Ibaloo

J'ai bien ri en lisant le titre de la vidéo suivante "La V11 peut-elle rouler dans un marécage" ? Voilà bien une question qui ne peut se poser que dans les bayous de Louisiane... Sinon 2 infos : ma traduction de la vidéo de Kuji sur la V11 a enfin été validée, merci à ceux qui ont l'oreille plus fine que la mienne de bien vouloir la compléter, j'ai laissé de nombreux vides par peur de faire des contresens, mais au moins la conclusion est traduite à 100%. La seconde info c'est que Kuji vient de sortir la review de la Veteran Sherman, la première gyroroue au design objectivement misogyne. Les américains l'ont surnommée "Got-zilla" en référence au titre du film "King of the monsters". Comme attendu les performances sont celles d'un missile - et pas de croisière... °_°

Décidément ce sera la guerre des pneus jusqu'au dernier moment ^^. Chez Inmotion également le choix n'est à priori toujours pas arrêté. Ce qui est amusant c'est que les deux marques sont parties sur du allroad à la base et qu'elles reviennent toutes les deux sur du pneu mixte à présent. Enfin ce qui est sûr c'est que nous autres utilisateurs n'auront droit ni à du Schwalbe ni à du Michelin... Après Kenda fait de la daube plutôt correcte. Les flancs ne craquèlent pas avec le temps, on va dire que c'est déjà ça...

Alors pour ce qui est de l'autonomie entre en un pneu à 2.4 et un pneu à 3.2 la différence est assez mineure. Ce doit être 2 à 3 km tous les 40, et encore... La principale raison pour laquelle nous gonflons nos pneus souvent largement au-dessus de la zone de confort de la roue ( qui doit être à 2.4 pour 80 kg sur une 16" environ ) c'est parce qu'un changement de chambre sur une gyroroue c'est à minima une demi journée de perdue - à condition d'avoir tous les outils sous la main. Par conséquent la crevaison est une peur absolue. Et le surgonflage est la meilleure et la plus simple protection contre les crevaisons. Personnellement je mets du 3 bars sur mon ACM toutes les 3 semaines ( elle perd environ 0.3 bars sur cette durée si pas de pluie ). Elle est particulièrement inconfortable à cette pression, le top confort étant à 2.4. Mais je n'ai jamais crevé en 4 ans et mon ACM 16 vient de passer les 6000 km.

4k = 4000 km ;-)

Aluminium vs plastic dans les pédales, et peut-être bobinage moteur modifié, d'où les 200W supplémentaires. Mais pour le moteur j'ai un doute. Je pense qu'il fait 2200W depuis le début mais que sa puissance était bridée logiciellement. Si le pneu Kenda est confirmé c'est ma plus belle nouvelle de la journée : je n'ai jamais crevé en 4 ans celui de mon ACM16 <3.

Ce qu'elle est depuis le début. Mais je suis comme les autres : je suis tombé sous le charme malgré tout. Les modifications apportées par Kingsong, même si elles sont les bienvenues et prouvent que la marque a intelligement suivi les remarques des utilisateurs, doivent encore être validées sur le terrain. Le passage de 4 à 12 mm du plastic mou (noir) sur le côté va forcément donner un look différent... J'attends de voir à quoi ça va ressembler.

C'est hors sujet mais je ne peux pas la revendre après la chute involontaire et violente - je la portais et j'ai glissé, donc je l'ai lâchée - qu'elle a fait dans des escaliers à la Défense. Je ne prendrais pas le risque de mettre la vie d'un concitoyen en danger. Je l'utiliserai désormais pour initier des amis.

Houla la paranoïa guette... A partir du moment où l'on a accumulé plusieurs milliers de km sur une ou plusieurs gyroroues on a une expérience précieuse en tant qu'utilisateur que l'on peut - et je dirais même que l'on doit - partager avec les autres. Ce n'est que par le partage de nos expériences individuelles que nous parviendrons collectivement à améliorer les conditions d'emploi et de sécurité de nos véhicules favoris. Je donne un exemple : j'ai pêté le trolley de mon ACM16 et je n'en trouve plus - même sur Aliexpress - après seulement 4 ans. Résultat je me suis fait 3 lumbagos cette année, à chaque fois parce que j'ai été obligé de me baisser pour récupérer la poignée de ma roue et que je me suis relevé trop violemment. C'est une expérience qui me permet d'alerter les autres utilisateurs que le trolley n'est pas un confort mais bien un accessoire indispensable qu'il faut prendre en considération dans le choix d'une gyroroue. Ou trouver une marque qui fait encore des pièces détachées sur un modèle de seulement 4 ans, mais il y en a peu... Nous ne faisons que confronter nos expériences personnelles à l'apparition de ce modèle. Je me fiche éperdument qu'il soit de Gotway, Kingsong ou Inmotion. Ces marques n'ont même pas 10 ans d'ancienneté et n'existeront peut être même plus dans 2 ans si des monstres tentaculaires chinois comme Anker, Xiaomi ou Hisense décident de se diversifier dans ce domaine. D'ailleurs lorsque je recevrais la V11 que j'ai pré-commandé j'aurais eu 3 gyroroues de 3 marques différentes. C'est dire si je suis fidèle... Simplement à chaque fois que j'ai dû changer, soit parce que ma pratique évoluait ( + vite, + de sécurité et + d'autonomie ) ou que mes problèmes lors de la pratique évoluaient ( lumbagos, problèmes au genou liés à une opération ratée des croisés ) j'ai choisi le modèle qui permettait de répondre le mieux à mes problèmatiques au moment de l'achat, grâce aux retours des autres usagers et je les en remercie. La fragilité de la S18 je ne l'invente pas, elle a été évoquée par Speedy Feet, par Thomas ( M. Flex), par Kuji Rolls et j'en passe. Elle ne tient pas à la marque mais au design particulier et audacieux de cette gyroroue dont je salue l'esthétique. Lorsque l'on regarde l'état de la roue de Speedy Feet après 400 km ( il dit 250 km dans le titre mais j'ai cru comprendre que les images la présentait après 400 km ) on est en droit de s'interroger sur ce qu'il en restera à 6000 km ( c'est à quelques km près le total de mon ACM16 à ce jour ). Et encore plus si elle passe dans les mains d'un débutant dont ce sera le premier modèle...

Le dernier truc qui me chiffonne c'est le pneu. Liam Zeng qui est le directeur marketing d'Inmotion, mais en réalité surtout le gars qui essaye tant bien que mal de limiter la mégalomanie de Charles Cai ( j'aime bien l'association des deux en vidéo, elle me rappelle un peu Minus & Cortex pour ceux qui se souviennent de l'animé ) a dit lors du live qui est en page 34 de ce fil que le choix du pneu n'était pas encore définitif. On a bien compris que malheureusement nous n'aurons pas du Schwalbe avec chambre renforcée... mais il y a des fabricants chinois qui font des pneus de tellement mauvaise qualité que ça peut rapidement devenir un problème. Comme nous le savons tous changer une chambre à air sur une gyroroue c'est une véritable aventure. Si ça arrive une fois tous les 2 ans ce n'est pas la mer à boire, mais davantage ça commence à être un problème... Je pense d'ailleurs que maintenant que nous avons des suspensions le débat sur les pneus pleins va pouvoir rebondir - je suis assez fier de ce jeu de mot ^^

C'est un compte-rendu précis et détaillé - comme d'habitude avec Speedy feet - qui montre bien les fragilités actuelles de la roue : 1) le cache arraché à 12:00 n'est pas consécutif à une chute, mais au frottement sur le simple seuil de coffre de sa voiture. Sachant que c'est déjà la seconde fois qu'il le recolle. Énervant. 2) Il n'a chuté que 2 fois en 250 km. Dont l'une est visible en vidéo. Elles n'étaient pas à haute vitesse. Il n'a constaté aucun dégât sur la coque consécutivement à ces chutes. 3) A 13:30 il ne sait pas si l'état du bumper est lié à ses chutes en roulant ou à l'accident décrit ci-dessous : 3) A 14:00 : ce qu'il dit c'est que c'est arrivé simplement en retirant le cordon d'alimentation alors que la roue était posée contre le mur ( note : ça m'arrive très fréquemment avec mon ACM ). La roue a basculé vers l'avant en étant à l'arrêt. Et ce simple choc a cassé la coque... 0_0. Visiblement la face avant est fragile. 4) A 15:11 c'est plus inquiétant : il s'agit d'une rupture de fatigue qui - selon lui - s'est déclenchée avec les simples vibrations du roulage... Bien sûr tous ces petits défauts de collage et d'ajustements peuvent être réglés avant le modèle final - et Kingsong y travaille. Mais malgré tout pour ceux qui envisagent du allroad avec cette roue je pense qu'il faut soit prévoir de bien protéger la coque avec de la mousse sur les points de fragilité identifiés : face avant, partie saillante sur le côté et le dessus ; soit envisager un budget conséquent en remplacement de pièces de coque. Je vais redire ce que j'en pense depuis le début : malgré quelques choix qui auraient pu être plus heureux, en particulier sur le phare avant, c'est de très loin pour moi esthétiquement la plus belle roue sur le marché. Mais le prix à payer c'est qu'elle est fragile. Il faudra être particulièrement soigneux.

Majeures les modifications de la V11 ? Je ne pense pas. Elles sont probablement prévues depuis le début et font simplement parti d'un plan marketing bien huilé dans le but de faire monter la hype. La structure de la roue ( cadre, suspension ) n'a pas changé d'un iota depuis les premières photos. - Le passage en celllules LG ? Probabablement prévu et mineur. C'est juste pour insister sur le fait - qui leur a été reproché - de ne plus avoir de batteries noname. - le chargeur en 2,5A ? C'est simplement se mettre aux standards de 2020... - 200 KW de plus sur le moteur ? 10 lignes de code dans le firmware. Ils ont juste vérifié que les thyristors l'encaissait sans chauffer. Mineures les modifications de la S18 ? Pas toutes. - pour l'amortisseur je suis parfaitement d'accord. Sauf qu'ils l'ont changé 3x en 2 mois... ça devient agaçant... - 3 kg soit 15% de poids en plus dans le chassis annoncé à 1 mois des premières livraisons ? Ça n'est pas mineur. - les corrections de fixation sur les plastiques de protection qui se décrochent au moindre frottement ? Mineur. Mais je ne suis pas certain qu'ils vont trouver une solution.

Si on en juge par le dernier post d'Inmotion Global sur Facebook les premières livraisons ne devraient plus trop tarder. Ma promise est peut-être dans l'un de ces cartons ^^

J'allais plus vite sur me Ninebot 1E+ au bout d'une semaine... La seule chose que j'ai appris de la vidéo c'est que la hauteur de la poignée devrait me convenir.

C'est une application de la méthode Coué ? Les premiers collisages sont dans 2 semaines max. Soit ils annoncent un report de début de livraison pour fin août, soit ils ne modifieront rien d'autres que le choix d'une variété de caoutchouc. J'ai vu comme tout le monde l'état de la roue après des chutes que je qualifierais de standard, désolé, parce que croyez-moi en 4 ans des gamelles pareilles mon ACM elle en a pris des dizaines sans broncher. Et j'ai malheureusement constaté exactement ce que je craignais : c'est une roue esthétiquement superbe, mais strictement pas prévue pour le "hors piste". Coque trop ajourée et protections insuffisantes. Par contre pour descendre les Champs-Élysées au soleil couchant ou se faire la promenade des anglais à Nice elle est parfaite... 😜

Je n'appelle pas monopole une stratégie de distribution contrôlée à travers un réseau de concessionnaires. C'est une politique qui me convient parfaitement en tant que consommateur et me rassure pleinement sur le contrôle que la marque veut avoir sur la distribution et le SAV de ses produits. Vu le nombre de fois où le CEO d'Inmotion a parlé de son admiration pour BMW, pas besoin d'être devin pour comprendre qu'il a décidé de copier stricto-censo le modèle de développement et de distribution de l'industrie automobile. Évidemment que c'est mégalomane, mais venant d'un homme qui baptise le phare de ses gyroroues rien ne m'étonne... j'aime bien ce garçon (Charles Cai) : jeune ingénieur obstiné, sorte de clone bridé de Steve Jobs, dont il reproduit non seulement les keynotes mais également la tyrannie et l'entêtement légendaire, et capable d'annonces assez farfelues ( comme sortir bientôt un modèle de gyroroue de luxe à 14k $... : ). Je pense que 50% du boulot du personnel de son entreprise consiste à essayer de le ramener sur terre XD ).

La V11 n'est pas suspendue, c'est simplement le pilote qui l'est. Il se déplace de haut en bas par rapport à une roue de conception tout à fait standard. La carte mère, le stator et les batteries sont sur le même châssis et sans mouvement les uns par rapport aux autres, exactement comme dans une roue "à l'ancienne". Le câble torsadé que l'on voit sur les photos entre la partie "mobile" sur laquelle se trouve le pilote et la partie roue est la commande du bouton anti-spin. Si on la sectionne, même en roulant, il ne se passera rien d'autre que de rendre le bouton inutile. C'est tout à fait différent de la S18 sur laquelle le moteur ( rotor+stator) est suspendu par rapport à l'ensemble pilote + batterie + carte mère. Dans ce cas le câble alimentant le moteur subit forcément des contraintes de déplacement puisque le moteur se déplace par rapport à tout le reste. Et la gaîne métallique que l'on voit sur les photos entre le haut de la roue où se trouve la CM et le moteur ( voir photo ci-dessous ) contient ce câble d'alimentation mobile. S'il est sectionné... pas besoin de vous faire un dessin... Je ne dis pas que Kingsong n'a pas réussi à réaliser un câble d'alimentation électrique subissant des contraintes de déplacement qui soit fiable, je dis juste que je ne veux pas être celui qui va le vérifier ^^.

Certes. Mais d'un côté nous avons un risque connu qui est d'avoir électronique et moteur fixés sur le même châssis. Et de l'autre côté un risque moins connu qui est d'avoir un câble électrique mobile entre la batterie et le moteur. Des câbles électriques qui font des allers-retours de plusieurs cm dans une gaîne on en voit pas souvent. Actuellement on peut citer les scooter Emax (120l) et le NIU NGT qui sont des 2 roues avec ce choix technologique. Mais leurs déplacements ont une amplitude beaucoup plus faible que celui de la S18 en raison de la longueur du bras arrière. Je veux bien croire Kuji Rolls lorsqu'il déclare que Kingsong a réussi à résoudre ce problème de câble électrique mobile. Et je suis curieux de voir comment ce câble sera au bout de 4 années de frottements et de déplacements. Mais je suis trop âgé pour servir de cobaye... En effet je tiens beaucoup plus au pilote qu'à l'électronique 🙂

Aucune ( commande Inmotion france ). Mais la seule nouvelle que j'attends c'est la date de livraison et elle n'arrivera que début juillet au mieux ou fin juillet si on fait partie du batch d'août. Aucune raison de s'affoler donc.

Les LED latérales sont prévues en option tout comme les enceintes bluetooth. C'est ce que Liam Zeng nous a dit lors du live. Nous ignorons encore où et comment Inmotion compte les intégrer. De plus ces options arriveront dans plusieurs mois. Inmotion se consacrera en juillet et août à la production de la V11.

Oui c'est objectif. Après ce qu'il décrit comme défaut concerne la plupart des roues de 18x3. Lorsqu'on prend une roue de ce poids et de ce gabarit on a conscience que l'on aura pas l'agilité d'une 14 pouces.

J'ai retenu ces informations dans le live qui m'intéressaient : - la première c'est que les premières livraisons arriveront dès juillet - évidemment pas pour tout le monde. Donc c'est le moment d'aller allumer un cierge dans mon église favorite 😉 - la vitesse max de 55km/h est tenue de 100% à 80% de batterie. Puis 50 km/h de 80% à 30%, puis la vitesse décroît. C'est rassurant. - la suspension du prototype avait 70 mm de débattement et le modèle final 85 mm. c'est mieux pour le confort. - le moteur en version finale voit ses specs légèrement modifiées de 2000W à 2200W. L'axe du moteur est 2x plus épais que dans les précédents modèles. - batterie externe pas prévue pour ce modèle mais ils auraient trouvé une solution fiable pour les prochains modèles. - un panneau latéral avec enceintes bluetooth est prévu en accessoire pour la V11 - un panneau latéral avec des leds qui clignotent ( jamais compris le trip avec ça...) est également prévu en accessoire pour la V11 - un siège est prévu en accessoire pour la V11 - mais son développement ne semble pas vraiment lancé... 😕 - la smartwatch connectée qui est prévue en accessoire pourra faire "sonner" la roue. Et cette watch semble être leur accessoire prioritaire. - les 3 premiers clients mondiaux d'Inmotion en nombre sont actuellement : 1) la France, 2) la Russie 3) les USA. Mais le marché US est en train de croître rapidement. J'avoue que j'ai été un peu soufflé d'apprendre ça. Dans les sous-entendus de Liam Zeng un nouveau modèle serait prévu à priori pour le 1er trimestre 2021, une 16 pouces avec à priori un autre type de suspension. Et une batterie externe devrait être disponible pour ce modèle et les suivants. Il a même lâché à demi-mot le terme V12.

Tout simplement parce que l'on est déjà tous convaincus qu'en terme d'agrément de conduite il y a un avant et un après suspension. Donc sur ce point particulier il n'y a pas grand choses à dire. Il y a eu une vidéo comparative hier entre une MSX et un V11 sur un chemin de terre. En 2s tous ceux qui ont fait de la roue une fois dans leur vie ont compris que nous ne verrons probablement plus de modèles sans suspension après 2020 pour des raisons évidentes de sécurité et de confort. Mais il y a un prix à payer : si je fais tomber une ACM16 ou une Veteran Sherman dans un escalier, à l'arrivée je trouve une ACM ou une Sherman rayée. S'il arrive la même mésaventure avec une S18... je demande à voir le résultat...

Ce que l'on juge ce sont les trop nombreuses différences entre la préproduction et le modèle final. Et on n'a pas besoin de le voir, juste de le peser. 3 kg sur une roue annoncée à 22 kg ça fait 13,6 % d'écart. C'est énorme pour un véhicule et ça signifie bien qu'ils ont renoncé à des alliages légers pour des alliages à bas prix, sans forcément représenter un gain en rigidité ou solidité. Même si je suis intimement persuadé que la poignée en métal est là pour donner de la rigidité à une coque trop ajourée qui en manquait probablement cruellement. Idem pour l'amortisseur. Je n'aurais pas grincé des dents si les précommandes avait été ouvertes APRES les photographies montrant clairement que le modèle d'amortisseur n'était pas le même. Je pense que ce n'était pas volontaire et simplement une erreur de timing, mais c'est très irritant.

Le besoin il est assez simple à décrire : NE PAS ROUILLER.

La S18 a une meilleure suspension, mais pour en tirer partie il faut savoir régler précisemment une suspension - ce qui n'est pas si facile pour un profane. Sa conception est complexe et laisse place à de nombreux courants d'air - un peu trop à mon goût. Esthétiquement je la trouve magnifique et audacieuse, une véritable réussite. La V11 a une conception simple et robuste, et une suspension qui fait le job sur route et piste standard. Elle a un excellent couple moteur et une batterie correcte pour son gabarit. Son look est assez quelconque mais ses aspects pratiques sont soignés : béquille, phare enfin efficace pour une gyroroue, antispin, etc... Ces 2 modèles offrent un confort et une sécurité largement supérieurs aux roues non suspendues. Pour information j'ai précommandé une V11.