Ibaloo

"serres-câbles" ou "tyrap" pour être exact. Mais j'ai toujours utilisé le terme générique "circlips" pour toute la famille des colliers de serrage, en métal ou en plastique.

Ce n'est malheureusement pas aussi simple. Aller dans les bois ou sous-bois n'exige pas qu'une suspension efficace. Il faut que la roue possède une bonne résistance aux chocs, qu'elle n'aie pas d'aspérités sur lesquelles des branches / ronces risquent de s'accrocher, etc etc... Bref il faut qu'elle soit "Rugged" comme disent les anglo-saxons. Exactement tout le contraire de la S18. Une petite photo extraite de la vidéo du prototype de Kuji Rolls avec ces câbles électriques apparents tenus dans leur guide par ... des circlips... en guise de rafraîchissement de mémoire :

J'en profite pour faire un rappel : lors de la première vidéo de Kuji Rolls sur la S18 il y a un mois ( https://www.youtube.com/watch?v=iimHJX2xF7E ) il avait un exemplaire de développement, et il attend que Kingsong lui livre le premier modèle de production pour faire un véritable test complet comme celui qu'il a réalisé pour la V11. Nous pourrons alors comparer l'autonomie des 2 modèles avec une référence commune - et relativement impartiale. Ce qui permettra de mettre un terme aux rumeurs et autres supputations. La seule donnée que l'on a aujourd'hui c'est celle de Kuji sur le modèle final de la V11 avec le firmware spécifique "vitesse max" : 56 km en conduite "Kuji", c'est à dire virile :-). J'extrapole, mais pense que l'on peut raisonnablement tabler sur plus de 80 km en conduite urbaine et civilisée avec une vitesse de l'ordre de 25 à 30 km/h. Je voudrais également rappeler que dans la vidéo test de Kuji Rolls il y a clairement à plusieurs reprises de l'autocensure - un truc bien chinois ça ( il habite Beijing/Pékin ). Vous pouvez vous en rendre compte par exemple entre 14:10 et 14:15. "La suspension fait un assez bon boulot à faible pression pour absorber la plupart des chocs, mais..." et il a coupé la suite 🙂

Ok, mais ça c'est le KS-Power, bien connu depuis plus d'un an. J'avais lu que Kingsong préparait quelque chose de beaucoup plus spécifique pour la S18. Je suis déçu 😕

J'ai une question pour les Kingsong fans : j'ai lu quelque part que KS préparait une batterie externe, qui succèderait au KS-POWER pour la S18, mais je n'arrive plus à retrouver la source pour vérifier si c'est fiable ou pas. Est-ce quelqu'un aurait une info sur ce sujet ? D'une source si possible assez proche de la marque.

Il y a 2 choses importantes à savoir : 1) de nombreux bruits circulent disant que Kingsong prépare un pack de batteries externes spécifique pour la S18, successeur du KS-POWER. De mémoire la marque n'a rien annoncé d'officiel, mais ça semble tout à fait crédible. 2) Kuji Rolls a mesuré en tout et pour tout l'autonomie de la V11 à... 56 km... Certes c'était en conditions extrêmes et avec le firmware vitesse max débridée. Rien de surprenant pour lui, c'était le chiffre auquel il s'attendait. Mais c'est aujourd'hui le seul chiffre d'autonomie réellement mesuré.

Ce n'est pas un tilt-back. Il fait un écart volontaire parce qu'il passe juste à côté d'un arroseur automatique ( à sa gauche ) et qu'il n'a pas envie d'être trempé - ou de tremper son action cam qui n'est peut-être pas dans un caisson étanche. Tout à fait. Le problème c'est que c'est un montage de plusieurs séquences et qu'on ne sait pas vraiment quelle pression il met à chaque ride. Mon opinion est qu'il a modifié plusieurs fois la pression pendant son test. Ainsi à 7:25 il passe un ralentisseur sans que son pied décolle de la pédale, et à 7:32 il en prend un similaire sur lequel la roue est beaucoup plus rigide, et son pied décolle de 0,5 cm. Certes la vitesse de passage n'est probablement pas la même, mais vu le comportement de la roue je suis quasiment certain que les réglages de pression du pneu et de la suspension sont différents entre les deux plans. Absolument. C'est ce que Kuji Rolls dit dans sa conclusion : Inmotion a choisi volontairement une prise de risque industrielle minimale sur la suspension parce que c'était un nouveau produit et qu'ils craignaient de ne pas arriver à gérer convenablement la problématique de "câbles mobiles" entre le moteur sur la roue et les batteries sur le chassis. Sauf que Kingsong y est parvenu... L'avenir nous dira si la solution de KS est fiable ou pas. Mais Kuji reproche à demi-mot à Inmotion d'être conservateur. On l'a bien compris dans la vidéo de FAQ précédente : la sécurité et la prise de risque minimale sont des dogmes chez Inmotion. Allez, j'ose une métaphore sarcastique : c'est peut-être parce que le CEO d'Inmotion n'est pas vraiment une lumière qu'il est autant obsédé par les lampes XD

Ce SONT les pédales de la V10. Kuji le dit dans sa vidéo. Ils ont juste mis du grip dessus. Pour en avoir traduit une bonne partie ( vivement que youtube la valide cette traduction, j'ai passé au moins 4h dessus...) Kuji Rolls est plutôt neutre et c'est normal parce que le test de la S18 arrive et qu'il ne veut absolument pas prendre partie. En substance ce qu'il dit surtout c'est qu'elle est bien mieux que la V10, avec en particulier un couple qui l'a impressionné - largement comparable à la MSX, et que la suspension absorbe mieux les chocs que ce qu'il imaginait. Par contre il explique également qu'elle est moins efficace que celle de la S18, en particulier en off-road. En gros si on met la pression bas elle a tendance à pomper, et trop haut à être trop rigide. Un peu comme les fourches de VTT bas de gamme. Mais par contre en milieu urbain elle fait très bien le job sur les "potholes" = nids de poule. Il reproche également à la roue son absence - pour l'instant - de pads latéraux qui l'handicapent pour le hors-piste. Mais il adore sa finesse, son remarquable équilibre général et son comportement très sain. Mais ce qui l'a le plus impressionné c'est le confort de la roue lorsque l'on installe un siège dessus en raison de sa hauteur. Officiellement il n'y en a pas encore de prévu, mais Inmotion prépare probablement quelque chose. Pour les grands voyageurs ce sera un élément à prendre en compte.

Pour ce qui est de la traduction elle a été envoyée. Je ne sais pas combien de temps Youtube met pour valider. J'ai la conclusion en entier, mais il me manque beaucoup de parties intéressantes. J'avoue qu'entre le souffle du vent, la musique et l'accent chinois de Kuji j'ai pas mal ramé. S'il y a des oreilles plus habituées qu'elles n'hésitent pas à compléter - ou modifier ce que j'ai compris. Je le trouve sympathique le CEO d'Inmotion, mais entre son look de "premier de la classe" et son discours de donneur de leçon ( " je vais vous expliquer comment on fabrique une roue correctement") je comprendrais qu'il fasse l'unanimité contre lui chez ses concurrents. Quand j'avais dit qu'il était obsédé par la lumière j'étais loin du compte, le gars a carrément baptisé le phare de sa V11 "Angel Eye". Rien que ça. A mon avis il doit crouler sous les invitations à dîner le mercredi soir. Il sort la première roue à suspension et passe 5mn sur une vidéo de 15mn à nous parler de son phare génial. Pas un mot sur la suspension en 15mn... C'est le style de mec s'il inventait la voiture volante il passerait 40 mn à détailler le processus décisionnel mis en oeuvre pour sélectionner la garniture des sièges.

Je suis en train de réaliser des sous-titres fr pour la vidéo de Kuji Rolls ( pas tout, juste les passages techniques ). Et oui encore 2 mois à attendre...snif...

Je ne pense pas que ça va être aussi gênant. Le sable et la poussière je m'en fiche. Au pire si je trouve ça problématique je mets un coup de savon noir et je re-graisse 🙂 Ce que je ne veux pas c'est qu'un gravillon se coince entre le rail et la glissière. Et pour ça la graisse sera très bien.

J'ai vu et je m'en doutais plus ou moins : dès la première vidéo de la V11 je m'étais dit que si un gravillon ou du sable rentrait dans la partie coulissante ça allait être coton. Et en fait la photo me rassure plutôt. Il y a suffisamment d'espace entre la glissière et la rainure de guidage pour craindre davantage les gravillons que le sable. Vu la quantité de frottements et de mouvements je pense qu'un soufflet au bout de la rainure de guidage aurait une faible durée de vie. Non moi ce que je vois c'est une solution simple que l'on utilisait souvent à 20 ans dans un tout autre domaine : quand on ne veut pas que ça frotte on lubrifie. Donc je pense que je vais généreusement enduire cette glissière de graisse pour faciliter un mariage harmonieux 😉

Correction, c'est 1500 depuis la décision de passer en batteries LG ^^. Attention concernant l'autonomie de la S18 : KS a développé un pack de batteries externes adaptable. On en sait pas plus pour l'instant, mais l'information a été confirmée plusieurs fois. On attend que Kingsong communique plus précisément sur ce sujet. Il expliquerait largement la capacité et le poids qui sont faibles pour une 18".

Oui. La marque cherche clairement à se protéger des retours SAV. Ca me rappelle le scandale du firmware 1.4 sur la Ninebot One E+. Constatant trop de retours SAV et de cartes mères cramées la marque avait littéralement châtré sa roue. Je n'ai plus jamais effectué de mise à jour du firmware d'une roue depuis. Le firmware de mon ACM16 est le même que le jour de son achat. De même que ses performances 🙂. Au passage - c'était un doute car les specs n'en parlent pas - on a pu constater dans la vidéo que la roue possède bien des hauts parleurs. Je vais pouvoir lui faire cracher du Beethoven ^^.

Je ne dirais pas illégale parce que rouler à 40 km/h au lieu de 25 est un délit, pas encore un crime. Mais non réglementaire. Il y a un site Inmotion France. Et sur la page d'accueil de ce site il y a un message clair. La marque a choisi d'utiliser comme canal de distribution un revendeur exclusif. C'est très restrictif mais c'est son choix. Que l'on soit pour ou contre la politique commerciale de la marque n'y change rien. Autrement dit : soit on commande sur Inmotion France et Inmotion assure une garantie, soit on commande dans une autre boutique en France ou directement sur Aliexpress et c'est à nos risques et périls. Après chacun est libre de ses choix. J'en profite pour rebondir sur un échange que j'avais eu précédemment avec @Techos78 : je suis d'accord qu'il y a largement de la place pour des boutiques qui vont vendre le produit + des services complémentaires : de l'équipement de sécurité, des formations pour les débutants, des vérifications techniques régulières etc etc... à la manière de ce que fait l'enseigne Decathlon pour les vélos. J'ai eu de très bons contacts avec la boutique Eroue qui m'a prodigué des conseils et a toujours été à l'écoute lorsque je l'ai contactée. Mais c'est quand même rassurant de voir une marque chinoise maîtriser son canal de distribution. Ensuite ce serait bien qu'Inmotion édite un cahier des charges permettant à chaque boutique de vendre leur produit et aux clients d'être sereins lors d'un achat. En attendant et contrairement aux roues Gotway qui affichent autant de prix différents qu'il existe de revendeurs avec Inmotion c'est contrôlé.

Voilà un contrôle qualité qui a du chien ! Sinon je me passe le film en boucle depuis 18h. C'est parfait. La roue est quasiment en permanence en contact avec le sol. Loin de la cinématique un peu complexe de la KS S18 la suspension fait ici très exactement ce que j'attends d'une suspension : dans l'axe du moyeu elle absorbe les chocs et fait adhérer le pneu à la route. J'ai vraiment hâte de l'essayer.

Les flancs me semblent un peu courts pour du tubeless. Et puis je pense que la marque en aurait fait un argument de vente pour les précommandes. Honnêtement après être monté sur une Z10 j'ai été déçu. Je m'attendais à des pressions très faibles ( <1.4 bars ) et à un grand confort. Dans les faits la roue est la plupart du temps gonflée à plus de 2 bars et ça n'apporte pas grand chose en terme de confort. Par contre la largeur du pneu engendre d'autres soucis. Je pense que si 2 marques majeures sont parties dans la direction de la suspension c'est que la voie du tubeless n'était sans doute pas la bonne. Faire sauter la TVA par un passage en entrepôt en Espagne ou en Allemagne j'appelle ça un import direct. J'arrête le HS parce que mon commentaire concernait la marque Inmotion et je l'ai publié par erreur dans ce topic.

Elle paraît aussi fat que n'importe quelle roue avec un pneu de 3". Et beaucoup moins haute que ce que je m'imaginais comparée à la V10 a côté. Ce qui m'inquiète un peu vu la faible longueur du trolley 😕 Quand au phare ils nous ont tellement bassiné sur sa puissance pendant la présentation que je ne suis pas étonné. Le patron doit être un fan de Maglite pour être aussi relou avec son éclairage.

Avec 2 s ^^

La version vendue par le distributeur officiel est conforme à la réglementation en vigueur, c'est à dire bridée à 25 km/h. Les 50 km/h sont pour la version internationale (non bridée).

Il faut bien les caser quelque part les 90 mm de débattement.... On en a parlé pour la V11, les roues à suspension seront forcément plus hautes, ce qui en terme de confort et de maintien de la roue en cas de louvoiement ( j'ai failli écrire "guidonnage"...) sera plutôt un bien qu'un mal. Pour le trolley c'est clair qu'un étage c'est ce qui se fait de mieux. Si en plus la suspension élimine les vibrations des pavés on peut espérer que les billes de blocage des tiges du trolley resteront plus longtemps en place que celui de mon ACM 16 qui a eu 6 semaines de durée de vie... 😕

Il y a un réseau de distributeurs Gotway officiels en France. Le prix c'est celui qu'ils affichent. Si la roue est chère c'est soit que la marque l'a décidé ainsi, soit qu'elle se fout des marges que décident d'appliquer ses distributeurs - donc in fine de ses clients. Une marque qui n'est pas foutue d'avoir une politique commerciale unique en zone euro ne m'inspire pas confiance.

C'est très probable, je ne vois pas à quoi servirait de régler la pré-contrainte de la suspension sinon. C'est pareil pour vélos et les motos. Mais forcément c'est plus important sur la roue parce que l'essentiel du poids c'est le pilote.

Le banquier m'a aidé très rapidement à faire un choix 🙂. Les nouvelles Gotway sont hors de prix.

Affirmatif :-). Il y a tout ce qui me semble être l'évolution logique des roues : suspension et cadre treillis tubulaire pour le poids. En attendant que les révolutions annoncées depuis des années dans les labos concernant le poids des batteries se concrétise enfin...