Ibaloo

Mouaip vu. Alors là aucune autre explication que le fait qu'il s'agisse d'un modèle de DEMO excessivement précoce avec un firmware non finalisé ( il a encore les batteries en 1420 Wh alors que la capacité a été augmentée à 1500 Wh en MAI ! ). Un cut off dans cette condition d'utilisation tout à fait courante est complètement inacceptable. C'est retour SAV instantanément sur garantie légale de conformité si ça m'arrive : "bien impropre à son usage". Sinon pour ce qui est d'Inmotion France / New Walkings je n'ai pas encore testé leur SAV, mais ce qui est certain c'est que j'apprécie le fait qu'Inmotion Global fasse le choix d'un unique distributeur pour la France. Que ce soit cette entreprise ou une autre je m'en moque. Ce qui est important pour moi c'est qu'il y ait un unique distributeur.

Déjà si sa top speed a vraiment été 65 km/h faut pas s'étonner qu'il fasse un cut off... Maintenant soyons clairs : la roue doit avoir des garde-fous pour éviter que ça arrive. Et je pense qu'ils y sont. Mais que pour arriver à cette vitesse il les a inhibé logiciellement. Après EUC ce n'est pas une application "Airbus Industries" non plus - ce qui n'enlève rien au talent de son concepteur. Donc je pense qu'il faut prendre les valeurs avec un peu de recul. Pour l'instant ce qu'on sait c'est qu'il eu un cut off et que nous n'en avons pas les conditions. Ce n'est pas le premier ni le dernier à qui ça arrive. Et un cas ne permet pas de faire des statistiques d'accidentologie sur la S18. Par ailleurs et pour revenir sur sa vidéo, autant s'interroger sur le câble d'alimentation mobile qui alimente la roue est légitime - parce que c'est LA problématique de ce modèle - autant le petit garde-boue qui se détache... 8 euros ? Personnellement j'ai déjà dit tout le mal que je pensais des finitions de la S18 précédemment - en particulier du cache pour les prises à l'avant qui sautait à cause d'un ajustement très moyen...

Je ne sais pas trop par où commencer : 1) N'importe quelle roue peut faire un cut off. Il suffit de virer les alertes, de peser près de 80 kg, d'accélérer à fond et très vite, et pendant ce laps de temps de passer un obstacle - petite montée ou trou : comme il le dit lui-même il n'a pas d'image pour nous permettre d'analyser les conditions de ce cut off. La taille de la batterie n'a rien à voir avec le cut off : elle était à plus de 75% lorsqu'il a eu son accident. 2) en général les tests effectués par les wheelers sont neutres et rempli d'humilité. Ca a été le cas pour Hsiang, Choochtech, Kuji Rolls, etc... Le sien est relativement à charge même si la fin est positive. Je prends un exemple à 11:28 lorsqu'il déclare : "j'ai été surpris que la roue arrive à supporter les traitements que je lui ai fait subir" qui signifie qu'à la base il essaie la roue avec un biais négatif qui consiste à considérer qu'elle VA avoir une défaillance ou un comportement anormal. Il est influencé par des retours qu'il a eu sur les forums US et cherche absolument à prouver qu'elle a un défaut majeur. 3) Même s'il se l'est faite en scooter, difficile de ne pas sourire quand cet autoproclamé "wheeler expérimenté" nous parle avec une fracture du poignet. D'ailleurs il sent bien qu'il est obligé de signaler qu'il s'est fait cette fracture en scooter parce que c'est un peu gênant quand même 🙂 4) pour ce qui est du problème de fragilité des parties saillantes de la roue c'est connu depuis la première photo avant même qu'elle ne roule. Et c'est pareil pour toutes les roues : tout ce qui est saillant va s'user et casser. Maintenant KS a prévu de pouvoir acheter séparément chaque partie pour un tarif raisonnable.

Un peu extrême. Je garde la mienne dans son parking, batterie enlevée. Elle n'a plus roulé depuis le 12 septembre 2019. Et - sauf grave incident familial - ne roulera probablement plus jusqu'en juin 2021 pour aller faire... son contrôle technique 😄

Ce n'est pas si bizarre. Nous n'avons pas affaire à une fourche de VTT ou de moto avec un angle important entre la fourche et le cadre. Ce qui change quand même pas mal la donne. Et puis un VTT est conçu pour faire de bonds de plusieurs mètres, alors que la suspension des gyroroues est avant tout conçue pour absorber les nids de poule. Donc je ne pense pas que l'on puisse faire d'analogie dans les réglages, même si intuitivement - et faisant du VTT - j'ai eu la même approche. A 1:27 dans la vidéo il passe un raccord de goudron et on voit distinctement que la suspension oscille jusqu'à 1:31. Donc c'est certainement un réglage très confortable qui évite de rebondir, mais il est loin d'être optimal. La S18 est clairement plus efficace sur ce point avec son pseudo bras oscillant, ça ne fait pas le moindre doute.

Bah je godille au moins autant que lui, je peux pas m'en empêcher c'est une question de sensation. Sinon Chooch donne des valeurs de réglages qui sont quasiment inverses de celles du SAG ( que @Techos78 nous a déjà rappelé sur le topic de la S18 ) : 1/2 à 1 inch = de 1,27 à 2,54 cm, ce qui nous donne en moyennant : (1,27+2,54)/2 = 1,905 cm. Le débattement de la suspension de la V11 est de 8,9 cm. Le rapport entre les deux est donc de : (1.905/8.9)x100 = 21.404494382 % Ce que Chooch nous explique c'est qu'à l'arrêt il règle la suspension pour avoir les pédales entre 1/2 à 1 pouce de la butée du bas, c'est à dire avec la suspension enfoncée à 80 % ! Alors qu'en VTT on règle le SAG à 20% ! Il le fait un peu pour le confort, mais surtout pour conserver le centre de gravité assez bas, ce qui lui confère un meilleur contrôle de la roue. Je ne suis que partiellement surpris. La géométrie d'un VTT est tout à fait différente de celle de la V11. L'autre paramètre à prendre en compte c'est que le "cabri du colorado" partage avec "bonheur en seine" la caractéristique d'avoir un gabarit de demi de mêlée des années 80, puisqu'il confesse peser 59 kg ( 130 pounds arrondis ). En tout cas les topics sur les réglages de suspension des gyroroues promettent d'être aussi houleux que les commentaires des vidéos comparatives V11/S18 😉

Ma dernière roue a 4 ans, alors honnêtement attendre 3 mois ne me pose pas de problème du moment que la V11 me dure plus de 4 ans ^^.

En même temps la protection de la roue c'est le problème de mon assurance. Mon souci à moi c'est la protection de l'auguste wheeler qui tente de tenir debout dessus ^^.

Mouais. Un filet de silicone à chaque fois et c'est vite réglé. D'une manière générale lorsqu'on démonte une roue on est tenté de changer les vis par quelque chose de plus correct, et de mettre un petit peu de silicone sur les jointures de coque pour être serein. C'est du moins ce que j'aurais fait si j'avais dû changer le pneu de mon ACM16. Mais je n'ai jamais crevé en ~4 ans. Au-delà du pneu KENDA très fiable, je pense que les 3 bars que je contrôle 1x/semaine en sont la principale raison. Et pourtant j'en ai entendu craquer des morceaux de verre sous la roue... Ma V11 arrivant dans un peu plus d'un mois je touche du bois en disant ça .🙂 Au passage Marty Backe est vraiment un père pour nous avec ses vidéos super détaillées de maintenance de roues 🙂

Les prochains topics "quel est votre réglage de suspension sur votre V11/S18 ?" vont atteindre des sommets en nombre de posts ^^

Je n'ai jamais crevé une seule fois en 4 ans et +7000 km sur mon ACM16. C'est pour ça aussi que j'espérais un pneu KENDA sur la V11. J'ai été déçu d'apprendre que c'était un CST. Et pourtant j'ai roulé sur des tessons de verre et autres morceaux de métal en pagaille. Mais jamais à moins de 2.6 bars. La pression de mon pneu est à 3 bars et je le regonfle après 4 ans à minima toutes les 2 semaines car il commence à être poreux.

Peuwi je pense que ton projet n'est pas réaliste, et je vais t'expliquer pourquoi : 1) la vitesse moyenne à Paris et sa proche banlieue de tout véhicule c'est 17 km/h. Plus tu rouleras longtemps et loin et plus tu te rapprocheras de cette moyenne. Elle est tout simplement due aux feux de circulation. En connaissant par coeur le trajet et avec un maximum de feux verts j'ai réussi à faire en gyroroue Gare Montparnasse - Mairie de Sartrouville en 1h05. Le trajet fait quasiment 20 km. Donc déjà si tu traverses Paris tes 25 km/h de moyenne tu peux les oublier. Ce qui nous amène au deuxième point. 2) 40 km à 20 km/h de moyenne ( soyons optimistes ) ça fait 2h sur la roue. As-tu déjà roulé 2h sur une roue en continu ? Sur les revêtements parisiens - c'est à dire dignes du tiers-monde ? 2h debout sans pause et sans t'asseoir ? Crois-moi tu seras rincé et tes genoux seront en feu. Faire ça deux fois dans la même journée c'est sportif. Et travailler entre les deux me semble bien difficile. Voilà je préfère te mettre en garde avant que tu ne te lances dans une aventure qui me semble bien périlleuse.

Ou pas Kuji Rolls... ou pas...

Quel inventaire à la Prevert... Sinon c'est assez simple : l'une a une suspension, l'autre pas. Roule 30 km avec les deux et tu devrais comprendre - et choisir - assez vite... Moi ça fait juste 4 ans que j'en rêve la nuit - enfin les nuits où je n'ai pas le dos en vrac et les genoux en compote. Donc le choix a finalement été assez facile : mon oeil gauche a lu 'suspension', et mon index a instantanément cliqué frénétiquement sur ACHETER.

Personnellement j'avais juste prévu de les démonter puisque : 1) elles ne servent pas à grand chose. Personnellement j'ai une conduite 'cow-boy' et mes molets sont très rarement en contact avec la roue. Alors leur présence est assez symbolique. 2) Il est hautement probable - si ce n'est certain - qu'Inmotion en proposera d'autres en option, soit avec des pads "sport", soit avec une selle, soit avec une enceinte BT, soit avec des LEDS. Et j'en achèterai probablement au moins 2. 3) elles empêchent l'accès à la valve de gonflage de la chambre négative de la suspension. Et vu que je vais probablement passer des MOIS à trouver le réglage EXACT qui me conviendra, je les pêterais de toutes façons à force de démontages/remontages. Alors autant les virer. Alors franchement je m'en ballec assez largement. Je les mettrai juste de côté pour le cas d'une éventuelle revente.

Ça ne m'étonne pas vraiment. Depuis le début la structure et la forme de cette armature en alu fait débat : tubes pas droits, de section non constante, on se demande pourquoi ils ont été usiner un truc aussi compliqué pour... le masquer avec un cache !?!? Quitte à le masquer ils pouvaient faire un VERITABLE treillis tubulaire avec des tubes cylindriques droits de section constante et c'était 10x plus résistant... Il va vraiment falloir qu'Inmotion nous fournisse les tarifs de son catalogue de pièces détachées, parce qu'à mon avis on va y passer du temps...

Et hop, la vidéo de Madpack : C'est lui qui nous avait obtenu une super AMA avec Liam Zheng, le "Marketing Doktor" d'Inmotion 😉

Non je n'avais pas regardé. Jusqu'ici TOUTES les vidéos sur la V11 montraient que le ventilateur s'allumait simplement lorsqu'on activait le phare. Mais fondamentalement ça ne change pas grand chose au fait que l'efficacité du refroidissement se base principalement sur le déplacement de la roue. Et que l'utilité du ventilateur pour refroidir la carte mère me semble assez symbolique à l'arrêt...

Je sais mais justement le ventilateur ne démarre que lorsqu'on allume la lampe. Donc l'air qui passe par la grille est bien chauffé, ce qui me semble être une idée assez shadokienne. M'enfin ça m'étonnerait à peine que Charlie préfère refroidir SON phare plutôt que la carte-mère.

Sans compter que refroidir une carte mère avec de l'air extrait d'un espace clos chauffé par une puissante LED ça me semble très proche de l'entropie shadok comme concept...

En juillet-août ? Etonnant. Gotway ventile ses cartes mères depuis la Msuper3. Inmotion préfère ventiler son phare...

Selle qui n'a qu'une fonctionnalité décorative. Si l'attache se casse au pire on entendra les clac-clac désagréables du plastique qui cogne. C'est agaçant mais ça n'empêche aucunement de rouler. Pareil pour le bouchon de la valve Schrader. Je n'avais même pas prévu de le mettre tellement je le trouvais moche et inutile. Ça n'empêche pas de rouler. Je suis en revanche BEAUCOUP plus inquiet des mésaventures de Marty Blake et Hsiang ( roue qui refuse de démarrer après faux contact sur la carte mère pour l'un, et pneu déchiré pour l'autre ). Parce que là on est dans le problème critique.

0_0. Amateur suicidaire. La Ninebot One E+ a eu au moins ce mérite : vu qu'elle se dégonflait toutes les semaines on n'oubliait jamais de la regonfler. Et elle m'a permis de prendre la bonne habitude de vérifier la pression de mon pneu chaque semaine. Et je peux vous dire qu'avec la V11 autant je réglerai la pression de l'amortisseur assez faiblement je pense, autant le pneu il sera gonflé à bloc et dur comme un adolescent dans un internat féminin.

Pour exploser un pneu comme ça il n'est pas tombé à 12 km/h, c'est certain. Je n'avais encore jamais vu un pneu de wheel autant déchiré, c'est impressionnant. Sinon tout ce qui est pêté est exactement ce à quoi je m'attendais - mais je suis agréablement surpris qu'il n'ait pas explosé les 2 phares. Je pense que pour remplacer tout le haut de la roue il y en a pour 3-400 boules environ. Je serais curieux de savoir combien lui coûtera la réparation. On va dire que l'essentiel a été protégé : la carte mère, les batteries et le moteur n'ont rien. Mais surtout : le pilote est indemne. Ce qui est encore plus surprenant. Mais c'est sûr qu'avec ses tubes de section variable la V11 n'allait pas avoir la solidité d'une ACM...

C'est plutôt la V11 qui s'est suicidée. Et c'est bien le problème 😕