Ibaloo

Via l'application en cliquant sur "service en ligne". Un chat s'ouvre. Il faut être patient car ils mettent 10 bonnes minutes à répondre. Mais si on est dans les horaires de travail en Chine ça répond. Après comme je l'ai écrit il faut tenir compte des 12h de décalage horaires. Donc plutôt très tard le soir ou très tôt le matin. Et bien évidemment l'échange doit être intégralement en anglais. Mais vraiment je n'ai rien de désagréable à dire sur le support Inmotion. Il a été présent et réactif à chaque fois que j'ai fait appel à lui. Le seul problème c'est qu'ils ne trouvent pas l'origine du problème... C'est ma peau qui est sur la roue, pas la leur. Donc je laisse leurs ingénieurs méditer sur les logs et j'opte pour une solution radicale mais sécurisante.

Je ne dirais pas des soucis, mais je devais regonfler la chambre haute à minima toutes les 3 semaines, ce qui est pénible car il faut démonter la selle à chaque fois. Je m'apprêtais d'ailleurs à acheter des extensions flexibles pour regonfler la chambre haute plus facilement. Par contre en chambre basse ça n'a quasiment pas bougé. C'est tout juste si je perds 15 PSI en 4 mois.

Exact. J'ai encore eu un blocage il y a une semaine avec nouveau passage obligatoire par le support pour la débloquer. Support qui m'a juste indiqué qu'il allait "regarder les logs" et me tenir au courant. En attendant la roue hurle "danger, danger" à chaque charge. Ce qui : 1) est particulièrement stressant. Balancer une roue enflammée d'un septième étage est une perspective peu réjouissante. 2) me force a une gymnastique peu pratique : je charge, j'attends que ça hurle "danger danger", je débranche, j'attends la nuit que ça s'équilibre, et puis je termine la recharge le lendemain. En priant pour que la roue ne décide pas de se verrouiller. Le support Inmotion est joignable à chaque fois, je n'ai rien à dire dessus. Et il déverrouille la roue à chaque fois. Mais ça fait plus d'une semaine que j'attends ses conclusions sur les logs et que j'ignore s'il est dangereux de rouler avec ou pas. Sans compter les 12h de décalage horaire avec la chine qui fait que je dois les contacter à 6h du mat... Donc vraiment la V11 j'en peux plus. Vous me retrouverez à partir de la semaine prochaine dans le topic "Begode Extreme".

Deuxième round de "Black Chinese Magic" ce matin avec le support. Ils ont recalibré la roue à partir des valeurs que j'ai donné pour le max après la charge. J'irai rouler cet après-midi pour retester si je peux. Mais comme l'a indiqué très justement @v5f06 le mystère sur l'incident initial reste entier : est-ce un problème sur un pack de batterie ? Sur le fonctionnement de la carte mère ? Sur les capteurs de tension ( ce que le support a l'air de penser ) ? Autant vous dire que je vais mettre quelques semaines à refaire confiance à la roue, même si elle se comporte convenablement après ça...

Alors ce matin j'ai roulé sans aucun problème, et ce soir en rechargeant j'ai bien évidemment un "overload" sur la batterie comme on pouvait s'y attendre vu la "solution" que le support a appliqué. Par contre aussi bien en chargeant qu'en roulant l'équilibre entre les 2 packs batterie était parfait - je n'ai jamais eu plus de 0,2 V d'écart. Voici la situation aberrante après ma dernière recharge : Etant donné que les packs batterie sont équilibrés entre eux j'ai bon espoir de trouver une solution demain avec le support en modifiant les tensions max... en attendant je fais tourner le phare et le ventilateur pour retomber sous 84,5V et pouvoir démarrer ma roue demain. Ubuesque. Mais quand même quel amateurisme et quel bricolage absurde. Jamais je ne descendrai sous les 30% de batterie avec cette roue car je pense qu'il peut s'y passer n'importe quoi...

Il n'y a absolument rien de rassurant, ni dans l'action effectuée par le support Inmotion ( en gros faire considérer l'état actuel de ma batterie comme un état 0 - alors qu'elle a 3 ans 1/2 et que les 84,5V ça fait un bon moment qu'elle ne doit plus les atteindre... ), ni dans ses explications que je m'empresse de partager avec vous et qui fleurent bon le "circulez y a rien à voir". Je veux bien croire que j'ai peut-être tort de m'inquiéter, mais je ne me sens pas hyper serein après cet échange :

8000 bornes ce n'est rien. Je dois être le moins actif des wheelers de Rennes. Mais je fais des jolies vidéos ^^ : Sinon suite de l'histoire : prise en main à distance de la roue par le support ce matin et "black chinese magic", mes batteries qui ne s'équilibraient plus sont redevenues neuves comme au premier jour... J'imagine que @Pat75se sent rassuré par cette admirable gestion de la sécurité par Inmotion...

Elles ne sont pas du tout HS. Comme je l'ai écrit elles ont été VOLONTAIREMENT et AUTOMATIQUEMENT désactivées par le LOGICIEL. Simplement parce que pendant la charge il y a eu à 3 ou 4 reprises un écart qui a légèrement dépassé les 2V entre les deux packs. Il y a pack qui est un peu faiblard (charge bloquée à 82,6V), ce qui n'est pas surprenant après 3 ans 1/2, mais en aucun cas ça ne justifie de verrouiller la roue. Ce n'est pas de la sécurité, c'est de la paranoïa ! Et je suis atterré que leur BMS soit incapable de gérer un simple vieillissement de batterie.

Bon alors j'en ai dit du bien il y a peu de cette V11, il est maintenant temps d'en dire du mal. Recharge bruyante avec des "Warning ! Warning !" toutes 10 minutes hier soir. Je débranche, je vérifie, il y a simplement un léger écart de 0,6 V entre les 2 packs batterie. Je rebranche. Le lendemain je veux la démarrer et la roue a été verrouillée par l'application Inmotion. Vérification de l'état des packs batterie : les deux packs ont été désactivés logiciellement. L'un des deux ne charge plus qu'à 82,5 V, le second à 83,9V ce qui pour Inmotion est suffisamment bas pour me priver de mon véhicule. Inutile de dire que je n'approuve pas. Mais hormis écrire au support il n'y a rien que je puisse faire. Inadmissible. 3 ans 1/2, 8200 km. Franchement court comme durée de vie pour un véhicule. Au prix des packs de batterie sur Inmotion France inutile de dire que j'opterai pour une autre roue. Et que la V11 sera ma dernière roue Inmotion.

Je pense effectivement que c'est ce problème. J'ai un écart de 1V entre les batteries et l'une des deux ne monte pas au-dessus de 82,5V. Le problème est apparu peu après une mise à jour de l'application, donc j'ai tendance à penser que c'est davantage un problème de firmware/carte mère que de pack batterie. Pas de problème pour la facture. Roue achetée sur Inmotion France, parfaitement en règle. Par contre je ne sais pas comment Inmotion va se démerder mais il faut qu'il me la déverouillent en moins de 48h sinon ils vont entendre parler du pays.

Bon et bien j'ai le même problème. Il y a eu deux ou trois fois un écart d'un peu plus de 2V entre les deux packs batterie pendant la charge - autant dire rien si ce n'est qu'Inmotion n'est pas foutu d'écrire un programme capable d'équilibrer deux packs batterie correctement à partir de LEUR chargeur. Et là bam roue bloquée, batterie logiciellement désactivée et impossible de démarrer cette putain de gyroroue. Ça sent fort le firmware de m..de adapté aux nouveaux modèles mais pas aux anciens. Que la gyroroue soit temporairement désactivée je peux le comprendre, histoire de forcer l'usager à vérifier la tension de ses batteries. Mais laissez-moi la possibilité de la réactiver après bon sang !!!!

Pour moi c'est suicidaire de faire du offroad avec le pneu CST-1488 d'origine. D'abord parce que les flancs sont en papier, ensuite parce que le profil est très en "V", ce qui explique pourquoi au début nous avons tous été surpris par le fait que la V11 nous tapait dans le genou dès que la chaussée était un peu bossue. Du coup on part en travers sur la moindre racine. Pour du offroad il faut le pneu le plus ballon possible et une pression basse. Alors il fait de très jolies vidéos, mais sans un "leach" sur la roue attaché à la cuisse ou à la taille c'est stupide de faire ce genre de chose.

Bof. Le froid, la pluie, la neige c'est simplement une question d'équipements. Bon il faut aussi un pneu adapté bien sûr, mais en roulant prudemment ce n'est vraiment pas un problème. Il n'y a que le verglas contre lequel il n'y a rien à faire. Il nous faudrait des pneus à clous 😕

J'en ai pas croisé beaucoup ce matin des wheelers en traversant Paris. Ben alors les gars vous n'êtes pas équipés pluie/neige ? ^^. Fallait bien que je replace l'interêt de mon pneu IRC SN26 quelque part 🙂

Ah ça quand on passe à la suspension ça fait du changement 🙂 En ce qui concerne le siège je l'ai acheté il y a 2 ans et objectivement je ne l'ai utilisé que 2 fois lors de trecks sur plusieurs jours. Rouler assis rend l'équipage instable donc il faut des conditions particulières : route large, longue ligne droite, vitesse modérée et stabilisée. En plus j'ai des cuisses de rugbyman - sport que j'ai longtemps pratiqué - alors le siège quand je ne suis pas assis dessus c'est une gêne sérieuse. Lorsqu'on est un bouffeur de poussière et qu'on part pour des trips de 2/3j en voie verte c'est un plus indéniable. Mais au quotidien c'est un outil inutile.

Ma V11 batch one 1/2 ( New Walkings avait sagement évité le véritable batch 1 ) a soufflé récemment ses 3 bougies - 1ere activation le 8/10/2020. La garantie légale constructeur ayant expiré il y a un an c'est le bon moment pour vous faire un retour global sur sa fiabilité. Le seul problème que j'ai eu depuis le changement de pneu a été la casse du trolley scorpion dont je me passe très bien vu que je mesure 170 cm. Pas sûr que je change la pièce qui au final me gênait plus qu'autre chose. Ça fait toujours ça de poids en moins ^^. En ce qui concerne la batterie le capteur d'état du pack batterie droite n'aime pas l'humidité et se met systématiquement en défaut lorsque je roule sous la pluie. C'est agaçant mais sans danger, la tension des packs étant correcte et équilibrée. Ça prouve que l'étanchéité des roues est encore largement perfectible... Pour ce qui est du vieillissement maintenant je viens d'atteindre la réserve après 70 km par 3° avec un pilote de 101 kg et des pointes à 45. Et il me reste largement de quoi faire 10 km sur la réserve à 10 km/h. Rassurant.

Je n'ai jamais écrit qu'il fallait garder les mêmes cellules 😉

Ce sont de bonnes améliorations dans l'ensemble. Celle que je retiens et que j'apprécie le plus est la hauteur de pédale et le centre de gravité rabaissés. Mais je ne vois rien par contre pour corriger ce qui est pour moi le plus épineux problème de la V11 : sa vitesse de charge d'un autre âge. Quitte à faire une version améliorée il aurait fallu impérativement viser les 15A avec un chargeur.

Moi elle m'intéresse bien cette Leaperkim Lynx. Pour une seule raison qui est essentielle pour moi : le fast charge 15A. S'ils pouvaient enlever la moitié de la capacité de la batterie pour diminuer le prix, le poids et attendre <30 mn de charge je signerais probablement. J'adore la roue mais je dois impérativement faire des pauses toutes les heures pour ravitailler le pilote en bière 🙂 . Une grande autonomie ne me sert par conséquent strictement à rien, contrairement à une recharge rapide. L'autre point particulier c'est que je dois impérativement pouvoir la transporter dans le TGV plusieurs fois par mois. Quelqu'un aurait une photo à côté d'une Inmotion V11 pour me donner une idée de la différence de taille entre les deux roues ? Comme la V11 est fine je la case vraiment sans difficulté dans le TGV.

Nan, ce que je dis c'est que la valeur pour la chambre haute se règle entre 40 et 100 PSI suivant le poids du pilote et le résultat que l'on souhaite obtenir en terme de rebond. Actuellement je suis en 100/180 parce que le rebond ne me gène pas et que je veux pouvoir encaisser des gros nids de poule à 45 km/h.

Je fais 110 kg tout équipé ( sac a dos / chaussures / casque intégral etc.. ) La chambre basse c'est relativement facile à régler, Inmotion a mis les valeurs adéquates sur la pédale. La chambre haute c'est plus délicat. Plus on la gonfle plus on absorbe les gros chocs, mais plus on a une roue qui rebondit. Trouver la valeur qui me convenait m'a pris plus d'un an. La plage de réglage est 40-100 PSI.

Et bien pas du tout, s'il y a un moment où ce réglage est sensible c'est en montant un obstacle. Il permet en outre de régler la dureté ou le "rebond" de la suspension. Techos78 a écrit tout ce qu'il faut savoir sur ce sujet dans les 50 premières pages de ce topic ( à la louche ^^ ). Le guide de réglage il y en a un scotché sous la pédale d'origine. Ce sont les recommandations d'Inmotion pour la chambre basse. Pour la chambre haute la recommandation de mémoire est de 1/2 de la chambre basse. Ça ce sont les bases pour le réglage. Ensuite ça s'ajuste en fonction du confort que l'on souhaite, comme n'importe quelle suspension. Ce que j'ai personnellement constaté après +7000 km : plus le temps passe plus je roule vite, donc j'ai progressivement augmenté ma suspension basse de 140 à 180 PSI. Et idem pour la suspension haute qui est passée de 70 à 100 PSI. Ça fait un peu "balle de tennis" comme réglage, mais moi ça me rassure lorsque je ne vois pas un nid de poule à 45 km/h. Mon autre constatation c'est que si la pression dans la chambre basse est stable et ne nécessite qu'un gonflage tous les 3 mois environ même après 3 ans, je dois regonfler la chambre haute quasiment tous les mois.

Pas d'affolement, l'évaluation de l'autonomie s'appuie sur une consommation mesurée sur 4 s... Pour info je n'avais pas démarré l'application Inmotion depuis 1 an avant de prendre la photo. Depuis le firmware avec le "split mode" de mémoire. La roue était une précommande New Walking, un batch 0. Je l'ai reçue le 07/10/2020. Mon problème avec le pneu CST 1488 d'origine est assez simple : je l'ai en horreur. Il est lisse, sensible aux dévers, inconfortable, et il a des flancs en papier. Tout ce que je déteste sur un pneu. Comme je l'ai écrit précédemment je roule très souvent sous la pluie. Avoir une bonne adhérence est essentiel pour moi, plus que l'autonomie ou l'agilité. J'ai donc opté pour un pneu scooter hiver, un IRC SN26. Je ne le recommande pas aux débutants ou à ceux qui ne sont pas prêts à sacrifier 5-10% de leur vitesse max et de leur autonomie. Mais en ce qui me concerne il répond exactement à mon cahier des charges, j'ai pu le vérifier de nombreuses fois en faisant des virages sur des tapis de feuilles humides. Pour suivre mes péripéties de changement de pneu c'est sur ce sujet : https://www.espritroue.fr/topic/17436-v11-pneu/?do=findComment&comment=315474

Je ne vois pas pourquoi ne pas rouler sous la pluie avec une gyroroue qui est IP55 ?!?!? En tout cas en ce qui me concerne je roule sous la pluie fréquemment et ça ne m'a pas posé de problème depuis que j'ai changé le pneu d'origine. Je n'ai jamais eu le moindre problème de fiabilité avec cette roue. Et pour ce qui est des +5000 km aucun souci :

Ce n'est pas beaucoup plus compliqué que sur la N1E+ ou l'ACM16 que j'ai eu précédemment. La jante gêne un peu mais ce n'est pas non plus infernal. Je pose la roue sur un tabouret à l'horizontale, avec l'index de la main droite je décolle très légèrement la valve en passant la main derrière, et de la main gauche je visse lentement et précautionneusement la rallonge pour éviter de bousiller le filetage... et jamais ô grand jamais je n'utiliserais de clé parce que je serais à peu près certain d'arracher la base de la valve coudée et de devoir changer complètement la chambre. Et ça pour le coup c'est une véritable galère.