bière ingérée par le pilote ^^ ). On est pas à 1 PSI près... Le pneu ne me pose vraiment pas de souci. Je pourrais descendre à 40 PSI au lieu de 44 éventuellement, ça ne changera pas la raideur de la suspension. Là à venir aujourd'hui ou demain je vais faire un passage de la chambre basse de 130 -> 100 voire moins. Et suivant le résultat il est possible que je diminue également la chambre négative. Pour l'instant mes premiers essais rejoignent ce que dit Chooch Tech dans sa vidéo "Inmotion v11 Full Speed Mountain Corners" à 20s :

La plupart des arguments favorables au pneu gonflé au max - et même légèrement surgonflé ont été données. La résistance au pincement est plus importante, la résistance aux pressions directes ( clous, directes de verre ) aussi. Pour ce qui est de la consommation je pense que la différence est assez marginale, de l'ordre de 2 à 3%. L'objectif c'est bien une résistance maximum aux crevaisons. La seule fois où j'ai crevé avec mon ACM16 c'est lorsque je n'ai pas fait ma pression de pneu pendant 3 semaines. Je devais être à 2.2 au lieu de 3 bars. La sanction a été immédiate. Donc je mettrais 3 bars quoi qu'il arrive et possiblement 3.2. La suspension doit assurer la souplesse de l'ensemble. Non négociable. Je dois juste trouver le réglage qui va me satisfaire. Bon. J'ai fait 2h de balade aujourd'hui, alors je vais pouvoir compléter mes première impressions : Déjà 1ère chose, la plus importante : j'ai acheté une gyroroue à suspension parce que j'ai été - mal - opéré des ligaments croisés dans ma jeunesse. Dès que je reste plus d'une heure sur mon ACM16 je me tape derrière un genou qui double de volume pendant 1j 1/2. Pas douloureux mais chiant. De ce côté je suis conquis : aucune douleur d'aucune sorte après 2h de route. C'est parfait et ça justifie complètement dans mon cas l'achat de ce modèle. Je vais reprendre un peu ce que j'ai écrit hier : - La suspension : toujours trop raide, ça n'a pas changé. Elle est très efficace sur les nids-de-poule et tout ce qui "descend", mais beaucoup trop rigide sur les obstacles "à monter". J'ai été un peu injuste hier, elle est présente et fait le job dans tous les cas. En matière de choc sur les articulations c'est 100x mieux qu'une roue sans suspension, mon genou est témoin. Mais en matière de confort je m'attendais à mieux. Je pense que les valeurs données par Inmotion sont prévues pour du "off-road" plutôt que du "cruising", donc un passage par la case réglage s'impose. - La hauteur de pédale. Je m'y fais petit à petit. Mais c'est clair que s'adapter va prendre du temps. Autant en 5 mn j'étais à l'aise sur une KS18L après 4 ans en ACM, autant là c'est la galère. Surtout pour descendre. Et aussi à cause du point suivant. - l'algorithme Inmotion. Alors là je n'aime pas mais alors pas du tout. C'est terriblement mou au démarrage, complètement abominable au freinage, il faut se pencher en avant ou en arrière à s'en tordre les chevilles pour obtenir un semblant de réactivité, c'est vraiment pénible. Et puis cette obsession de garder les pédales complètement plates, ça manque complètement de vie, d'explosivité, c'est désespérément neutre, vide. Bref vous l'avez compris je le déteste. L'algo Gotway me manque trop Y_Y... - Je reviens sur le freinage : il est vraiment mauvais. Et ça il faut vraiment que Inmotion le corrige. - du côté des très grandes satisfactions : le silence de fonctionnement. 1 seul bip de protestation en 2h, parce que j'ai tapé dans une grosse racine sous goudron à 40 km/h. La suspension a encaissé sans broncher. Pour les possesseurs de casques intégraux de motos j'ai une bonne nouvelle : vous allez pouvoir locker votre visière et vous couper du monde sans peur de rater un bip. Elle ne bronche JAMAIS. C'est une grande satisfaction. - la béquille. J'ai frôlé la roue avec le genou droit et elle est tombé - c'est vraiment TRES instable. Voilà. C'est tout pour ce soir.

Parce que c'est le résultat que je veux obtenir : un pneu très dur pour éviter les crevaisons et une suspension très souple pour absorber les chocs.

Chambre négative à 50, positive à 130. Pneu à 3 bars / 44 PSI. Je pèse 94 kg. Pour l'instant je trouve l'apport de la suspension assez faible. Globalement j'ai un confort assez similaire à ce que j'obtiens en roulant avec un pneu sous-gonflé à 1.8-2 bars. La suspension est trop raide. Aujourd'hui je roule comme ça pour continuer à m'habituer à la roue mais demain je vais descendre ces valeurs pour obtenir un résultat plus agréable. Surtout que j'ai prévu pour des raisons de sécurité de surgonfler légèrement le pneu à 3.2 bars. Disons que c'est correct mais je pense que je peux sans doute obtenir quelque chose de beaucoup plus souple avec des valeurs plus basses. En tout cas ça conforte des idées que j'avais précédemment : 1) on pourrait très bien se passer de suspension avec des pneus basse pression du type de ceux que l'on trouve dans les Fat Bikes avec des pressions autour du bar. 2) vivement que des équipementiers reconnus qui produisent des pneus de qualité s'intéressent à nous...

Alors je viens d'aller faire mon premier entraînement que j'ai enchaîné avec un petit tour de pâté de maison. Je craignais la hauteur des pédales et je n'avais pas tort. Pour monter aucun problème. Je dirais même que c'est presque plus simple que sur une roue classique. Pour descendre en revanche c'est plus compliqué. J'ai encore le bout du pied qui cherche le sol dans le vide. Ca va venir mais c'est plus compliqué que la montée. Il va me falloir de la pratique. Pour le reste après 30 mn de tours de parking je m'étais fait à l'algorithme. Mais je ne l'aime pas. Il fait tout pour maintenir les pédales droites à n'importe quel prix et c'est assez agaçant. Du coup la première fois que j'ai voulu freiner fort je me suis retrouvé sur mes talons en déséquilibre vers l'arrière et j'ai failli tomber parce que les pédales s'obstinaient à rester à plat. Pour l'instant je préfère assez nettement l'algo Gotway. Mais je vais m'habituer à celui d'Inmotion avec le temps. Du côté de ce que j'aime pour l'instant : - les pédales. Larges, avec un super grip, les pieds sont super facile à replacer et quand ils sont sur le grip ils restent immobiles. Un vrai bonheur. - La stabilité en roulant avec ce bon gros boudin rassurant. - Le phare. Testé dans un parking dans le noir. Toutes les aspérités et les objets ( feuilles, morceaux de bois, etc.. ) sur le sol se détachent avec un relief impeccable. Il pourrait remonter un peu plus haut - quitte à éblouir légèrement. Mais comme ça c'est déjà à des années - lumières ^^ - de ce que l'on avait précédemment. - l'agilité. Alors elle n'est certainement pas aussi agile qu'une 16", aucun doute. Mais par rapport au CHAR que je redoutais la première fois que je l'ai portée j'ai été plutôt agréablement surpris. Du côté de ce que je n'aime pas : - la suspension. Ah bon il y en a une ? Voilà j'ai tout dit. Alors je vais revoir le réglage, mais quand je dis revoir je pense que je vais probablement diviser par 2 les valeurs préconisées par Inmotion - et peut-être même descendre en-dessous. C'est BEAUCOUP trop raide. Un pneu à 2 bars est plus efficace que cette suspension. Les 130 PSI je pense que c'est pour les gars qui font de la descente d'escalier ou du saut de bosse. Moi ce que je veux c'est gommer les pavés et les petites imperfections de la chaussée et pour l'instant je trouve ça inefficace. Donc il va y avoir un GROS passage par la phase réglage de suspension. - la linéarité/le couple. Alors oui elle accélère... mais de façon ultra linéaire. Je me demande même si mon ACM n'abat pas le 0-25 km/h plus rapidement... Et le freinage est très en-dessous de ce que la promesse du couple laissait espérer. Là encore je pense que le problème c'est l'algorithme Inmotion. Ce moteur en lui-même doit pouvoir faire beaucoup mieux. Voilà. Attention, j'aime beaucoup cette roue, mais je pense que la phase réglage / acclimatation va être plus longue que lors du passage de la Ninebot 1 E+ à l'ACM 16.

La belle est en pleine séance d'injection de watts (2ème chargeur en approche) - je pense que dans 3-4 h je ferais mon premier tour de parking histoire d'y aller bien gentiment. Pour l'instant j'ai réglé avec les recommandations d'Inmotion pour mon poids. Mais en montant dessus à froid j'ai trouvé ça très rigide. On va voir ce que ça donnera en roulant. Alors voici mes réglages actuels qui seront ceux 'de départ' : Poids du pilote : 94 kg - suspension chambre basse : 130 PSI. suspension chambre haute : 50 PSI. Pneu : 3 bars. Sinon au chapitre des premières impressions je confirme que l'équilibre de la béquille est très symbolique... 😕 N'espérez pas laisser la roue dans le hall d'une gare et vous éloigner, il suffit de la frôler pour qu'elle tombe. Mais disons que ça permet de la garder à ses pieds sans la laisser alimentée, ce qui n'est déjà pas si mal. Je craignais 2 choses : la hauteur des pédales et surtout leur inclinaison car mes chevilles n'avaient pas supporté plus de 5 mn celles de la Msuper X. Pour ce qui est de l'inclinaison des pédales j'ai été immédiatement rassuré : elle est à peine perceptible. Pour ce qui est de la hauteur je pense qu'il va y avoir une dizaine de premiers démarrages un peu difficiles, mais je vais m'y faire. Au niveau de ce qui fâche : les "saddles", ces fameux caches de côté dont l'accroche est très fragile. Bon ben on va pas se le cacher : je leur donne 3 voyages en TGV avant d'être en miettes. Mon espoir c'est que Inmotion en fasse une version plus solide avec des enceintes Bluetooth. On verra bien.

Ah. Moi j'appelle ça la musique 😜 Sinon j'ai une bonne nouvelle : LE PERE COVID EST PASSE ^^ : Et à titre indicatif comparaison de taille entre la V11 (avec la suspension dégonflée) et la Gotway ACM16 : Je pensais que la V11 serait plus imposante. Je dois dire que je suis plutôt rassuré. Par contre elle PESE UN ANE MORT. Déjà que je trouvais mon ACM lourde, là il faut bien se dire qu'en cas de casse de la poignée-trolley la roue est paralysée. Heureusement, et c'est la première chose que j'ai vérifié, la poignée en question est beaucoup plus solide et résistante que ce que l'on s'imagine en photo. Et sinon, pour avoir vu une S18 de près et avoir été horrifié par la finition, ici on a un produit vraiment bien construit et très bien fini.

Tiens, j'ai une question pour ceux qui ont déjà reçu leur V11: Je sais que pour débloquer la vitesse max à 55 km/h il faut appuyer 5 fois sur le mot "Features" dans l'application : Mais ça permet d'augmenter la vitesse maximale, ce qui n'est ni mon but ni mon intention. Par contre je voudrais savoir s'il existe un réglage permettant de maximiser le COUPLE. Parce que c'est ça qui m'intéresse : avoir une accélération et un freinage de bourrin ^^.

Deo Gratias !

Elles ne sont même pas encore passées à la douane... Enfin au moins le bateau n'a pas coulé c'est déjà ça. Sinon j'avais tout fait pour être chez moi semaine 40, et du coup je n'y serai pas semaine 41. Ca promet d'être coton encore la livraison 😒

3 cas sur Telegram. Il va en falloir une bonne vingtaine de plus pour que je commence à y prêter attention... On voit que la date de livraison approche, ça commence à paniquer dur. P'tain on dirait des minots début décembre quand on leur fait croire que le père Noël ne passera peut-être pas cette année...

La garantie New Walking c'est la garantie commerciale, pas la garantie légale de conformité. Ce qu'elle dit je m'en moque. Je ne vais même pas prendre la peine de la lire. Ce ne sera jamais elle que je mettrais en cause mais la garantie légale de conformité. Allez, un petit rappel : https://www.quechoisir.org/decryptage-garantie-legale-de-conformite-vos-questions-nos-reponses-n2423/#:~:text=La garantie commerciale est une,choix est offert au consommateur.

Je suis d'accord. Ce n'est en théorie pas possible d'avoir ce jeu au niveau de l'axe moteur puisque le support des pédales est fixé par 4 vis (voir photo ci-dessous). Dès lors il reste 2 explications possibles à ce jeu : la fixation des pédales et la suspension. Ca ne me surprendrait pas qu'il s'agisse de la fixation des pédales. Pour mémoire mon ACM16 m'a été livrée il y a 4 ans avec les pédales NON VISSEES. Les 4 vis de chaque côté se baladaient librement dans la coque. Les cadences infernales des usines chinoises font que certaines opérations sont parfois "oubliées"... mais sur la V11 cest facile à vérifier puisqu'il suffit d'enlever les caches pour accéder aux vis de fixation. Donc oui c'est probablement un jeu de 2 mm au niveau de la glissière de guidage de la suspension. Ce qui n'est pas terrible et promet de mauvaises surprises si on ne nettoie pas régulièrement la glissière au jet d'eau. Pour ce qui est de l'usure là aussi je ne vois effectivementpas comment cette glissière et ses 4 patins ridicules pourront tenir 2 ans à raison de juste 2500 km/an, ce qui est un kilométrage faible. Mais encore une fois ce n'est pas mon problème mais celui du constructeur si la glissière se pète ou se bloque avant l'expiration de la garantie légale constructeur.

Ce n'est pas du jeu dans la suspension, mais autour de l'axe moteur comme en ont - il le mentionne d'ailleurs - les anciennes Gotway. Toutes les ACM16 ont ce jeu, et il me semble que les Msuper3 aussi. Je roule en ACM depuis 4 ans et je peux dire que ce n'est en rien un problème.