Ibaloo

Je n'appelle pas monopole une stratégie de distribution contrôlée à travers un réseau de concessionnaires. C'est une politique qui me convient parfaitement en tant que consommateur et me rassure pleinement sur le contrôle que la marque veut avoir sur la distribution et le SAV de ses produits. Vu le nombre de fois où le CEO d'Inmotion a parlé de son admiration pour BMW, pas besoin d'être devin pour comprendre qu'il a décidé de copier stricto-censo le modèle de développement et de distribution de l'industrie automobile. Évidemment que c'est mégalomane, mais venant d'un homme qui baptise le phare de ses gyroroues rien ne m'étonne... j'aime bien ce garçon (Charles Cai) : jeune ingénieur obstiné, sorte de clone bridé de Steve Jobs, dont il reproduit non seulement les keynotes mais également la tyrannie et l'entêtement légendaire, et capable d'annonces assez farfelues ( comme sortir bientôt un modèle de gyroroue de luxe à 14k $... : ). Je pense que 50% du boulot du personnel de son entreprise consiste à essayer de le ramener sur terre XD ).

La V11 n'est pas suspendue, c'est simplement le pilote qui l'est. Il se déplace de haut en bas par rapport à une roue de conception tout à fait standard. La carte mère, le stator et les batteries sont sur le même châssis et sans mouvement les uns par rapport aux autres, exactement comme dans une roue "à l'ancienne". Le câble torsadé que l'on voit sur les photos entre la partie "mobile" sur laquelle se trouve le pilote et la partie roue est la commande du bouton anti-spin. Si on la sectionne, même en roulant, il ne se passera rien d'autre que de rendre le bouton inutile. C'est tout à fait différent de la S18 sur laquelle le moteur ( rotor+stator) est suspendu par rapport à l'ensemble pilote + batterie + carte mère. Dans ce cas le câble alimentant le moteur subit forcément des contraintes de déplacement puisque le moteur se déplace par rapport à tout le reste. Et la gaîne métallique que l'on voit sur les photos entre le haut de la roue où se trouve la CM et le moteur ( voir photo ci-dessous ) contient ce câble d'alimentation mobile. S'il est sectionné... pas besoin de vous faire un dessin... Je ne dis pas que Kingsong n'a pas réussi à réaliser un câble d'alimentation électrique subissant des contraintes de déplacement qui soit fiable, je dis juste que je ne veux pas être celui qui va le vérifier ^^.

Certes. Mais d'un côté nous avons un risque connu qui est d'avoir électronique et moteur fixés sur le même châssis. Et de l'autre côté un risque moins connu qui est d'avoir un câble électrique mobile entre la batterie et le moteur. Des câbles électriques qui font des allers-retours de plusieurs cm dans une gaîne on en voit pas souvent. Actuellement on peut citer les scooter Emax (120l) et le NIU NGT qui sont des 2 roues avec ce choix technologique. Mais leurs déplacements ont une amplitude beaucoup plus faible que celui de la S18 en raison de la longueur du bras arrière. Je veux bien croire Kuji Rolls lorsqu'il déclare que Kingsong a réussi à résoudre ce problème de câble électrique mobile. Et je suis curieux de voir comment ce câble sera au bout de 4 années de frottements et de déplacements. Mais je suis trop âgé pour servir de cobaye... En effet je tiens beaucoup plus au pilote qu'à l'électronique 🙂

Aucune ( commande Inmotion france ). Mais la seule nouvelle que j'attends c'est la date de livraison et elle n'arrivera que début juillet au mieux ou fin juillet si on fait partie du batch d'août. Aucune raison de s'affoler donc.

Les LED latérales sont prévues en option tout comme les enceintes bluetooth. C'est ce que Liam Zeng nous a dit lors du live. Nous ignorons encore où et comment Inmotion compte les intégrer. De plus ces options arriveront dans plusieurs mois. Inmotion se consacrera en juillet et août à la production de la V11.

Oui c'est objectif. Après ce qu'il décrit comme défaut concerne la plupart des roues de 18x3. Lorsqu'on prend une roue de ce poids et de ce gabarit on a conscience que l'on aura pas l'agilité d'une 14 pouces.

J'ai retenu ces informations dans le live qui m'intéressaient : - la première c'est que les premières livraisons arriveront dès juillet - évidemment pas pour tout le monde. Donc c'est le moment d'aller allumer un cierge dans mon église favorite 😉 - la vitesse max de 55km/h est tenue de 100% à 80% de batterie. Puis 50 km/h de 80% à 30%, puis la vitesse décroît. C'est rassurant. - la suspension du prototype avait 70 mm de débattement et le modèle final 85 mm. c'est mieux pour le confort. - le moteur en version finale voit ses specs légèrement modifiées de 2000W à 2200W. L'axe du moteur est 2x plus épais que dans les précédents modèles. - batterie externe pas prévue pour ce modèle mais ils auraient trouvé une solution fiable pour les prochains modèles. - un panneau latéral avec enceintes bluetooth est prévu en accessoire pour la V11 - un panneau latéral avec des leds qui clignotent ( jamais compris le trip avec ça...) est également prévu en accessoire pour la V11 - un siège est prévu en accessoire pour la V11 - mais son développement ne semble pas vraiment lancé... 😕 - la smartwatch connectée qui est prévue en accessoire pourra faire "sonner" la roue. Et cette watch semble être leur accessoire prioritaire. - les 3 premiers clients mondiaux d'Inmotion en nombre sont actuellement : 1) la France, 2) la Russie 3) les USA. Mais le marché US est en train de croître rapidement. J'avoue que j'ai été un peu soufflé d'apprendre ça. Dans les sous-entendus de Liam Zeng un nouveau modèle serait prévu à priori pour le 1er trimestre 2021, une 16 pouces avec à priori un autre type de suspension. Et une batterie externe devrait être disponible pour ce modèle et les suivants. Il a même lâché à demi-mot le terme V12.

Tout simplement parce que l'on est déjà tous convaincus qu'en terme d'agrément de conduite il y a un avant et un après suspension. Donc sur ce point particulier il n'y a pas grand choses à dire. Il y a eu une vidéo comparative hier entre une MSX et un V11 sur un chemin de terre. En 2s tous ceux qui ont fait de la roue une fois dans leur vie ont compris que nous ne verrons probablement plus de modèles sans suspension après 2020 pour des raisons évidentes de sécurité et de confort. Mais il y a un prix à payer : si je fais tomber une ACM16 ou une Veteran Sherman dans un escalier, à l'arrivée je trouve une ACM ou une Sherman rayée. S'il arrive la même mésaventure avec une S18... je demande à voir le résultat...

Ce que l'on juge ce sont les trop nombreuses différences entre la préproduction et le modèle final. Et on n'a pas besoin de le voir, juste de le peser. 3 kg sur une roue annoncée à 22 kg ça fait 13,6 % d'écart. C'est énorme pour un véhicule et ça signifie bien qu'ils ont renoncé à des alliages légers pour des alliages à bas prix, sans forcément représenter un gain en rigidité ou solidité. Même si je suis intimement persuadé que la poignée en métal est là pour donner de la rigidité à une coque trop ajourée qui en manquait probablement cruellement. Idem pour l'amortisseur. Je n'aurais pas grincé des dents si les précommandes avait été ouvertes APRES les photographies montrant clairement que le modèle d'amortisseur n'était pas le même. Je pense que ce n'était pas volontaire et simplement une erreur de timing, mais c'est très irritant.

Le besoin il est assez simple à décrire : NE PAS ROUILLER.

La S18 a une meilleure suspension, mais pour en tirer partie il faut savoir régler précisemment une suspension - ce qui n'est pas si facile pour un profane. Sa conception est complexe et laisse place à de nombreux courants d'air - un peu trop à mon goût. Esthétiquement je la trouve magnifique et audacieuse, une véritable réussite. La V11 a une conception simple et robuste, et une suspension qui fait le job sur route et piste standard. Elle a un excellent couple moteur et une batterie correcte pour son gabarit. Son look est assez quelconque mais ses aspects pratiques sont soignés : béquille, phare enfin efficace pour une gyroroue, antispin, etc... Ces 2 modèles offrent un confort et une sécurité largement supérieurs aux roues non suspendues. Pour information j'ai précommandé une V11.

Vu la vidéo. C'est surtout la différence entre V11 et MSX à partir de 10:00 qui est instructive. Je pense qu'il y a de quoi convaincre les derniers sceptiques de l'intérêt d'une suspension.

Et encore ils ont rajouté in extremis 2 kg d'acier pour faire moins cheap... Mais c'est vrai que ça fait cher les courants d'air ^^'. Cette roue elle a le business model d'un sous-vêtement Aubade...

C'est une version de pré-production, le chargeur est encore à 1,5A. Il sera à 2,5A dans la version grand public. Sinon il y a beaucoup à dire sur cette vidéo. Des choses qui me rassurent : la poignée trolley n'a pas de jeu et la charnière dégage une impression de solidité relative. La pompe pour régler la suspension est visiblement de bonne qualité. Et des choses qui m'irritent pour une roue de 2020 : la valve de gonflage est horrible à atteindre. Et dieu sait qu'une roue ça se gonfle. À minima toutes les 3 semaines. Galère annoncée 😕

C'est moi ou je ne lis nulle part "inoxydable" dans les 3kg d'acier rajoutés par Kingsong ? Amis bretons ne souriez pas 😉

Le principe d'un forum c'est l'échange, le débat d'idées, la confrontation d'opinions en fonction de nos expériences personnelles variées. C'est la multiplication de ces échanges soit disant "inutiles" qui permettent l'évaluation d'un modèle à priori. Car si les roues ne sont pas encore sortis officiellement les précommandes sont ouvertes. Et tout ce que nous avons c'est soit de la communication officielle, soit des testeurs non professionnels dont l'objectivité est largement influencée par l'exclusivité dont ils bénéficient. Comme je l'ai écrit il y a eu de nombreuses autocensures dans le test de la V11 par Kuji Rolls... Je ne manquerais pas de faire un retour concret dès que j'aurais reçu ma V11, en espérant que ce sera bien en août. Peut-être même une vidéo d'unboxing si certains sont intéressés.

Voilà voilà. V11 27 kg 1500 Wh, S18 25 kg 1100 Wh. Le duel s'équilibre 🙂

Je n'ai pas vraiment parlé de la gaine parce que c'est surtout le câble qui est en-dessous qui m'intéresse. Et plus que la protection conférée par la gaine - que je trouve au demeurant solide - c'est la manière dont il est fixé au moteur et à la carte mère. Parce que rappelons que ce câble il est censé coulisser dans sa gaine. Ce qui va entraîner des contraintes particulières aux extrémités.

Amis riders de S18, votre vie ne tient qu'à un câble, et le voici 🙂 Plus sérieusement toute la complexité de réalisation d'une suspension "globale", c'est à dire avec moteur et batterie séparées réside dans la fiabilité du câble qui va relier les deux. Il faut qu'il soit à la fois mobile et résistant. D'après Kuji dans son test de la V11 c'est ce point qui a fait qu'Inmotion a renoncé à cette solution pour ne mettre au final que le pilote en pendulaire. Et donc si ce câble ne pose pas de souci - ce que je souhaite bien entendu - le CEO d'Inmotion se prendra un petit camouflet d'ingénierie ˆˆ.

Il me semble que Claude François l'a déjà fait. Une fois.

Je suis également assez sceptique sur la certification IP. J'ai fait des centaines de km sous la flotte avec mon ACM, pourtant non certifiée, sans le moindre problème. Et pourtant tous mes caches plastiques ont sauté. Celui de la prise USB comme celui du connecteur de charge. Et aucun souci.

Kuji Rolls vient de recevoir la S18 de production. On peut s'attendre à un test complet d'ici une semaine. Première petite déception, même s'ils ont enlevé les serre-câbles et changé les couleurs du faisceau de câbles entre le BMS et le moteur ça reste toujours un peu trop aéré à mon goût... : -/

J'aime beaucoup le pseudo "Got-zilla" dont l'ont affublé les américains en référence à "King of the monsters". C'est vraiment très bien vu. Sinon pour le poids ce sera 35 kg sûr, et probablement plus proche de 40. On est dans une tout autre catégorie que nos roues "urbaines".

C'est justement après avoir fait 4 fois Montparnasse-Sartrouville que j'ai été convaincu de prendre une suspendue. Tout d'abord en tant que rennais je voudrais exprimer toute mon admiration pour les wheelers parisiens qui roulent tous les jours sur le REVÊTEMENT LE PLUS DÉGUEULASSE que j'ai jamais vu. C'est bien simple : entre l'évitement de taxi, de bus et de nids de poule une traversée de Paris à 20 km/h me fait perdre autant de flotte en stress qu'une course de Formule 1. Entre les bris de glace et autres débris, les piétons inconscients et les chauffeurs de taxi décérébrés vos pistes cyclables sont des couloirs de la mort. Alors gros respect pour vous. Je ne me moquerais également plus jamais des crossovers et autres 4x4 à Paris. Je me demande même comment on peut espérer rouler avec autre chose tant ce GOUDRON EST UN DANGER PERMANENT. En plus j'ai subi il y a 20 ans une opération des ligaments croisés du genou ratée qui fait que 1h debout sur une roue déclenche invariablement 2j d'entorse. Phénomène aggravé par un revêtement de mauvaise qualité évidemment. Donc la suspension je l'attendais comme le Messie.

Pour la prouesse technologique et l'esthétique il n'y a pas photo : j'aurais choisi la S18 sans aucune hésitation. Mais voilà, j'ai repensé à mes 3 1/2 dernières années de pratique de la gyroroue sur mon ACM 16 / 6000 bornes et voici 2 souvenirs mémorables : - Première gamelle 1h 1/2 après avoir réceptionné la roue. Venant d'un N1E+ je suis scotché et fasciné par le couple et les sensations qui vont avec. Je trace à 35 km/h dans la pénombre du soir. Je passe en ville aux abords d'un arbre qui venait juste d'être rempli par des copeaux de bois bien glissants. Perte d'équilibre. La roue vole et fait des bonds de plus d'1m50 de haut sur 20m. C'est une ACM donc j'ai juste 1/4 de mousse de pad arraché et des traces de frottement sur la coque. Si j'avais eu une S18 : Amortisseur cassé et tringlerie tordue sans le MOINDRE doute. - Deuxième évènement il y a un mois. Je fais un Montparnasse - Sartrouville en gyroroue en passant par la Défense où il y a un gros escalier à descendre. Je glisse sur une marche et lâche la poignée de mon ACM. Je la vois descendre l'escalier en faisant des bonds de 2m. Je me dis que ce n'est même pas la peine d'aller la ramasser, l'axe des pédales est certainement explosé, c'est mort. J'y vais quand même et je tente de la rallumer. Aucun problème, seul le support du phare est fendu. Une veine de cocu. Si j'avais eu une S18 : il me resterait la coque dans une main et la roue + le moteur dans l'autre. Voilà. J'adore la S18, je surkiffe la S18, la S18 me fait bander. Mais au moment de faire un virement de 2K euros pour les 4-5 années à venir, je réfléchis et je prends une V11. Simplement parce que Gotway n'a pas annoncé d'ACM 18 avec une suspension.