Ibaloo

Voilà une excellente question. Ceux qui ont eu une autre roue avant vont à mon avis avoir du mal à s'adapter à la hauteur des pédales - ce sera mon cas. Déjà qu'en montant sur une Msuper X j'ai trouvé ça haut... Mais pour les nouveaux je pense que ce ne sera pas une difficulté puisqu'il découvriront la roue avec cette hauteur. L'apprentissage est le même quelle que soit la roue. Ce sont les habitudes qui sont difficiles à combattre. Par contre comme première roue il faut sacrément se poser les questions du poids, de l'encombrement et de l'usage que l'on pense en avoir. C'est pourquoi sur le forum nous conseillons généralement de prendre une première roue de 14 ou 16" d'occasion afin de voir comment l'utiliser au quotidien et ultérieurement de décider s'il vaut mieux investir dans une routière pour faire des balades le we ou une "multimodale" pour combiner avec le train, le bus, etc...

Difficile à dire. Ce qui est certain c'est que les panneaux latéraux qui portent les mousses actuelles sont 'cheap' en plus de filer son look 'selle de cheval' à la roue. Donc Inmotion n'aura pas grand mal à faire mieux. Ceci dit mettre en-dessous un simple bouchon plastique pour protéger la valve de gonflage ce n'était pas dur non plus. Et pourtant ils ont continué à fixer le bouchon SUR LE FILETAGE DE LA VALVE dans le batch 2 ! Putain il y avait juste à réaliser un filetage interne du tube et à designer un bouchon ! Et pour les plus parano il suffisait simplement d'ajouter un bouchon de chambre de vélo sur la valve. Donc je me méfie des choix techniques de nos camarades ingénieurs chinois. Il y a l'air d'y avoir une colonie de sino-bretons têtus comme des quilles chez Inmotion.

De mémoire Inmotion recommande de contrôler la chambre négative une fois par mois. C'est loin d'être contraignant. En temps qu'ancien de la Ninebot One E+ obligé de vérifier la pression de son pneu tous les 3 jours je pourrais y survivre 🙂

En fait c'est exactement l'inverse que je veux faire : faire du partage de connexion wifi depuis le TICWRIS avec ma carte SIM à l'intérieur ( je suis en illimité 4G FREE - heureusement vu que je claque mes 300 Go par mois en moyenne ) pour compléter avec une tablette quand j'ai besoin d'un écran plus grand. Le smartphone "qui fait tout" j'en reviens. Les nouveaux modèles sont lourds et encombrants. Comme la résolution augmente l'autonomie diminue et il faut les recharger 2x par jour si ce n'est pas davantage. En plus il coûtent un SMIG et on fait une dépression dès que l'écran est fendillé... Du coup je cherche à repasser à deux appareils plus modestes : un téléphone petit avec une MAOUSSE autonomie qui me servira essentiellement de modem 4G/hotspot wifi et... de téléphone. Et une tablette 10" pour faire de la vidéo plus confortablement dans le train, l'avion, à l'hôtel, etc...

Données ILLIMITÉES pour 1 euro par mois ? Ma lettre de résiliation est prête ! Quel est le nom de cet opérateur qui court à la faillite ? Donc 2 cartes SIM avec 2 numéros de téléphone à gérer plus un abonnement... Au lieu d'un simple brassard pour smartphone à 15 euros... Vu comme ça j'avoue que le produit est très peu enthousiasmant. Autant je peux le comprendre dans une optique d'utilisation comme téléphone principal avec une oreillette bluetooth et fonction modem 4G associé à une tablette, autant si c'est pour avoir 2 smartphones et leurs abonnements respectifs à gérer je passe mon tour... Et sinon j'ai vu dans le menu "connectvité" du TICWRIS sur une vidéo qu'il avait une option "Hotspot wifi". J'imagine que c'est pour l'utiliser en modem 4G. Dans ce cas le produit est effectivement intéressant. J'en ai ma claque des smartphones à 1000 boules pour lesquels on tremble à chaque fois qu'ils nous glissent des mains et qu'il faut recharger 3x par jour.

1) IP67 ça ne me convainc pas trop de rouler sous la flotte avec.... 2) Est-ce qu'elle possède la possibilité de faire du partage de connexion en wifi pour une tablette ou un PC ? Si oui alors le produit peut éventuellement être intéressant avec sa batterie de 2800 mAh en tant que modem 4G. Sinon il n'a aucun intérêt. Je ne me vois pas rentrer et sortir la carte SIM de mon téléphone à chaque fois que je vais faire une randonnée. Et si je dois avoir la montre ET le smartphone alors autant simplement acheter un brassard porte smartphone à 15 euros...

Autant acheter un poignet porte smartphone plutôt qu'un mini smartphone en 640x480... : https://www.amazon.fr/VUP-Brassard-Rotation-Smartphone-Bracelet/dp/B06XSZ375C/ref=asc_df_B06XSZ375C/?tag=googshopfr-21&linkCode=df0&hvadid=228713918354&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=13062740294919578790&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9055359&hvtargid=pla-401939127500&psc=1

En même temps recâbler une prise 3 broches c'est quand même à la portée de n'importe qui, non ? Pour 5 euros d'investissement en prises et un peu de câble électrique fabriquer son inverseur de polarité pour chargeur de V10 doit prendre au moins une bonne demi-heure avec un tournevis et une pince à dénuder... : https://www.cdiscount.com/bricolage/electricite/1-set-gx16-3-pins-vis-type-connecteur-de-prise-de/f-1661416-auc8718983326100.html#mpos=0|mp Après sachant qu'il faut 10h pour charger la roue avec son chargeur 2,5A je n'ose imaginer le temps que ça prendra avec le chargeur 1,5A de la V10... Sinon pour revenir au sujet comme l'a dit @Techos78 une carte sur un écran 1,5" c'est risible. Et pourtant je suis myope ! Sur l'écran 10" d'une bagnole ça commence à peine à être correct. En-dessous pour moi c'est illisible. Après j'appartiens à l'ancienne génération, celle qui prépare ses déplacements, s'arrête pour faire le point sur sa position et son trajet, vérifier sa boussole, etc... Je déteste "découvrir un trajet sur le GPS". J'ai encore besoin de m'en faire une représentation à l'avance. Si je déplore le côté 'harlequin' des couleurs de l'affichage que j'aurais préféré plus austère - donc lisible - en misant sur l'orange et le noir uniquement, je dois dire que ma principale crainte c'est l'étanchéité. Amateur d'activités nautiques, la plupart de mes anciennes montres 'étanches' ont rendu l'âme à cause de l'eau...

Vraiment esthétiquement j'adore. Et le tarif me semble tout à fait responsable. Mais je répète que s'agissant d'une véritable montre avec laquelle je vais aller sous la douche, à la piscine 2x par semaine, à la mer quelques we, etc etc... il me faut une véritable étanchéité. J'attends donc une communication d'Inmotion sur ce point.

J'avoue qu'elle me fait également de l'oeil. Ce look orange et noir me plaît beaucoup. L'affichage est clair et sobre. J'espère que l'on pourra encore retirer des informations. Reste deux inconnues : le prix et SURTOUT pour moi l'étanchéité. Et je ne parle pas d'IPxx, je parle d'une VÉRITABLE étanchéité à 50 m comme toute montre qui se respecte.

J'en ai parlé sur le topic de la S18 de son avis très orienté. Au moins maintenant on en a la raison 🙂. Je ne suis pas surpris. C'est la guerre entre les 2 marques / modèles depuis le début. Tous les coups sont permis. Cela renforce le fait qu'il faut dorénavant attendre les retours "utilisateurs" qui seront plus objectifs. Il ne sera pas opérationnel en sortie de boîte, nous avons déjà expliqué pourquoi et si tu ne sais pas dénuder et visser 3 fils électriques dans une prise alors je te déconseille de l'acheter. Pour moi ce 'clac clac' que j'ai également en BEAUCOUP plus prononcé sur mon ACM16 c'est le jeu sur les écrous d'axe. Et là je peux avoir un débat sans fin avec la communauté sur ce sujet. Beaucoup considèrent que ce jeu est un défaut et qu'il faut le corriger ( Marty Backe le fait sur l'ACM 16 dans cette vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=X4ePd0U-rro&list=PLY2UhJpoepXFnrco1H1I2wuNxLMYLaH6m&ab_channel=ElectricUnicycles ). Moi je considère que c'est une SÉCURITÉ et une protection de l'électronique sur les chocs violents ( type nids de poule ou autres ). Je n'ai jamais connu de cut off sur mon ACM malgré des erreurs en 4 ans et je soupçonne que ce jeu y est pour beaucoup. Donc je n'ai jamais voulu le corriger malgré le bruit parfois important sur les pavés et les chaussées dégradées.

ATTENTION ! Je vous rappelle qu'Inmotion a modifié la polarité des câbles sur le chargeur de la V11. Donc avant d'y brancher des chargeurs exotiques assurez-vous que savez re-câbler une prise parce qu'il n'y a quasiment aucune chance que de base la polarité de la prise du chargeur noname soit correcte. Sinon un connecteur GX16 3 broches (GX16-3) c'est 400V/5A maximum. Donc une fois réglé le problème de polarité, et sous réserve qu'Inmotion n'ait pas mis des limiteurs spécifiques, je ne vois pas de raison de ne pas pouvoir y brancher 2 chargeurs de 5A.

Ca c'est annoncé depuis Avril dans l'interview que Liam Zeng a donné à MadPack : La disposition des batteries de la V11 a été étudiée pour préparer la prochaine génération de roue dont les batteries seront amovibles, ce qui devraient permettre aux globe trotters comme Thomas ( M. Flex ) d'assouvir leur insatiable désir de km. Même si suspension ou non je ne vois pas comment des genoux peuvent supporter de rester + de 2h debout sur une gyroroue... Il faut peser moins de 60 kg pour comprendre j'imagine... Pire : ils appellent ça "les congés payés"...

J'ai déjà expliqué mon point de vue sur ce sujet il y a longtemps : un tarif unique hors import direct ( j'avais prix l'exemple d'une gyroroue Gotway qui possédait plus de 6 prix différents en France ) pour le consommateur c'est rassurant. De plus en cas de rappel d'une série par le fabricant ( comme ce fut le cas pour la première version des ACM16 il me semble ) c'est beaucoup plus simple. Inmotion s'inspire beaucoup du milieu automobile. Et on sent bien que leur volonté en matière de distribution c'est d'adopter un modèle de type concession/ franchise avec des boutiques qui ne vendraient que leurs produits. Je pense que c'est mieux que les boutiques "multimodales" qui vendent un peu tout ce qui est EDPM : gyroroues/trotts/autres. C'est simplement mon avis et chacun est libre de penser différemment.

Mouaip vu. Alors là aucune autre explication que le fait qu'il s'agisse d'un modèle de DEMO excessivement précoce avec un firmware non finalisé ( il a encore les batteries en 1420 Wh alors que la capacité a été augmentée à 1500 Wh en MAI ! ). Un cut off dans cette condition d'utilisation tout à fait courante est complètement inacceptable. C'est retour SAV instantanément sur garantie légale de conformité si ça m'arrive : "bien impropre à son usage". Sinon pour ce qui est d'Inmotion France / New Walkings je n'ai pas encore testé leur SAV, mais ce qui est certain c'est que j'apprécie le fait qu'Inmotion Global fasse le choix d'un unique distributeur pour la France. Que ce soit cette entreprise ou une autre je m'en moque. Ce qui est important pour moi c'est qu'il y ait un unique distributeur.

Déjà si sa top speed a vraiment été 65 km/h faut pas s'étonner qu'il fasse un cut off... Maintenant soyons clairs : la roue doit avoir des garde-fous pour éviter que ça arrive. Et je pense qu'ils y sont. Mais que pour arriver à cette vitesse il les a inhibé logiciellement. Après EUC ce n'est pas une application "Airbus Industries" non plus - ce qui n'enlève rien au talent de son concepteur. Donc je pense qu'il faut prendre les valeurs avec un peu de recul. Pour l'instant ce qu'on sait c'est qu'il eu un cut off et que nous n'en avons pas les conditions. Ce n'est pas le premier ni le dernier à qui ça arrive. Et un cas ne permet pas de faire des statistiques d'accidentologie sur la S18. Par ailleurs et pour revenir sur sa vidéo, autant s'interroger sur le câble d'alimentation mobile qui alimente la roue est légitime - parce que c'est LA problématique de ce modèle - autant le petit garde-boue qui se détache... 8 euros ? Personnellement j'ai déjà dit tout le mal que je pensais des finitions de la S18 précédemment - en particulier du cache pour les prises à l'avant qui sautait à cause d'un ajustement très moyen...

Je ne sais pas trop par où commencer : 1) N'importe quelle roue peut faire un cut off. Il suffit de virer les alertes, de peser près de 80 kg, d'accélérer à fond et très vite, et pendant ce laps de temps de passer un obstacle - petite montée ou trou : comme il le dit lui-même il n'a pas d'image pour nous permettre d'analyser les conditions de ce cut off. La taille de la batterie n'a rien à voir avec le cut off : elle était à plus de 75% lorsqu'il a eu son accident. 2) en général les tests effectués par les wheelers sont neutres et rempli d'humilité. Ca a été le cas pour Hsiang, Choochtech, Kuji Rolls, etc... Le sien est relativement à charge même si la fin est positive. Je prends un exemple à 11:28 lorsqu'il déclare : "j'ai été surpris que la roue arrive à supporter les traitements que je lui ai fait subir" qui signifie qu'à la base il essaie la roue avec un biais négatif qui consiste à considérer qu'elle VA avoir une défaillance ou un comportement anormal. Il est influencé par des retours qu'il a eu sur les forums US et cherche absolument à prouver qu'elle a un défaut majeur. 3) Même s'il se l'est faite en scooter, difficile de ne pas sourire quand cet autoproclamé "wheeler expérimenté" nous parle avec une fracture du poignet. D'ailleurs il sent bien qu'il est obligé de signaler qu'il s'est fait cette fracture en scooter parce que c'est un peu gênant quand même 🙂 4) pour ce qui est du problème de fragilité des parties saillantes de la roue c'est connu depuis la première photo avant même qu'elle ne roule. Et c'est pareil pour toutes les roues : tout ce qui est saillant va s'user et casser. Maintenant KS a prévu de pouvoir acheter séparément chaque partie pour un tarif raisonnable.

Un peu extrême. Je garde la mienne dans son parking, batterie enlevée. Elle n'a plus roulé depuis le 12 septembre 2019. Et - sauf grave incident familial - ne roulera probablement plus jusqu'en juin 2021 pour aller faire... son contrôle technique 😄

Ce n'est pas si bizarre. Nous n'avons pas affaire à une fourche de VTT ou de moto avec un angle important entre la fourche et le cadre. Ce qui change quand même pas mal la donne. Et puis un VTT est conçu pour faire de bonds de plusieurs mètres, alors que la suspension des gyroroues est avant tout conçue pour absorber les nids de poule. Donc je ne pense pas que l'on puisse faire d'analogie dans les réglages, même si intuitivement - et faisant du VTT - j'ai eu la même approche. A 1:27 dans la vidéo il passe un raccord de goudron et on voit distinctement que la suspension oscille jusqu'à 1:31. Donc c'est certainement un réglage très confortable qui évite de rebondir, mais il est loin d'être optimal. La S18 est clairement plus efficace sur ce point avec son pseudo bras oscillant, ça ne fait pas le moindre doute.

Bah je godille au moins autant que lui, je peux pas m'en empêcher c'est une question de sensation. Sinon Chooch donne des valeurs de réglages qui sont quasiment inverses de celles du SAG ( que @Techos78 nous a déjà rappelé sur le topic de la S18 ) : 1/2 à 1 inch = de 1,27 à 2,54 cm, ce qui nous donne en moyennant : (1,27+2,54)/2 = 1,905 cm. Le débattement de la suspension de la V11 est de 8,9 cm. Le rapport entre les deux est donc de : (1.905/8.9)x100 = 21.404494382 % Ce que Chooch nous explique c'est qu'à l'arrêt il règle la suspension pour avoir les pédales entre 1/2 à 1 pouce de la butée du bas, c'est à dire avec la suspension enfoncée à 80 % ! Alors qu'en VTT on règle le SAG à 20% ! Il le fait un peu pour le confort, mais surtout pour conserver le centre de gravité assez bas, ce qui lui confère un meilleur contrôle de la roue. Je ne suis que partiellement surpris. La géométrie d'un VTT est tout à fait différente de celle de la V11. L'autre paramètre à prendre en compte c'est que le "cabri du colorado" partage avec "bonheur en seine" la caractéristique d'avoir un gabarit de demi de mêlée des années 80, puisqu'il confesse peser 59 kg ( 130 pounds arrondis ). En tout cas les topics sur les réglages de suspension des gyroroues promettent d'être aussi houleux que les commentaires des vidéos comparatives V11/S18 😉

Ma dernière roue a 4 ans, alors honnêtement attendre 3 mois ne me pose pas de problème du moment que la V11 me dure plus de 4 ans ^^.

En même temps la protection de la roue c'est le problème de mon assurance. Mon souci à moi c'est la protection de l'auguste wheeler qui tente de tenir debout dessus ^^.

Mouais. Un filet de silicone à chaque fois et c'est vite réglé. D'une manière générale lorsqu'on démonte une roue on est tenté de changer les vis par quelque chose de plus correct, et de mettre un petit peu de silicone sur les jointures de coque pour être serein. C'est du moins ce que j'aurais fait si j'avais dû changer le pneu de mon ACM16. Mais je n'ai jamais crevé en ~4 ans. Au-delà du pneu KENDA très fiable, je pense que les 3 bars que je contrôle 1x/semaine en sont la principale raison. Et pourtant j'en ai entendu craquer des morceaux de verre sous la roue... Ma V11 arrivant dans un peu plus d'un mois je touche du bois en disant ça .🙂 Au passage Marty Backe est vraiment un père pour nous avec ses vidéos super détaillées de maintenance de roues 🙂

Les prochains topics "quel est votre réglage de suspension sur votre V11/S18 ?" vont atteindre des sommets en nombre de posts ^^

Je n'ai jamais crevé une seule fois en 4 ans et +7000 km sur mon ACM16. C'est pour ça aussi que j'espérais un pneu KENDA sur la V11. J'ai été déçu d'apprendre que c'était un CST. Et pourtant j'ai roulé sur des tessons de verre et autres morceaux de métal en pagaille. Mais jamais à moins de 2.6 bars. La pression de mon pneu est à 3 bars et je le regonfle après 4 ans à minima toutes les 2 semaines car il commence à être poreux.