Ibaloo

Peuwi je pense que ton projet n'est pas réaliste, et je vais t'expliquer pourquoi : 1) la vitesse moyenne à Paris et sa proche banlieue de tout véhicule c'est 17 km/h. Plus tu rouleras longtemps et loin et plus tu te rapprocheras de cette moyenne. Elle est tout simplement due aux feux de circulation. En connaissant par coeur le trajet et avec un maximum de feux verts j'ai réussi à faire en gyroroue Gare Montparnasse - Mairie de Sartrouville en 1h05. Le trajet fait quasiment 20 km. Donc déjà si tu traverses Paris tes 25 km/h de moyenne tu peux les oublier. Ce qui nous amène au deuxième point. 2) 40 km à 20 km/h de moyenne ( soyons optimistes ) ça fait 2h sur la roue. As-tu déjà roulé 2h sur une roue en continu ? Sur les revêtements parisiens - c'est à dire dignes du tiers-monde ? 2h debout sans pause et sans t'asseoir ? Crois-moi tu seras rincé et tes genoux seront en feu. Faire ça deux fois dans la même journée c'est sportif. Et travailler entre les deux me semble bien difficile. Voilà je préfère te mettre en garde avant que tu ne te lances dans une aventure qui me semble bien périlleuse.

Ou pas Kuji Rolls... ou pas...

Quel inventaire à la Prevert... Sinon c'est assez simple : l'une a une suspension, l'autre pas. Roule 30 km avec les deux et tu devrais comprendre - et choisir - assez vite... Moi ça fait juste 4 ans que j'en rêve la nuit - enfin les nuits où je n'ai pas le dos en vrac et les genoux en compote. Donc le choix a finalement été assez facile : mon oeil gauche a lu 'suspension', et mon index a instantanément cliqué frénétiquement sur ACHETER.

Personnellement j'avais juste prévu de les démonter puisque : 1) elles ne servent pas à grand chose. Personnellement j'ai une conduite 'cow-boy' et mes molets sont très rarement en contact avec la roue. Alors leur présence est assez symbolique. 2) Il est hautement probable - si ce n'est certain - qu'Inmotion en proposera d'autres en option, soit avec des pads "sport", soit avec une selle, soit avec une enceinte BT, soit avec des LEDS. Et j'en achèterai probablement au moins 2. 3) elles empêchent l'accès à la valve de gonflage de la chambre négative de la suspension. Et vu que je vais probablement passer des MOIS à trouver le réglage EXACT qui me conviendra, je les pêterais de toutes façons à force de démontages/remontages. Alors autant les virer. Alors franchement je m'en ballec assez largement. Je les mettrai juste de côté pour le cas d'une éventuelle revente.

Ça ne m'étonne pas vraiment. Depuis le début la structure et la forme de cette armature en alu fait débat : tubes pas droits, de section non constante, on se demande pourquoi ils ont été usiner un truc aussi compliqué pour... le masquer avec un cache !?!? Quitte à le masquer ils pouvaient faire un VERITABLE treillis tubulaire avec des tubes cylindriques droits de section constante et c'était 10x plus résistant... Il va vraiment falloir qu'Inmotion nous fournisse les tarifs de son catalogue de pièces détachées, parce qu'à mon avis on va y passer du temps...

Et hop, la vidéo de Madpack : C'est lui qui nous avait obtenu une super AMA avec Liam Zheng, le "Marketing Doktor" d'Inmotion 😉

Non je n'avais pas regardé. Jusqu'ici TOUTES les vidéos sur la V11 montraient que le ventilateur s'allumait simplement lorsqu'on activait le phare. Mais fondamentalement ça ne change pas grand chose au fait que l'efficacité du refroidissement se base principalement sur le déplacement de la roue. Et que l'utilité du ventilateur pour refroidir la carte mère me semble assez symbolique à l'arrêt...

Je sais mais justement le ventilateur ne démarre que lorsqu'on allume la lampe. Donc l'air qui passe par la grille est bien chauffé, ce qui me semble être une idée assez shadokienne. M'enfin ça m'étonnerait à peine que Charlie préfère refroidir SON phare plutôt que la carte-mère.

Sans compter que refroidir une carte mère avec de l'air extrait d'un espace clos chauffé par une puissante LED ça me semble très proche de l'entropie shadok comme concept...

En juillet-août ? Etonnant. Gotway ventile ses cartes mères depuis la Msuper3. Inmotion préfère ventiler son phare...

Selle qui n'a qu'une fonctionnalité décorative. Si l'attache se casse au pire on entendra les clac-clac désagréables du plastique qui cogne. C'est agaçant mais ça n'empêche aucunement de rouler. Pareil pour le bouchon de la valve Schrader. Je n'avais même pas prévu de le mettre tellement je le trouvais moche et inutile. Ça n'empêche pas de rouler. Je suis en revanche BEAUCOUP plus inquiet des mésaventures de Marty Blake et Hsiang ( roue qui refuse de démarrer après faux contact sur la carte mère pour l'un, et pneu déchiré pour l'autre ). Parce que là on est dans le problème critique.

0_0. Amateur suicidaire. La Ninebot One E+ a eu au moins ce mérite : vu qu'elle se dégonflait toutes les semaines on n'oubliait jamais de la regonfler. Et elle m'a permis de prendre la bonne habitude de vérifier la pression de mon pneu chaque semaine. Et je peux vous dire qu'avec la V11 autant je réglerai la pression de l'amortisseur assez faiblement je pense, autant le pneu il sera gonflé à bloc et dur comme un adolescent dans un internat féminin.

Pour exploser un pneu comme ça il n'est pas tombé à 12 km/h, c'est certain. Je n'avais encore jamais vu un pneu de wheel autant déchiré, c'est impressionnant. Sinon tout ce qui est pêté est exactement ce à quoi je m'attendais - mais je suis agréablement surpris qu'il n'ait pas explosé les 2 phares. Je pense que pour remplacer tout le haut de la roue il y en a pour 3-400 boules environ. Je serais curieux de savoir combien lui coûtera la réparation. On va dire que l'essentiel a été protégé : la carte mère, les batteries et le moteur n'ont rien. Mais surtout : le pilote est indemne. Ce qui est encore plus surprenant. Mais c'est sûr qu'avec ses tubes de section variable la V11 n'allait pas avoir la solidité d'une ACM...

C'est plutôt la V11 qui s'est suicidée. Et c'est bien le problème 😕

C'est le gros couac. La roue n'est même pas montée à 80 degrés... C'est aussi le second à nous remonter un problème d'extinction brutale de la roue alors qu'elle est dans sa plage d'utilisation. On attend la prochaine vidéo de Marty pour avoir davantage d'informations. Il est en contact avec Inmotion et je pense que la marque va bientôt pouvoir évaluer la qualité de sa communication de crise si j'en juge par les premiers retours sur les forums anglo-saxon... Ceci dit je pense que c'est un défaut simple à résoudre. On voit au démontage que la carte mère n'a aucun signe de surchauffe. Et normalement la CM a déjà été modifiée dans le batch 2 qui sera livrée en France. Mais on sent que Marty est dubitatif et qu'il attend des explications. Bref, la balle est dans le camp d'Inmotion.

Les 3 add-ons sont prévus : enceintes Bluetooth, ruban de LEDs et siège. Par contre ils ne sont pas encore développés donc ce sera dans l'année mais sans doute plus tard. Le temps pour Inmotion de réfléchir à leur intégration sur la roue. Mon opinion personnelle c'est qu'ils remplaceront la "pseudo-selle" - au moins pour le siège. Mais pour l'instant Inmotion se concentre sur la sortie de la smartwatch.

Snif, c'était ma LV2, mais là je rends les armes. Trop longtemps que j'ai arrêté...

Et bien paradoxalement je suis plus inquiet de savoir qu'ils vont complètement démonter puis remonter la roue que d'avoir des roulements étanches. Le secret de longévité de mon ACM réside dans le fait qu'elle n'a jamais vu un tournevis que pour une seule operation : enlever le cache permettant d'accéder à la valve de gonflage. Et pourtant j'entends une vis se balader à l'intérieur depuis 4 ans. Mais jamais au grand jamais je ne l'ai ouverte. La seule opération de maintenance à réaliser sur une ACM c'est de prier pour qu'elle démarre. Et alea jacta est ^^.

C'est très exactement ce que j'en attendais : 70 km d'autonomie à 30-35 km/h d'allure moyenne. Je signe de suite. Oups, c'est déjà fait ^^

Ralalala vous allez énerver Charles Caï. Avec tous les efforts que déploie Liam Zeng pour essayer de contrôler son mégalomane de patron ce serait dommage. Moi je les aime bien les vidéos mégalos du petit Charlie. Quand il prend son ton docte et pédagogue pour expliquer à ses concurrents qu'ils n'ont rien compris à la manière dont on fabrique une roue. Je pense qu'il n'y a rien de plus motivant pour les autres marques. En plus de leur donner une irrésistible envie de lui arracher la tête pour lui chier dans le cou. Alors moi je dis merci Charles Caï ! Ne change pas mon champion. Reste toi-même et fais-nous encore plus de vidéos bien provocantes ! J'aimerais bien un petit autographe dans le packaging de ma future V11 d'ailleurs... mais... Au passage il est magnifique le look du 2ème batch. Je suis ravi qu'Inmotion France aie décidé de choisir celui-ci.

En théorie oui. Maintenant il y a 29 kg à bouger. Ce n'est pas rien de lever ça au-dessus d'un trottoir de 13 cm. Il faut du jarret de compétition et du cuissot dont on fait les première lignes au rugby :-). Mais je pense surtout que c'est inutile. Parce qu'avec une suspension le 13 cm on est censé le passer sans rien faire, juste en roulant.

Oui, je crois qu'on a perdu @Techos78 depuis qu'il est tombé sur la page - même s'il manque un schéma cinématique sur cette suspension dont la structure et le fonctionnement le taraude ^^. Personnellement j'ai été très rassuré de constater que les blocs optiques avant et arrière sont largement démontables et que les morceaux seront - espérons-le - vendus séparément. Parce que j'ai bien étudié les première gamelles, et il est évident que les "casquettes" qui surmontent les blocs optiques avant et arrière, tout comme la "selle" qui masque la tringlerie de suspension on a de très bonnes chances de les changer, et pas qu'une fois sur la durée de vie de la roue. J'en profite pour revenir sur la vidéo d'Ecodrift, et le réglage particulièrement "dur" de sa suspension. Regardez à 6:23 C'est tout à fait anormal que ses pieds décollent autant des pédales sur un obstacle aussi faible. Même avec une vitesse importante. Pour moi il est clair que sa suspension est largement surgonflée. Au contraire de son pneu. A comparer avec la vidéo de Chooch Tech qui saute des bosses autrement plus impressionnantes et décolle à peine les talons - ici à 1:48

Exact, il le dit dans la vidéo mais je n'y ai pas prêté attention la première fois. Il explique qu'il l'a gonflé à 150 psi. Le gaillard étant un vrai russe il doit tourner autour du quintal standard du sud-ouest de la France ( la bise à Maïté ). Mais quand on voit la hauteur des pédales je pense qu'il peut facilement redescendre à 120 - 130. Je trouve sa suspension beaucoup trop "dure" comparée à celle de Chooch Tech sur sa vidéo - et inversement son pneu me semble largement sous-gonflé. Le réglage pression pneu / pression suspension sera propre à chacun et les valeurs d'Inmotion sous les pédales ne sont que des indications pour éviter de faire n'importe quoi et de fragiliser le matériel.

Bon. Au moins avec Chooch Tech j'ai une vision de la roue à une vitesse plus proche de la mienne sur route que celle de Duf. Effectivement à la regarder elle a l'air d'offrir un confort de Pullman. La piste de Chooch si je la fais en ACM16 je termine en pleurant de douleur avec une entorse du genou droit - si je ne tombe pas avant... Il explique aussi que trouver ses bons réglages c'est assez pointu, malgré les indications d'Inmotion.

J'avoue que je n'ai jamais eu le cas de plusieurs roues à gérer. Comme je l'ai écrit précédemment pour ce qui est du supermarché, des bars ou des cas où on l'on doit la laisser sans surveillance quelques minutes un simple antivol câble suffit. En tout cas la réponse est : oui on peut passer un U dans la poignée de la V11 sans aucun doute. Maintenant je ne la laisserai pas dans la rue des heures sans surveillance pour autant. La poignée "fixe" ( sous le trolley ) sur laquelle se trouve le bouton anti-rotation me semble facile à couper :