Ibaloo

Moi ^^. Je vous en parle en août si elle arrive comme prévu. J'aurais fait un tour des marques en 3 roues entre ma Ninebot One E+ ( 1 an ), la Gotway ACM 16 680 Wh ( 3 ans 1/2) et bientôt cette Inmotion. La Ninebot m'a appris que 500W pour un moteur de roue c'est vraiment top peu - et que c'est dangereux une puissance trop faible. L'ACM m'a appris qu'une ACM c'est SOLIDE - je l'ai vu dévaler un escalier après m'avoir glissé des mains, j'ai pensé que la roue était morte : elle avait juste la coque légèrement fendu. Franchement j'en change surtout pour la suspension et le pneu de 3", c'est à dire plus de confort pour mes articulations. Pour le reste je n'ai rien à lui reprocher : résistante, fiable, elle m'a fait vivre des balades et des moments merveilleux. Elle m'a accompagné dans tous mes voyages en train. En 3 ans 1/2 il ne m'est arrivé que 3 ou 4 fois de trouver l'autonomie de 30-45 bornes de mon ACM un peu juste. Mais c'est vrai que 100 km ça permet d'envisager des aller-retours sans chargeur, ce qui m'intéresse quand même. J'aurais pu attendre la nouvelle Gotway, mais celle-ci avait tout ce je demandais à une roue, alors pourquoi attendre ? Et puis je trouve que les tarifs des dernières Gotway sont prohibitifs :-(. Les 27kg sont effectivement mon souci. Ca fait 9kg de plus que l'ACM. Autant dire que descendre un escalier sans se tenir à la rampe sera une opération dangereuse. Dans le métro, le TGV, le RER ça ne va vraiment pas être une partie de plaisir. Mais je pense que j'y arriverai. Et puis je ne le prends que 3 ou 4 fois par mois, ce sera gérable.

Pour l'instant sur les cinémtiques 3D je ne vois pas en quoi la charnière de la V11 est plus épaisse que celle de la N1E+. Ce qui me rassure c'est que le bras de levier est plus court car la V11 est plus haute. Je préfère le e-commerce qu'une boutique minimaliste qui prend des marges énormes pour se contenter de servir d'intermédiaire avec le SAV d'un fabricant. Une e-boutique en France c'est toujours mieux qu'une commande Gearbest ou Aliexpress et les problèmes qui vont avec.

C'est l'effet pervers du confinement : voir tout cet argent qui s'accumule inutilement sur mes comptes épargne ça m'horripile. Ça m'oblige à faire des projets chiants comme refaire ma cuisine et ma salle de bain. Donc j'ai décidé de sauter le pas et de faire une précommande. Je connais la marque et j'ai confiance. J'étais à deux doigts de commander une MsuperX pro, mais l'argument suspension est massue : dès que je roule plus de 40mn avec mon ACM j'ai une mini entorse au genou à cause des mes croisés 😞 Pour ce qui est de la fiabilité de la poignée-trolley je compte surtout sur l'achat de pièces détachées en prévision d'une rupture de la charnière que je sens inévitable...

Je reconnais que le trolley c'est la grande inconnue pour moi. Cette poignée a l'air très semblable à celle de la Ninebot one E+ que j'ai explosé au bout d'un an. C'est toujours mieux que le trolley boîte à joujou de l'ACM 16 qui m'a tenu moins de 6j avant que les vibrations des pavés ne fassent s'envoler les billes de blocage... Heureusement la poignée de l'ACM est indestructible. Même si je peste à chaque fois que je dois remonter un double TGV à Montparnasse à 20 kg ça reste supportable. A 27 kg je pense que l'épreuve va vite tourner au cauchemar. Ce qui est sûr c'est que je ne me ferais pas avoir comme pour le trolley de l'ACM qui est devenu introuvable au bout de 2 ans sur le net. Cette fois-ci je vais investir directement dans des pièces de rechange, pas envie de me retrouver le bec dans l'eau avec 27 kg de métal sur le dos... J'espère qu'Inmotion va bientôt nous proposer davantage de vidéos histoire de nous rassurer sur cette fameuse poignée. J'avoue que lorsque je vois la tête de la charnière j'ai une longue coulée de sueur froide dans le dos. Vu que la présentation est une simple cinématique 3D je me dis que dans la réalité elle est plus épaisse et je croise les doigts...

Très bien, mais à quel prix ! Et pour quel marché depuis que les gyroroues sont limitées à 25. Le supplément de couple conféré par 100V - qui peut s'obtenir également en augmentant le diamètre du moteur, solution choisie par Inmotion - arrive-t-il à compenser la différence de tarif entre 84V et 100V ? Je ne crois pas.

- une finition indigne d'un produit de ce prix.

Bah pour le design je trouvais mon tank ACM16 un peu trop féminin... c'est dire si j'y suis sensible... Hormis le poids de la V11 qui est mon souci j'ai fait ce choix parce que la très belle KS S18 'naked' je ne vois pas bien comment sa suspension survit à 4 trajets/mois dans le TGV... Je sens plus de garanties du côté de la V11. Même si sa ridicule béquille ne résistera probablement pas plus de 15 jours.

Et bien plus depuis que j'ai préco la V11 il y a une semaine ^^

Je vendrais bien ces 80 Wh et ce partenaire prestigieux contre 5kg en moins sur la balance...

Intéressant. J'espère que cet opus 41 n'a pas déjà été posté sinon je le retirerai... Il y dit quelque chose de très intéressant que nous n'avons pas ou peu développé dans nos discussions : nous sommes partis bille en tête sur l'apport en terme de confort pour les articulations, mais l'objectif d'une suspension c'est avant tout de coller la roue à la route, et de réduire les pertes d'adhérence. La suspension aura par conséquent un apport important en matière de sécurité.

Comme une bonne partie des composants de la roue. C'est comme certaines jolies filles : un peu trop "naked" pour envisager de former un couple sur la durée et les km... 😉

J'ai été limite rassuré de voir Kuji Rolls tomber parce que vraiment il cherchait les emmerdes 😉 Suspension ou pas un rail reste un rail et il faut garder un minimum d'humilité en gyroroue. Mais on a pu voir jusqu'où il a pu pousser le système et c'est impressionnant.

Plus mou c'est aussi plus confortable ;-).

Ce que je vois surtout dans la vidéo c'est que les marches ne sont pas descendues à la même vitesse, ce qui empêche toute comparaison de ce type 😕

Une nouvelle vidéo des camarades d'outre-volga, avec des images de descente de trottoirs que l'on n'avait pas eu jusqu'ici. On remarque bien les cylindres au niveau des pédales ( à partir de 2:05 ).

очин хорощо !

Alors là je lis : "On pourrait asservir la suspension via un système qui qui exerce une contrainte sur l'amortissement en fonction d'un cycle , d'une fréquence assujettie aux revetements" + 3kg "On choisirait son niveau de suspension : ville mixte off road" +1kg "Dans un futur proche l'IA sélectionnerait l'amortissement en fonction de la section de route empruntée reconnaissant les itinéraires grâce a nos applis hyper connectées ...." +2kg et l'obligation de connecter le télephone ce qui drainera sa batterie. " Bon j'arrête , je sens que je penche du côté immotion de la force ! !! !!!!! !" Bingo. La V11 fait 27 kg. J'habite un 7ème étage. Le jour où l'ascenseur tombe en panne je dors dehors avec ma roue ?

Parce que "27 kg is enough" ? A un moment il faut savoir s'arrêter...

Raison pour laquelle lorsque j'ai racheté un VTT il y a 3 ans je suis repassé du "tout mou" ou suspendu au rigide. J'en avais marre de voir la suspension arrière non blocable absorber l'énergie de mes coups de pédales... La menace du "pompage" plane sur les deux nouvelles roues à suspension. Avec deux corollaires que détestent les wheelers : le premier c'est le manque de réactivité possible de la roue, et le second l'absorption de l'énergie de propulsion par la suspension qui réduirait l'autonomie. Certes une gyroroue n'est pas un VTT, mais ces deux problématiques planent comme une menace et j'ai hâte qu'elles soient dissipées par les 2 constructeurs.

Tiens c'est marrant, j'ai dû récemment rouler sur la dalle de la Défense avec mon ACM et j'ai vécu le phénomène. J'ai cru que j'avais cassé l'axe tellement la sensation était importante et désagréable. Surtout que ce n'est pas lié au dénivelé de la tôle ondulée mais seulement à la fréquence de rotation de la roue, donc une vitesse précise. Visuellement les dalles sont plates avec un interstice assez faible entre elles. C'était nettement moins impressionnant quand j'étudiais les circuits RLC au Lycée 😆

C'est surtout la chambre à air qui absorbe. Le pilote il ne fait pas grand chose d'autre que s'assurer de rester en équilibre. Pour ce qui est de la précharge les rares vidéos que j'ai vu montrent un pilote qui fait le poids de mon gigot. On verra si les pédales resteront hautes lorsque je monterai mes 96 kg et un sac à dos de 30 kg dessus ^^. J'espère surtout qu'elle est réglable... Après j'attends de ce nouveau moteur élargi un meilleur couple, on verra si j'ai eu raison en août. Jusqu'ici les 1600W de mon ACM ont été suffisants. J'avais surtout besoin d'un plus gros boudin et de confort pour mon genou. Rouler sur les trottoirs en 16 pouces pas de souci, mais maintenant -réglementation oblige - qu'il faut rouler sur la chaussée c'est plus tendu. Vu l'état moyen des goudrons en centre ville je veux retrouver une marge de sécurité. Nan le problème majeur ce sera clairement le POIDS. Je reprochais à mon ACM d'être lourde quand je la montais dans le TGV et celle-ci fait 10 kg de plus °_°. Si elle tombe sur une grand-mère ou un minot je vais directement en prison.

Visuellement j'ai exactement l'impression inverse, à savoir que l'Inmotion est trop amortie ou flottante, là où la KS S18 me semble plus dure. Après je pense qu'il faudra attendre les tests pour être convaincu. Je viens de précommander une V11 que j'ai préféré à la KS, je vous dirais ce que j'en pense au août - si Dieu le veut.

Pour l'autonomie le truc que c'est lié au confort. Rester debout une heure sur une roue actuelle - ce qui fait 25 à 30 km en restant dans les clous - c'est le maximum que mon genou peut supporter ( je me suis fait les croisés au rugby plus jeune... ). Si je fais un aller-retour dans la journée avec une bonne pause, on va dire que je peux supporter 2x30km max. Au-delà c'est juste intéressant si j'oublie de recharger ma roue - ce qui m'arrive très rarement. Et puis pour le tarif il faut rester dans les clous. Je pense que comme véhicule d'appoint il ne faut pas aller trop au-delà des 2k euros. Mais je n'arrive toujours pas à comprendre pourquoi les fabriquants rechignent tant à faire des batteries externes... C'est pourtant pas sorcier comparé à une suspension... ça permettrait de mettre en concurrence des fabriquants de cellules et de moduler le rapport poids/autonomie pour un même modèle. Il suffit de se mettre d'accord sur la norme de jonction pour raccorder la batterie à la roue.

J'ai eu EXACTEMENT la même idée :-). La relation avec le renouveau de la marque Ducati lorsqu'elle a sorti la première Monster naked saute aux yeux. L'autre inspiration c'est le côté "stormtrooper" de la coque blanche. Après on aime ou pas, mais au moins on ne peut pas se plaindre d'un manque d'innovation ni d'audace en design !

Normalement ce pas un problème avec une suspension justement. Mais pour moi le débattement est trop faible par rapport à la V11. Je trouve que c'est une mécanique bien complexe pour un amortissement trop faible sur la vidéo. Après je pense que la V11 doit payer son débattement par un manque de réactivité. On voit que les 2 marques ont eu une approche tout à fait différentes du problème de l'amortissement : KS en cherche visiblement à atteindre un amortissement idéal, alors qu'Inmotion semble viser le confort avant tout. Je suis personnellement plus sensible à l'approche d'Inmotion parce que je pense que la taille du débattement c'est la clé un peu comme en trial pour ceux qui ont fait de la moto. Mais ça se paye pour l'instant trop cher sur la balance. Ils n'ont également pas pu résoudre convenablement la problématique du trolley. Ce qui est clairement un souci vu le poids de la roue.