Ibaloo

J'ai été limite rassuré de voir Kuji Rolls tomber parce que vraiment il cherchait les emmerdes 😉 Suspension ou pas un rail reste un rail et il faut garder un minimum d'humilité en gyroroue. Mais on a pu voir jusqu'où il a pu pousser le système et c'est impressionnant.

Plus mou c'est aussi plus confortable ;-).

Ce que je vois surtout dans la vidéo c'est que les marches ne sont pas descendues à la même vitesse, ce qui empêche toute comparaison de ce type 😕

Une nouvelle vidéo des camarades d'outre-volga, avec des images de descente de trottoirs que l'on n'avait pas eu jusqu'ici. On remarque bien les cylindres au niveau des pédales ( à partir de 2:05 ).

очин хорощо !

Alors là je lis : "On pourrait asservir la suspension via un système qui qui exerce une contrainte sur l'amortissement en fonction d'un cycle , d'une fréquence assujettie aux revetements" + 3kg "On choisirait son niveau de suspension : ville mixte off road" +1kg "Dans un futur proche l'IA sélectionnerait l'amortissement en fonction de la section de route empruntée reconnaissant les itinéraires grâce a nos applis hyper connectées ...." +2kg et l'obligation de connecter le télephone ce qui drainera sa batterie. " Bon j'arrête , je sens que je penche du côté immotion de la force ! !! !!!!! !" Bingo. La V11 fait 27 kg. J'habite un 7ème étage. Le jour où l'ascenseur tombe en panne je dors dehors avec ma roue ?

Parce que "27 kg is enough" ? A un moment il faut savoir s'arrêter...

Raison pour laquelle lorsque j'ai racheté un VTT il y a 3 ans je suis repassé du "tout mou" ou suspendu au rigide. J'en avais marre de voir la suspension arrière non blocable absorber l'énergie de mes coups de pédales... La menace du "pompage" plane sur les deux nouvelles roues à suspension. Avec deux corollaires que détestent les wheelers : le premier c'est le manque de réactivité possible de la roue, et le second l'absorption de l'énergie de propulsion par la suspension qui réduirait l'autonomie. Certes une gyroroue n'est pas un VTT, mais ces deux problématiques planent comme une menace et j'ai hâte qu'elles soient dissipées par les 2 constructeurs.

Tiens c'est marrant, j'ai dû récemment rouler sur la dalle de la Défense avec mon ACM et j'ai vécu le phénomène. J'ai cru que j'avais cassé l'axe tellement la sensation était importante et désagréable. Surtout que ce n'est pas lié au dénivelé de la tôle ondulée mais seulement à la fréquence de rotation de la roue, donc une vitesse précise. Visuellement les dalles sont plates avec un interstice assez faible entre elles. C'était nettement moins impressionnant quand j'étudiais les circuits RLC au Lycée 😆

C'est surtout la chambre à air qui absorbe. Le pilote il ne fait pas grand chose d'autre que s'assurer de rester en équilibre. Pour ce qui est de la précharge les rares vidéos que j'ai vu montrent un pilote qui fait le poids de mon gigot. On verra si les pédales resteront hautes lorsque je monterai mes 96 kg et un sac à dos de 30 kg dessus ^^. J'espère surtout qu'elle est réglable... Après j'attends de ce nouveau moteur élargi un meilleur couple, on verra si j'ai eu raison en août. Jusqu'ici les 1600W de mon ACM ont été suffisants. J'avais surtout besoin d'un plus gros boudin et de confort pour mon genou. Rouler sur les trottoirs en 16 pouces pas de souci, mais maintenant -réglementation oblige - qu'il faut rouler sur la chaussée c'est plus tendu. Vu l'état moyen des goudrons en centre ville je veux retrouver une marge de sécurité. Nan le problème majeur ce sera clairement le POIDS. Je reprochais à mon ACM d'être lourde quand je la montais dans le TGV et celle-ci fait 10 kg de plus °_°. Si elle tombe sur une grand-mère ou un minot je vais directement en prison.

Visuellement j'ai exactement l'impression inverse, à savoir que l'Inmotion est trop amortie ou flottante, là où la KS S18 me semble plus dure. Après je pense qu'il faudra attendre les tests pour être convaincu. Je viens de précommander une V11 que j'ai préféré à la KS, je vous dirais ce que j'en pense au août - si Dieu le veut.

Pour l'autonomie le truc que c'est lié au confort. Rester debout une heure sur une roue actuelle - ce qui fait 25 à 30 km en restant dans les clous - c'est le maximum que mon genou peut supporter ( je me suis fait les croisés au rugby plus jeune... ). Si je fais un aller-retour dans la journée avec une bonne pause, on va dire que je peux supporter 2x30km max. Au-delà c'est juste intéressant si j'oublie de recharger ma roue - ce qui m'arrive très rarement. Et puis pour le tarif il faut rester dans les clous. Je pense que comme véhicule d'appoint il ne faut pas aller trop au-delà des 2k euros. Mais je n'arrive toujours pas à comprendre pourquoi les fabriquants rechignent tant à faire des batteries externes... C'est pourtant pas sorcier comparé à une suspension... ça permettrait de mettre en concurrence des fabriquants de cellules et de moduler le rapport poids/autonomie pour un même modèle. Il suffit de se mettre d'accord sur la norme de jonction pour raccorder la batterie à la roue.

J'ai eu EXACTEMENT la même idée :-). La relation avec le renouveau de la marque Ducati lorsqu'elle a sorti la première Monster naked saute aux yeux. L'autre inspiration c'est le côté "stormtrooper" de la coque blanche. Après on aime ou pas, mais au moins on ne peut pas se plaindre d'un manque d'innovation ni d'audace en design !

Normalement ce pas un problème avec une suspension justement. Mais pour moi le débattement est trop faible par rapport à la V11. Je trouve que c'est une mécanique bien complexe pour un amortissement trop faible sur la vidéo. Après je pense que la V11 doit payer son débattement par un manque de réactivité. On voit que les 2 marques ont eu une approche tout à fait différentes du problème de l'amortissement : KS en cherche visiblement à atteindre un amortissement idéal, alors qu'Inmotion semble viser le confort avant tout. Je suis personnellement plus sensible à l'approche d'Inmotion parce que je pense que la taille du débattement c'est la clé un peu comme en trial pour ceux qui ont fait de la moto. Mais ça se paye pour l'instant trop cher sur la balance. Ils n'ont également pas pu résoudre convenablement la problématique du trolley. Ce qui est clairement un souci vu le poids de la roue.

J'espère qu'ils ne vont pas nous faire une communication aussi tordue qu'Inmotion et qu'on aura aujourd'hui une véritable vidéo officielle de la roue en action.

Vu du dessus elle confirme mes craintes : malgré la "selle" surélevée on voit bien que la poignée est trop courte pour faire véritablement trolley une fois ouverte. 27 kg sans trolley digne de nom = bonjour dans le TGV 😕

En tant que propriétaire d'ACM16 je ne peux que confirmer. Après 3 ans et 6000km (sans compter les milliers de km parcourus en train) absolument tout ce qui était saillant sur ma roue a disparu : 1) le trolley en 3 semaines 2) le bouchon d'alim en 2 ans 3) le bouchon de la prise USB peu après Donc pour le form factor je trouve que cette V11 c'est de la merde comparé à l'ACM, que je n'arrive pas à changer car aucun modèle ne s'en approche en solidité au bout de 3 ans... 😕

Moi il me plaît bien ce look de selle, j'ai toujours été un garçon un peu cavalier et pas très à cheval sur l'esthétique

Mouais, en angleterre, c'est à dire hors UE 😕

Je vais éviter de m'enflammer sur la suspension comme je l'avais fait à l'époque de sa sortie pour le pneu tubeless de la Z10 dont le confort ne s'est - au final - pas révélé aussi révolutionnaire qu'espéré. Par ailleurs avec toutes les annonces sur des batteries 'révolutionnaires', qui se chargent en 15mn, plus légères de 60% etc etc... dont mon fil d'actualité est innondé depuis un an j'espérais mieux d'un modèle 2020 que ...27kg...

En l'accrochant en externe à l'arrière comme sur l'ACM16 ou la Z10 ? La suspension n'aurait pas été un problème. C'est le phare qui ne me pose pour le coup aucun problème. A la hauteur où il est il n'éblouira pas grand monde comparé à ma frontale qui va droit dans les yeux des voitures en face. Qu'il soit réglable ou pas ne me semble pas essentiel. Sinon pour moi qui me suis fait les croisés et ne peut rester plus de 45mn sur une roue sans me faire une entorse la suspension est quelque chose que j'espère depuis longtemps. Le pneu tubeless de la Z10 m'a longtemps fait rêver avant d'avoir été très déçu par son confort lors de mes essais.

Elle coche à peu près toutes les cases de ce que j'attends de la remplaçante de ma vénérable - et toujours fringuante - roue ACM16. 2/3 choses me chiffonnent : je trouve les pédales un peu petites (les posesseurs d'Inmotion pourront nous dire si c'est le cas ou pas), et - plus grave - la suspension ne semble pas réglable en contrainte. Sinon le trolley n'est pas un véritable trolley mais un manche comme sur la Ninebot One et je trouve ça moins pratique/esthétique.

C'est ça, c'est bien le principe de TOUS les protège-poignets : 2 barres en métal qui empêchent sa rotation ^^

Correctes oui, mais pas aussi bonnes que des Schwalbe... J'ai eu l'habitude de changer les chambres à air de tous mes vélos dès que je les achète et là j'avoue que sur une roue c'est compliqué. Il faut attendre la fin de la garantie ? Enfin si les roues tubeless se généralisent le problème ne se posera plus.

Bonjour, Gotway ACM 16 de 2 ans, 3000 km, aucune crevaison, pneu en bon état. Juste la chambre est devenu poreuse avec le temps et le pneu se dégonfle plus rapidement lorsqu'il pleut. Par temps sec je fais une vérification et parfois un complément d'air toutes les 3 semaines, et lorsqu'il pleut je fais un complément de 0,5 et parfois 1 bar par semaine.