Ibaloo

Pas vraiment. J'ai dit ce que j'en pensais en citant Kuji : "nobody rides at 12 miles per hour". Ce que Thomas a fait, et ce que Duf a aussi fait avec la V11. Et c'est pourquoi je ne retiens les valeurs ni de l'un ni de l'autre. Ce n'est pas péjoratif, c'est juste que je ne roule pas comme ça. En plus de peser... heu... hum... davantage ^^.

Voilà, c'était la dernière vidéo que j'attendais, le test complet d'EvX : Parce que bon les vidéos interminables de DUF qui roule à 20 km/h commençaient sérieusement à m'endormir...

Exact : https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F1785 . Comme quoi je suis VRAIMENT d'arrière-garde 😄. Et bien alors on ira engorger les tribunaux judiciaires puisque l'intérêt des différents intermèdes et médiateurs est simplement de faire perdre du temps.

Mais bon c'est vrai qu'au fond maintenant que nous avons des assurances tout le monde s'en fout de la résistance des roues ou du prix des pièces détachées. A défaut de passer des heures sur Alibaba à chercher des coques et des trolleys pour réparer nos roues, on les passera en litige avec l'assureur auprès du médiateur ou du juge de proximité puisque c'est le sens que semble prendre inexorablement la société. Je suis peut-être d'arrière-garde avec mes considérations sur la solidité et la résistance des wheels. Peut-être que ce qui compte désormais c'est simplement de savoir s'il vaut mieux la choisir chromée ou dorée....

Je connaissais l'ami imaginaire quand j'étais petit, j'imagine que l'ennemi imaginaire est une pénalité qui vient à cause de l'âge ou d'Internet. C'est vrai, la fragilité je la suppose à partir du design de la roue. J'ai pris en exemple les chutes que j'ai connu avec mon ACM en 4 ans, et je les ai transposées à ce que je voyais de la roue en terme de solidité extérieure. Mais je n'ai pas vu de volontaire sur Youtube pour précipiter une S18 du haut d'un escalier au même oser un crash test à pleine vitesse comme Hsiang l'a fait avec la Veteran Sherman. Que Kingsong - ET Inmotion - organisent un crash test de leur roue sur un décrochage à pleine vitesse, je ne demande qu'à être positivement surpris... En tout cas sur la Veteran Sherman, après une chute sur le "test d'accélération New Yorkais" il s'est passé ça : tandis que lors du même test sur la Gotway Msuper3 - que je considère comme fragile étant donné le nombre de wheelers que je connais et qui ont dû racheter une coque il s'est passé ça : Et je répète en relisant mes posts que le terme "demo" est indiqué sur mes critiques de la finition de la V11. Quand à la vitesse du test de Speedyfeet je pense que la valeur qu'il donne est une moyenne après 650 km. Sinon ça n'a pas trop de sens de parler d'autonomie sur une vidéo "après 650 km". Oui il roule vite comme Kuji Rolls, contrairement à DUF qui roule moins vite que moi dans mon salon... Mais les 3 font moins de 100 kg - qui n'est absolument pas mon poids ( silence gêné ) mais qui est une valeur que je prends comme référence indicative. Voilà c'est ça, indicative. ET JE NE MONTERAI PAS SUR CETTE PUTAIN DE BALANCE.

Dénigrer ??? Mais je ne dénigre rien ni personne. Je ŕépète simplement les valeurs d'autonomie que donne Speedyfeet. Je n'invente rien, vous avez la vidéo. Et il ne donne pas ces valeurs après une charge, il les donne APRES 650 KM DE TESTS. Alors peut-être qu'il divague, qu'il ment ou qu'il a tiré le chiffre au hasard au D30, j'en sais rien, je ne suis pas personnellement responsable du chiffre qu'il avance. Quand à la photo de Kuji pour info elle est tiré du test de la V11 qu'il a mesuré à 35 miles. Moi les données que j'ai des testeurs pour l'instant c'est : - V11 : Kuji - 35 miles - S18 : Speedyfeet - 25 miles - Veteran Sherman : Speedyfeet - 65 miles Les valeurs sont assez cohérentes avec celles des batteries. Il n'y a pas vraiment de surprise. Alors oui l'autonomie réelle en roulant cool sera supérieure, mais ça donne une bonne idée des limites. Et je le répète, quand je vois Kuji et Speedyfeet pour moi ce sont des poids plumes. Donc je préfère m'en tenir à leur mesures. Concernant la photo du phare avant de la S18 dont je critique les finitions je prends bien soin de préciser qu'il s'agit du modèle de DEMO. Maintenant si vous trouvez que c'est une finition au top je ne peux pas y faire grand chose...

Et bien je ne vois pas la chose de la même manière puisqu'il annonce par la suite qu'il faut choisir entre 'range' et confort. Et pour ce qui est de l'autonomie à 20 km/h je vais citer Kuji Rolls qui en pense la même chose que moi :

Ouf, 20-25 miles, ce qui fait 35 - 40 km il me semble que ça fait quand même vraiment peu pour une 18 pouces 😕. Et vu qu'il a fait 650 km avec on peut être certain qu'il ne donne pas ce chiffre après une seule recharge. Et pour corser le tout c'est un poids mouche... 😕

Duf c'est vraiment le wheeler pépère... Avec son rythme de sénateur je me demande s'il n'a pas laissé le bridage d'origine à 25 km/h 😕. D'où son test d'autonomie élogieux, à peu près 40% de mieux que ce que Kuji Rolls a obtenu en roulant "sport". La vidéo que j'attends c'est la seconde d'evX, celle où il va réaliser un test plus objectif de la V11 que son verre d'eau qui est quand même relativement aléatoire. Il a dit lui-même que la roue avait beaucoup mieux à montrer, en particulier sur route.

Le cache translucide est une protection qui se trouve devant le phare. Au passage je déconseille aux futurs acquérants de zoomer sur la roue, parce que la finition des modèles de démo pour l'instant elle fait peur. Souhaitons que ce soit corrigé sur le modèle final... 🥴

Vraiment je l'adore cette Veteran Sherman. Tout l'esprit de mon ACM16 en 18x3. Malheureusement je ne me vois pas caser 4x/mois cette masse dans le TGV. Ce sera déjà suffisamment galère avec la V11... Mais je loue ses concepteurs qui ont conçu une roue pour encaisser les chocs et pas pour parader en ville ( oui je vise la marque qui chante couronnée et sa roue bling bling ). Au lieu de tenter de protéger à tout prix les phares ils ont fait en sorte que l'on puisse facilement les enlever. Ainsi celui qui veut faire du all road peut se viander sans crainte. Tout le reste - y compris le trolley qui est un accessoire coûteux - est protégé des coups par ce cadre tubulaire à la section généreuse. Ce n'est que le premier modèle de cette jeune marque qui me semble avoir tout compris. Si leur second modèle est une 16 pouces à suspension appliquant le même principe "rock solid", je leur promets un avenir radieux. Par ailleurs, Kuji a rencontré une jeune femme qui aimait cette roue. Et je n'ai qu'un conseil à lui donner : "Mec la lâche pas jusqu'à ce qu'elle te crache son 06 !!!!". Parce qu'objectivement la seule chose qu'une femme peut aimer dans une gyroroue Veteran Sherman, c'est le pilote !

J'ai bien ri en lisant le titre de la vidéo suivante "La V11 peut-elle rouler dans un marécage" ? Voilà bien une question qui ne peut se poser que dans les bayous de Louisiane... Sinon 2 infos : ma traduction de la vidéo de Kuji sur la V11 a enfin été validée, merci à ceux qui ont l'oreille plus fine que la mienne de bien vouloir la compléter, j'ai laissé de nombreux vides par peur de faire des contresens, mais au moins la conclusion est traduite à 100%. La seconde info c'est que Kuji vient de sortir la review de la Veteran Sherman, la première gyroroue au design objectivement misogyne. Les américains l'ont surnommée "Got-zilla" en référence au titre du film "King of the monsters". Comme attendu les performances sont celles d'un missile - et pas de croisière... °_°

Décidément ce sera la guerre des pneus jusqu'au dernier moment ^^. Chez Inmotion également le choix n'est à priori toujours pas arrêté. Ce qui est amusant c'est que les deux marques sont parties sur du allroad à la base et qu'elles reviennent toutes les deux sur du pneu mixte à présent. Enfin ce qui est sûr c'est que nous autres utilisateurs n'auront droit ni à du Schwalbe ni à du Michelin... Après Kenda fait de la daube plutôt correcte. Les flancs ne craquèlent pas avec le temps, on va dire que c'est déjà ça...

Alors pour ce qui est de l'autonomie entre en un pneu à 2.4 et un pneu à 3.2 la différence est assez mineure. Ce doit être 2 à 3 km tous les 40, et encore... La principale raison pour laquelle nous gonflons nos pneus souvent largement au-dessus de la zone de confort de la roue ( qui doit être à 2.4 pour 80 kg sur une 16" environ ) c'est parce qu'un changement de chambre sur une gyroroue c'est à minima une demi journée de perdue - à condition d'avoir tous les outils sous la main. Par conséquent la crevaison est une peur absolue. Et le surgonflage est la meilleure et la plus simple protection contre les crevaisons. Personnellement je mets du 3 bars sur mon ACM toutes les 3 semaines ( elle perd environ 0.3 bars sur cette durée si pas de pluie ). Elle est particulièrement inconfortable à cette pression, le top confort étant à 2.4. Mais je n'ai jamais crevé en 4 ans et mon ACM 16 vient de passer les 6000 km.

4k = 4000 km ;-)

Aluminium vs plastic dans les pédales, et peut-être bobinage moteur modifié, d'où les 200W supplémentaires. Mais pour le moteur j'ai un doute. Je pense qu'il fait 2200W depuis le début mais que sa puissance était bridée logiciellement. Si le pneu Kenda est confirmé c'est ma plus belle nouvelle de la journée : je n'ai jamais crevé en 4 ans celui de mon ACM16 <3.

Ce qu'elle est depuis le début. Mais je suis comme les autres : je suis tombé sous le charme malgré tout. Les modifications apportées par Kingsong, même si elles sont les bienvenues et prouvent que la marque a intelligement suivi les remarques des utilisateurs, doivent encore être validées sur le terrain. Le passage de 4 à 12 mm du plastic mou (noir) sur le côté va forcément donner un look différent... J'attends de voir à quoi ça va ressembler.

C'est hors sujet mais je ne peux pas la revendre après la chute involontaire et violente - je la portais et j'ai glissé, donc je l'ai lâchée - qu'elle a fait dans des escaliers à la Défense. Je ne prendrais pas le risque de mettre la vie d'un concitoyen en danger. Je l'utiliserai désormais pour initier des amis.

Houla la paranoïa guette... A partir du moment où l'on a accumulé plusieurs milliers de km sur une ou plusieurs gyroroues on a une expérience précieuse en tant qu'utilisateur que l'on peut - et je dirais même que l'on doit - partager avec les autres. Ce n'est que par le partage de nos expériences individuelles que nous parviendrons collectivement à améliorer les conditions d'emploi et de sécurité de nos véhicules favoris. Je donne un exemple : j'ai pêté le trolley de mon ACM16 et je n'en trouve plus - même sur Aliexpress - après seulement 4 ans. Résultat je me suis fait 3 lumbagos cette année, à chaque fois parce que j'ai été obligé de me baisser pour récupérer la poignée de ma roue et que je me suis relevé trop violemment. C'est une expérience qui me permet d'alerter les autres utilisateurs que le trolley n'est pas un confort mais bien un accessoire indispensable qu'il faut prendre en considération dans le choix d'une gyroroue. Ou trouver une marque qui fait encore des pièces détachées sur un modèle de seulement 4 ans, mais il y en a peu... Nous ne faisons que confronter nos expériences personnelles à l'apparition de ce modèle. Je me fiche éperdument qu'il soit de Gotway, Kingsong ou Inmotion. Ces marques n'ont même pas 10 ans d'ancienneté et n'existeront peut être même plus dans 2 ans si des monstres tentaculaires chinois comme Anker, Xiaomi ou Hisense décident de se diversifier dans ce domaine. D'ailleurs lorsque je recevrais la V11 que j'ai pré-commandé j'aurais eu 3 gyroroues de 3 marques différentes. C'est dire si je suis fidèle... Simplement à chaque fois que j'ai dû changer, soit parce que ma pratique évoluait ( + vite, + de sécurité et + d'autonomie ) ou que mes problèmes lors de la pratique évoluaient ( lumbagos, problèmes au genou liés à une opération ratée des croisés ) j'ai choisi le modèle qui permettait de répondre le mieux à mes problèmatiques au moment de l'achat, grâce aux retours des autres usagers et je les en remercie. La fragilité de la S18 je ne l'invente pas, elle a été évoquée par Speedy Feet, par Thomas ( M. Flex), par Kuji Rolls et j'en passe. Elle ne tient pas à la marque mais au design particulier et audacieux de cette gyroroue dont je salue l'esthétique. Lorsque l'on regarde l'état de la roue de Speedy Feet après 400 km ( il dit 250 km dans le titre mais j'ai cru comprendre que les images la présentait après 400 km ) on est en droit de s'interroger sur ce qu'il en restera à 6000 km ( c'est à quelques km près le total de mon ACM16 à ce jour ). Et encore plus si elle passe dans les mains d'un débutant dont ce sera le premier modèle...

Le dernier truc qui me chiffonne c'est le pneu. Liam Zeng qui est le directeur marketing d'Inmotion, mais en réalité surtout le gars qui essaye tant bien que mal de limiter la mégalomanie de Charles Cai ( j'aime bien l'association des deux en vidéo, elle me rappelle un peu Minus & Cortex pour ceux qui se souviennent de l'animé ) a dit lors du live qui est en page 34 de ce fil que le choix du pneu n'était pas encore définitif. On a bien compris que malheureusement nous n'aurons pas du Schwalbe avec chambre renforcée... mais il y a des fabricants chinois qui font des pneus de tellement mauvaise qualité que ça peut rapidement devenir un problème. Comme nous le savons tous changer une chambre à air sur une gyroroue c'est une véritable aventure. Si ça arrive une fois tous les 2 ans ce n'est pas la mer à boire, mais davantage ça commence à être un problème... Je pense d'ailleurs que maintenant que nous avons des suspensions le débat sur les pneus pleins va pouvoir rebondir - je suis assez fier de ce jeu de mot ^^

C'est un compte-rendu précis et détaillé - comme d'habitude avec Speedy feet - qui montre bien les fragilités actuelles de la roue : 1) le cache arraché à 12:00 n'est pas consécutif à une chute, mais au frottement sur le simple seuil de coffre de sa voiture. Sachant que c'est déjà la seconde fois qu'il le recolle. Énervant. 2) Il n'a chuté que 2 fois en 250 km. Dont l'une est visible en vidéo. Elles n'étaient pas à haute vitesse. Il n'a constaté aucun dégât sur la coque consécutivement à ces chutes. 3) A 13:30 il ne sait pas si l'état du bumper est lié à ses chutes en roulant ou à l'accident décrit ci-dessous : 3) A 14:00 : ce qu'il dit c'est que c'est arrivé simplement en retirant le cordon d'alimentation alors que la roue était posée contre le mur ( note : ça m'arrive très fréquemment avec mon ACM ). La roue a basculé vers l'avant en étant à l'arrêt. Et ce simple choc a cassé la coque... 0_0. Visiblement la face avant est fragile. 4) A 15:11 c'est plus inquiétant : il s'agit d'une rupture de fatigue qui - selon lui - s'est déclenchée avec les simples vibrations du roulage... Bien sûr tous ces petits défauts de collage et d'ajustements peuvent être réglés avant le modèle final - et Kingsong y travaille. Mais malgré tout pour ceux qui envisagent du allroad avec cette roue je pense qu'il faut soit prévoir de bien protéger la coque avec de la mousse sur les points de fragilité identifiés : face avant, partie saillante sur le côté et le dessus ; soit envisager un budget conséquent en remplacement de pièces de coque. Je vais redire ce que j'en pense depuis le début : malgré quelques choix qui auraient pu être plus heureux, en particulier sur le phare avant, c'est de très loin pour moi esthétiquement la plus belle roue sur le marché. Mais le prix à payer c'est qu'elle est fragile. Il faudra être particulièrement soigneux.

Majeures les modifications de la V11 ? Je ne pense pas. Elles sont probablement prévues depuis le début et font simplement parti d'un plan marketing bien huilé dans le but de faire monter la hype. La structure de la roue ( cadre, suspension ) n'a pas changé d'un iota depuis les premières photos. - Le passage en celllules LG ? Probabablement prévu et mineur. C'est juste pour insister sur le fait - qui leur a été reproché - de ne plus avoir de batteries noname. - le chargeur en 2,5A ? C'est simplement se mettre aux standards de 2020... - 200 KW de plus sur le moteur ? 10 lignes de code dans le firmware. Ils ont juste vérifié que les thyristors l'encaissait sans chauffer. Mineures les modifications de la S18 ? Pas toutes. - pour l'amortisseur je suis parfaitement d'accord. Sauf qu'ils l'ont changé 3x en 2 mois... ça devient agaçant... - 3 kg soit 15% de poids en plus dans le chassis annoncé à 1 mois des premières livraisons ? Ça n'est pas mineur. - les corrections de fixation sur les plastiques de protection qui se décrochent au moindre frottement ? Mineur. Mais je ne suis pas certain qu'ils vont trouver une solution.

Si on en juge par le dernier post d'Inmotion Global sur Facebook les premières livraisons ne devraient plus trop tarder. Ma promise est peut-être dans l'un de ces cartons ^^

J'allais plus vite sur me Ninebot 1E+ au bout d'une semaine... La seule chose que j'ai appris de la vidéo c'est que la hauteur de la poignée devrait me convenir.

C'est une application de la méthode Coué ? Les premiers collisages sont dans 2 semaines max. Soit ils annoncent un report de début de livraison pour fin août, soit ils ne modifieront rien d'autres que le choix d'une variété de caoutchouc. J'ai vu comme tout le monde l'état de la roue après des chutes que je qualifierais de standard, désolé, parce que croyez-moi en 4 ans des gamelles pareilles mon ACM elle en a pris des dizaines sans broncher. Et j'ai malheureusement constaté exactement ce que je craignais : c'est une roue esthétiquement superbe, mais strictement pas prévue pour le "hors piste". Coque trop ajourée et protections insuffisantes. Par contre pour descendre les Champs-Élysées au soleil couchant ou se faire la promenade des anglais à Nice elle est parfaite... 😜