Ibaloo
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J'espère qu'ils ne vont pas nous faire une communication aussi tordue qu'Inmotion et qu'on aura aujourd'hui une véritable vidéo officielle de la roue en action.
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Vu du dessus elle confirme mes craintes : malgré la "selle" surélevée on voit bien que la poignée est trop courte pour faire véritablement trolley une fois ouverte. 27 kg sans trolley digne de nom = bonjour dans le TGV 😕
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En tant que propriétaire d'ACM16 je ne peux que confirmer. Après 3 ans et 6000km (sans compter les milliers de km parcourus en train) absolument tout ce qui était saillant sur ma roue a disparu : 1) le trolley en 3 semaines 2) le bouchon d'alim en 2 ans 3) le bouchon de la prise USB peu après Donc pour le form factor je trouve que cette V11 c'est de la merde comparé à l'ACM, que je n'arrive pas à changer car aucun modèle ne s'en approche en solidité au bout de 3 ans... 😕
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Moi il me plaît bien ce look de selle, j'ai toujours été un garçon un peu cavalier et pas très à cheval sur l'esthétique
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Mouais, en angleterre, c'est à dire hors UE 😕
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Je vais éviter de m'enflammer sur la suspension comme je l'avais fait à l'époque de sa sortie pour le pneu tubeless de la Z10 dont le confort ne s'est - au final - pas révélé aussi révolutionnaire qu'espéré. Par ailleurs avec toutes les annonces sur des batteries 'révolutionnaires', qui se chargent en 15mn, plus légères de 60% etc etc... dont mon fil d'actualité est innondé depuis un an j'espérais mieux d'un modèle 2020 que ...27kg...
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En l'accrochant en externe à l'arrière comme sur l'ACM16 ou la Z10 ? La suspension n'aurait pas été un problème. C'est le phare qui ne me pose pour le coup aucun problème. A la hauteur où il est il n'éblouira pas grand monde comparé à ma frontale qui va droit dans les yeux des voitures en face. Qu'il soit réglable ou pas ne me semble pas essentiel. Sinon pour moi qui me suis fait les croisés et ne peut rester plus de 45mn sur une roue sans me faire une entorse la suspension est quelque chose que j'espère depuis longtemps. Le pneu tubeless de la Z10 m'a longtemps fait rêver avant d'avoir été très déçu par son confort lors de mes essais.
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Elle coche à peu près toutes les cases de ce que j'attends de la remplaçante de ma vénérable - et toujours fringuante - roue ACM16. 2/3 choses me chiffonnent : je trouve les pédales un peu petites (les posesseurs d'Inmotion pourront nous dire si c'est le cas ou pas), et - plus grave - la suspension ne semble pas réglable en contrainte. Sinon le trolley n'est pas un véritable trolley mais un manche comme sur la Ninebot One et je trouve ça moins pratique/esthétique.
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C'est ça, c'est bien le principe de TOUS les protège-poignets : 2 barres en métal qui empêchent sa rotation ^^
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Correctes oui, mais pas aussi bonnes que des Schwalbe... J'ai eu l'habitude de changer les chambres à air de tous mes vélos dès que je les achète et là j'avoue que sur une roue c'est compliqué. Il faut attendre la fin de la garantie ? Enfin si les roues tubeless se généralisent le problème ne se posera plus.
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Bonjour, Gotway ACM 16 de 2 ans, 3000 km, aucune crevaison, pneu en bon état. Juste la chambre est devenu poreuse avec le temps et le pneu se dégonfle plus rapidement lorsqu'il pleut. Par temps sec je fais une vérification et parfois un complément d'air toutes les 3 semaines, et lorsqu'il pleut je fais un complément de 0,5 et parfois 1 bar par semaine.
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Moi aussi j'ai craqué : je n'en mets plus ?
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Allez, la foire des firmware Ninebot va pouvoir commencer ^^ Je pense qu'il faudrait un sujet spécifique 'firmware Z10' sur le forum. Parce que sinon, d'expérience de la E+ ce fil va rapidement enfler, enfler, enfler ?
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À 1 bar ? Si oui c'est bizarre, sinon c'est normal.
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Et quelle est la pression de ton pneu ? S'il est à 1 bar c'est curieux, sinon c'est plutôt normal. Les retours US ont mis en lumière le fait que la pression du pneu est un élément essentiel du comportement de la Z10. Pour ce qui est du freinage et de la sensation de conduite tous ceux qui changent de roue ont à peu près les mêmes sensations. Il faut plusieurs semaines pour que ton cerveau s'adapte aux paramètres de la nouvelle roue. C'est normal.
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Ce n'est pas une question de volonté mais de firmware. Ils peuvent décider de brider la roue avec ou sans ton consentement lors d'une mise à jour. J'ai déjà vécu ça avec le passage du firmware 1.3 à 1.4 sur la N1E+. C'est pourquoi nous sommes nombreux à attendre la réglementation de cet automne avant de décider d'acheter ou pas. Si la réglementation impose 25km/h nous achèterons les derniers modèles sortis non bridés et nous ne les mettrons jamais à jour ?
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Je n'ai encore jamais vu ce comportement sur une roue. Pneu large à 1 bar ou pas la roue ne devrait pas avoir autant de difficultés à tourner à haute vitesse. C'est soit une question de pratique ( ce qui est souvent le cas avec nouvelle roue, il faut généralement plusieurs semaines pour s'y adapter ), soit une question de firmware, ce qui n'est pas impossible puisque la E+ à ses débuts a connu des dizaines de mises à jour qui modifiaient profondément son algorithme d'asservissement.
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C'est un peu le problème général des roues de 19" : quitte à être intransportables à cause de leur poids autant aller carrément vers la Monster 22" de Gotway. Le poids d'une roue c'est un véritable souci. J'ai eu à porter mon ACM16 avec des bagages en gare de Rennes pendant les travaux, c'est une épreuve que je ne souhaite pas à mon pire ennemi... C'est la raison pour laquelle je milite pour que les batteries soient séparées de la roue : porter une roue de 17kg à bout de bras et 10kg de batteries dans un sac-à-dos ce n'est pas du tout la même problématique que porter une roue de 27 kg à bout de bras...
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Ce n'est pas une roue faite pour le multimodal contrairement à une 14". Vu son poids monter un escalier ne serait-que d'une quinzaine de marche tient de l'épreuve physique. Par contre si tu comptes faire les 32 km a/r en roue tous les jours, elle s'y prêtera beaucoup mieux qu'une 14".
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Si tu as une offre pour une E+ à 300 euros n'hésite pas. C'est une bonne roue pour débuter. Mais garde en tête que ce ne sera probablement pas ta roue finale et que dans un an tu vas changer suivant ton usage soit pour moins lourd, soit pour plus puissant et plus autonome.
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Pour la solidité de la E+ je ne confirme pas du tout. La poignée est extrêement fragile au niveau de l'attache ( cassée 2x ) , les bumpers et la batterie se barrent dès que la roue fait 3 pauvres tonneaux, les accroches des bumpers sont trop fragiles (2 bumpers de changé). En plus les pièces détachées valent la peau du cul. Quand je compare avec l'ACM16 il y a UN MONDE en terme de solidité et de résistance. L'ACM c'est un char : on peut juste arracher la mousse des bumpers ( c'est fait ) - mais vu qu'ils sont quasi inutiles après 1500 bornes ce n'est pas un problème. Le reste est inamovible, indestructible. Par contre je confirme que la E+ est une bonne roue pour débuter - à partir du moment où on l'a trouve autour de 700 euros. Je garde la mienne pour initier mes amis, même si c'est extrêmement pénible d'être obligé de regonfler sa chambre à air de m..... à chaque occasion.
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Bah je me suis poutré deux fois à 25km/h sans protection et si on sait tomber on ne se fait que quelques bleus et fractures bégnines type poignet, coude ou clavicule, à peu près les mêmes que dans les sports de contact comme le Rugby. Rien de bien dangereux donc.
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Impressionnant ce que cette future Rockwheel ressemble à une ACM16 ^^
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Je ne suis pas sûr que ce soit spécifique aux nouvelles roues. Mon ACM par exemple a beaucoup moins de couple au démarrage que ma E+, toutes les deux dans le mode le plus "dur". Ce sont deux roues de16 pouces. Il y a d'autres facteurs qui influent : le firmware (surtout), le poids, et l'ACM possède un jeu mécanique voulu au niveau de l'axe pour éviter que des petits mouvements de rééquilibrage du pilote ne sollicitent trop le moteur - ce qui crée une latence importante au démarrage et une sensation d'absence de couple.
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Pas si efficace que ça si elle n'est pas ventilée. Ce qui est le cas ici. Certes des choix rigoureux de composants permettent de limiter l'élévation de température, mais je doute que ce soit aussi efficace qu'une véritable ventilation. L'efficacité de ce refroidissement est lié au vent relatif. Si on roule en ligne droite à 30km/h aucun problème. Par contre si on réalise des accélérations et freinages violents en ayant une vitesse moyenne faible c'est une autre affaire.
