Ibaloo
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Moi aussi j'ai craqué : je n'en mets plus ?
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Allez, la foire des firmware Ninebot va pouvoir commencer ^^ Je pense qu'il faudrait un sujet spécifique 'firmware Z10' sur le forum. Parce que sinon, d'expérience de la E+ ce fil va rapidement enfler, enfler, enfler ?
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À 1 bar ? Si oui c'est bizarre, sinon c'est normal.
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Et quelle est la pression de ton pneu ? S'il est à 1 bar c'est curieux, sinon c'est plutôt normal. Les retours US ont mis en lumière le fait que la pression du pneu est un élément essentiel du comportement de la Z10. Pour ce qui est du freinage et de la sensation de conduite tous ceux qui changent de roue ont à peu près les mêmes sensations. Il faut plusieurs semaines pour que ton cerveau s'adapte aux paramètres de la nouvelle roue. C'est normal.
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Ce n'est pas une question de volonté mais de firmware. Ils peuvent décider de brider la roue avec ou sans ton consentement lors d'une mise à jour. J'ai déjà vécu ça avec le passage du firmware 1.3 à 1.4 sur la N1E+. C'est pourquoi nous sommes nombreux à attendre la réglementation de cet automne avant de décider d'acheter ou pas. Si la réglementation impose 25km/h nous achèterons les derniers modèles sortis non bridés et nous ne les mettrons jamais à jour ?
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Je n'ai encore jamais vu ce comportement sur une roue. Pneu large à 1 bar ou pas la roue ne devrait pas avoir autant de difficultés à tourner à haute vitesse. C'est soit une question de pratique ( ce qui est souvent le cas avec nouvelle roue, il faut généralement plusieurs semaines pour s'y adapter ), soit une question de firmware, ce qui n'est pas impossible puisque la E+ à ses débuts a connu des dizaines de mises à jour qui modifiaient profondément son algorithme d'asservissement.
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C'est un peu le problème général des roues de 19" : quitte à être intransportables à cause de leur poids autant aller carrément vers la Monster 22" de Gotway. Le poids d'une roue c'est un véritable souci. J'ai eu à porter mon ACM16 avec des bagages en gare de Rennes pendant les travaux, c'est une épreuve que je ne souhaite pas à mon pire ennemi... C'est la raison pour laquelle je milite pour que les batteries soient séparées de la roue : porter une roue de 17kg à bout de bras et 10kg de batteries dans un sac-à-dos ce n'est pas du tout la même problématique que porter une roue de 27 kg à bout de bras...
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Ce n'est pas une roue faite pour le multimodal contrairement à une 14". Vu son poids monter un escalier ne serait-que d'une quinzaine de marche tient de l'épreuve physique. Par contre si tu comptes faire les 32 km a/r en roue tous les jours, elle s'y prêtera beaucoup mieux qu'une 14".
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Si tu as une offre pour une E+ à 300 euros n'hésite pas. C'est une bonne roue pour débuter. Mais garde en tête que ce ne sera probablement pas ta roue finale et que dans un an tu vas changer suivant ton usage soit pour moins lourd, soit pour plus puissant et plus autonome.
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Pour la solidité de la E+ je ne confirme pas du tout. La poignée est extrêement fragile au niveau de l'attache ( cassée 2x ) , les bumpers et la batterie se barrent dès que la roue fait 3 pauvres tonneaux, les accroches des bumpers sont trop fragiles (2 bumpers de changé). En plus les pièces détachées valent la peau du cul. Quand je compare avec l'ACM16 il y a UN MONDE en terme de solidité et de résistance. L'ACM c'est un char : on peut juste arracher la mousse des bumpers ( c'est fait ) - mais vu qu'ils sont quasi inutiles après 1500 bornes ce n'est pas un problème. Le reste est inamovible, indestructible. Par contre je confirme que la E+ est une bonne roue pour débuter - à partir du moment où on l'a trouve autour de 700 euros. Je garde la mienne pour initier mes amis, même si c'est extrêmement pénible d'être obligé de regonfler sa chambre à air de m..... à chaque occasion.
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Bah je me suis poutré deux fois à 25km/h sans protection et si on sait tomber on ne se fait que quelques bleus et fractures bégnines type poignet, coude ou clavicule, à peu près les mêmes que dans les sports de contact comme le Rugby. Rien de bien dangereux donc.
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Impressionnant ce que cette future Rockwheel ressemble à une ACM16 ^^
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Je ne suis pas sûr que ce soit spécifique aux nouvelles roues. Mon ACM par exemple a beaucoup moins de couple au démarrage que ma E+, toutes les deux dans le mode le plus "dur". Ce sont deux roues de16 pouces. Il y a d'autres facteurs qui influent : le firmware (surtout), le poids, et l'ACM possède un jeu mécanique voulu au niveau de l'axe pour éviter que des petits mouvements de rééquilibrage du pilote ne sollicitent trop le moteur - ce qui crée une latence importante au démarrage et une sensation d'absence de couple.
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Pas si efficace que ça si elle n'est pas ventilée. Ce qui est le cas ici. Certes des choix rigoureux de composants permettent de limiter l'élévation de température, mais je doute que ce soit aussi efficace qu'une véritable ventilation. L'efficacité de ce refroidissement est lié au vent relatif. Si on roule en ligne droite à 30km/h aucun problème. Par contre si on réalise des accélérations et freinages violents en ayant une vitesse moyenne faible c'est une autre affaire.
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Je connais ˆˆ. Ca et les cornacs de la SNCF à Chatelet qui entassent à 8h dans les rames du RER A des coostumes 3 pièces "Gucci Rolex" à destination de la Défense. Un truc dingue qu'on ne peut voir qu'à Paris ? Bof je crois que je l'ai mis 3 semaines. Vu la vitesse je n'en vois pas l'utilité, comme en vélo. Au pire on se fait quelques bleus et fractures légères, pas de quoi fouetter un chat et ça permet de draguer des kinés ? Moi je préfère leur faire peur et s'ils ne comprennent pas assez vite je choisis de leur faire mal. J'ai 90kg et 10 ans de rugby comme argument de persuasion. Ce n'est pas spécifique à la roue, je rentre aussi dans les piétons autistes scotchés sur leur smartphone en vélo et en running. C'est une question de principe. Ils doivent apprendre à rester attentifs à l'environnement. C'est un dressage sain. Tous ces éléments tu les domineras facilement après 1000 km. En fait je ne crois pas avoir décollé mon regard à plus d'1m de ma roue avant les 500 premiers km. Aujourd'hui je lève mes yeux pour regarder les nuages et le paysage et je danse sur ma roue en écoutant John Lee Hooker. Un simple coup d'oeil à 10m me suffit à tout anticiper. La magie du cerveau fait le reste : il analyse les aspérités de la route, plie les genoux automatiquement pour anticiper les chocs, retrouve l'équilibre en toutes circonstances, c'est vraiment une machine fantastique. Mais il m'a fallu des milliers de km pour atteindre une telle facilité. Avec des chaussures soigneusement choisies ( des botines ) pour leur accroche des pédales et leur blocage de la cheville. Bonne route.
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Certes c'est une vidéo promotionnelle, mais là pour le coup je suis certain que la roue est gonflée à max 20 PSI et on voit clairement l'efficacité de l'amortissement en montée et descente de marche. J'avoue que mon genou aux ligaments croisés opérés pousserait un ouf de soulagement en roulant avec sur les pavés rennais...
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Sur une Ninebot ? Paix à son âme...
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C'est parfait. Je te conseille de bien rouler sur des revêtements de qualité très variable pour entraîner ton cerveau à ne pas "surréagir" en cas de glissement de la roue. Il faut aussi que tu t'entraînes à passer sur l'ennemi ABSOLU du wheeler : les GUIDES/RAILS/RAINURES. Que l'on soit débutant ou chevronné, mettre sa roue dans un "rail" c'est la quasi garantie de se ramasser. Il faut donc que tu en trouve un, que tu mettes ta roue dedans et que tu en ressentes l'effet = plus aucune maniabilité de la roue. Tu verras qu'après tu les repèreras à 1 km et tu les éviteras comme la peste ˆ ˆ
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Surtout objectivement le seul si on exclut le look, élément subjectif qui fait triquer les titis parisiens. Bon Marty Backe est descendu à 22 PSI ce qui - vu qu'il a un VRAI gabarit occidental n'est pas mal du tout. Ca fait 1,5 bars et ça permet de manger des racines et des nids de poule beaucoup plus sereinement que sur une roue à chambre standard à 3 bars. Mais l'idéal serait de descendre à 1 bar = 15 PSI. Ce qui semble d'après Marty difficile pour les +85kg avec la Z10. Il dit qu'on y perd trop en maniabilité de la roue. Après je pense que la Z10 n'est qu'un pas dans la bonne direction, un prototype pour montrer que pneu tubeless+batterie dans la jante c'est faisable. A partir de là il est facile de construire une roue autour d'un pneu de bagnole en 155R13 par exemple. Ca réduit les coûts de fabrication. Mais forcément au prix d'un poids handicapant.. Il reste une amélioration ultra IMPORTANTE à obtenir pour nos roues qui est de permettre l'utilisation de batteries externes ou à minima amovibles. Ca nous permettrait de mettre en concurrence les fabriquants de batteries ou d'obtenir des autonomies beaucoup plus importantes pour les "road trips" et autres tours de France ( coucou M. Flex ˆˆ : )
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Elle me semble surgonflée cette roue. Ça m'étonnerait qu'elle soit entre 15 et 20 PSI... Rappelons que l'intérêt majeur d'un pneu tubeless c'est de pouvoir descendre beaucoup plus bas en pression que sur un pneu à chambre. D'ailleurs il serait bien que les premiers retours FR mentionnent la pression de leur pneu. Il apparaît clairement dans les tests US que c'est un point crucial pour évaluer la Z10.
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" -> le prix va doubler chez Urban360 et dans les boutiques parisiennes ?. Si seulement les roues 'moches' pour les provinciaux pouvaient en profiter et voir leur prix divisé par 2... ?
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Bienvenue à Paris roofus ! ˆˆ Sinon je remercie la boutique Urban360 pour être venu exposer son point de vue et faire des précisions. C'est d'autant plus courageux qu'en écrivant sur le forum ils savent qu'ils ont 99,99% de chances de se faire descendre en fllammes :-). Ce qui me gêne c'est que la roue qu'ils vendent n'a pas encore l'agrément CE, après en ce qui concerne le prix il y a une demande, ils font une offre. Personne n'oblige à acheter. Et pour leur support c'est pareil : il y a un contrat avec des clauses, celui qui ne le lit pas tant pis pour lui. Je n'achèterai pas chez eux mais il n'y a rien d'illégal ou de répréhensible dans ce qu'ils font. Tout est marqué, c'est réglo.
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Je vois surtout la main par terre, prêt à se jeter au sol à la moindre défaillance. Ca me rappelle ma Ninebot E+, tu ne sais pas précisemment à quel moment elle va te lâcher, mais tu as la certitude qu'elle va te lâcher... ? Elle va vite en descente sur les 9s de la vidéo. Sans le son rien ne nous dit que la roue n'est pas en train de bipper à la mort ( reminiscences de E+ encore... ). Je me méfie de ce genre de vidéos courtes promotionnelles. Une habitude marketing de Ninebot, comme sa générosité à l'égard de medias particulièrement complaisants ( c'est à vous que je pense "les Numériques" ).
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Sauf que sur ton ASUS ROG la chaleur dissipée est expulsée par un ventilo à 3500-4000 trs mn vers l'extérieur. Là l'air chaud il est gardé bien précieusement à l'intérieur, parfaitement confiné par des joints. C'est bien ce qui choque @Stanor. Si les ingés Gotway ont mis des ventilos dans leurs roues de +16" c'est pas parce qu'ils ont trouvé que ça faisait joli ces petites ailettes qui tournent en faisant "bzzzz".
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Si, c'est très clair. Et c'était relativement prévisible. C'est le même problème lorsqu'on compare un Fat Bike à un VTT normal : à faible vitesse le Fat Bike est un putain de TANK horrible à manoeuvrer. Ca c'est surprenant et décevant. Amortir les chocs sur les pavés c'est ce qu'elle devrait savoir faire de mieux :-/. Mais vu que l'on a pas la pression du pneu c'est biaisé... Pour ce qui est de mettre une fourche téléscopique entre les pédales et le moyeux c'est techniquement faisable mais il suffit de regarder le prix des fourches en VTT pour comprendre que ça va être une solution très coûteuse ? C'est comme de faire une coque en carbone, ce serait génial pour le poids mais le prix va exploser.. ? Merci @Dan_yyy pour cet avis sincère et désintéressé.
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