Ibaloo

Pour moi c'est suicidaire de faire du offroad avec le pneu CST-1488 d'origine. D'abord parce que les flancs sont en papier, ensuite parce que le profil est très en "V", ce qui explique pourquoi au début nous avons tous été surpris par le fait que la V11 nous tapait dans le genou dès que la chaussée était un peu bossue. Du coup on part en travers sur la moindre racine. Pour du offroad il faut le pneu le plus ballon possible et une pression basse. Alors il fait de très jolies vidéos, mais sans un "leach" sur la roue attaché à la cuisse ou à la taille c'est stupide de faire ce genre de chose.

Bof. Le froid, la pluie, la neige c'est simplement une question d'équipements. Bon il faut aussi un pneu adapté bien sûr, mais en roulant prudemment ce n'est vraiment pas un problème. Il n'y a que le verglas contre lequel il n'y a rien à faire. Il nous faudrait des pneus à clous 😕

J'en ai pas croisé beaucoup ce matin des wheelers en traversant Paris. Ben alors les gars vous n'êtes pas équipés pluie/neige ? ^^. Fallait bien que je replace l'interêt de mon pneu IRC SN26 quelque part 🙂

Ah ça quand on passe à la suspension ça fait du changement 🙂 En ce qui concerne le siège je l'ai acheté il y a 2 ans et objectivement je ne l'ai utilisé que 2 fois lors de trecks sur plusieurs jours. Rouler assis rend l'équipage instable donc il faut des conditions particulières : route large, longue ligne droite, vitesse modérée et stabilisée. En plus j'ai des cuisses de rugbyman - sport que j'ai longtemps pratiqué - alors le siège quand je ne suis pas assis dessus c'est une gêne sérieuse. Lorsqu'on est un bouffeur de poussière et qu'on part pour des trips de 2/3j en voie verte c'est un plus indéniable. Mais au quotidien c'est un outil inutile.

Ma V11 batch one 1/2 ( New Walkings avait sagement évité le véritable batch 1 ) a soufflé récemment ses 3 bougies - 1ere activation le 8/10/2020. La garantie légale constructeur ayant expiré il y a un an c'est le bon moment pour vous faire un retour global sur sa fiabilité. Le seul problème que j'ai eu depuis le changement de pneu a été la casse du trolley scorpion dont je me passe très bien vu que je mesure 170 cm. Pas sûr que je change la pièce qui au final me gênait plus qu'autre chose. Ça fait toujours ça de poids en moins ^^. En ce qui concerne la batterie le capteur d'état du pack batterie droite n'aime pas l'humidité et se met systématiquement en défaut lorsque je roule sous la pluie. C'est agaçant mais sans danger, la tension des packs étant correcte et équilibrée. Ça prouve que l'étanchéité des roues est encore largement perfectible... Pour ce qui est du vieillissement maintenant je viens d'atteindre la réserve après 70 km par 3° avec un pilote de 101 kg et des pointes à 45. Et il me reste largement de quoi faire 10 km sur la réserve à 10 km/h. Rassurant.

Je n'ai jamais écrit qu'il fallait garder les mêmes cellules 😉

Ce sont de bonnes améliorations dans l'ensemble. Celle que je retiens et que j'apprécie le plus est la hauteur de pédale et le centre de gravité rabaissés. Mais je ne vois rien par contre pour corriger ce qui est pour moi le plus épineux problème de la V11 : sa vitesse de charge d'un autre âge. Quitte à faire une version améliorée il aurait fallu impérativement viser les 15A avec un chargeur.

Moi elle m'intéresse bien cette Leaperkim Lynx. Pour une seule raison qui est essentielle pour moi : le fast charge 15A. S'ils pouvaient enlever la moitié de la capacité de la batterie pour diminuer le prix, le poids et attendre <30 mn de charge je signerais probablement. J'adore la roue mais je dois impérativement faire des pauses toutes les heures pour ravitailler le pilote en bière 🙂 . Une grande autonomie ne me sert par conséquent strictement à rien, contrairement à une recharge rapide. L'autre point particulier c'est que je dois impérativement pouvoir la transporter dans le TGV plusieurs fois par mois. Quelqu'un aurait une photo à côté d'une Inmotion V11 pour me donner une idée de la différence de taille entre les deux roues ? Comme la V11 est fine je la case vraiment sans difficulté dans le TGV.

Nan, ce que je dis c'est que la valeur pour la chambre haute se règle entre 40 et 100 PSI suivant le poids du pilote et le résultat que l'on souhaite obtenir en terme de rebond. Actuellement je suis en 100/180 parce que le rebond ne me gène pas et que je veux pouvoir encaisser des gros nids de poule à 45 km/h.

Je fais 110 kg tout équipé ( sac a dos / chaussures / casque intégral etc.. ) La chambre basse c'est relativement facile à régler, Inmotion a mis les valeurs adéquates sur la pédale. La chambre haute c'est plus délicat. Plus on la gonfle plus on absorbe les gros chocs, mais plus on a une roue qui rebondit. Trouver la valeur qui me convenait m'a pris plus d'un an. La plage de réglage est 40-100 PSI.

Et bien pas du tout, s'il y a un moment où ce réglage est sensible c'est en montant un obstacle. Il permet en outre de régler la dureté ou le "rebond" de la suspension. Techos78 a écrit tout ce qu'il faut savoir sur ce sujet dans les 50 premières pages de ce topic ( à la louche ^^ ). Le guide de réglage il y en a un scotché sous la pédale d'origine. Ce sont les recommandations d'Inmotion pour la chambre basse. Pour la chambre haute la recommandation de mémoire est de 1/2 de la chambre basse. Ça ce sont les bases pour le réglage. Ensuite ça s'ajuste en fonction du confort que l'on souhaite, comme n'importe quelle suspension. Ce que j'ai personnellement constaté après +7000 km : plus le temps passe plus je roule vite, donc j'ai progressivement augmenté ma suspension basse de 140 à 180 PSI. Et idem pour la suspension haute qui est passée de 70 à 100 PSI. Ça fait un peu "balle de tennis" comme réglage, mais moi ça me rassure lorsque je ne vois pas un nid de poule à 45 km/h. Mon autre constatation c'est que si la pression dans la chambre basse est stable et ne nécessite qu'un gonflage tous les 3 mois environ même après 3 ans, je dois regonfler la chambre haute quasiment tous les mois.

Pas d'affolement, l'évaluation de l'autonomie s'appuie sur une consommation mesurée sur 4 s... Pour info je n'avais pas démarré l'application Inmotion depuis 1 an avant de prendre la photo. Depuis le firmware avec le "split mode" de mémoire. La roue était une précommande New Walking, un batch 0. Je l'ai reçue le 07/10/2020. Mon problème avec le pneu CST 1488 d'origine est assez simple : je l'ai en horreur. Il est lisse, sensible aux dévers, inconfortable, et il a des flancs en papier. Tout ce que je déteste sur un pneu. Comme je l'ai écrit précédemment je roule très souvent sous la pluie. Avoir une bonne adhérence est essentiel pour moi, plus que l'autonomie ou l'agilité. J'ai donc opté pour un pneu scooter hiver, un IRC SN26. Je ne le recommande pas aux débutants ou à ceux qui ne sont pas prêts à sacrifier 5-10% de leur vitesse max et de leur autonomie. Mais en ce qui me concerne il répond exactement à mon cahier des charges, j'ai pu le vérifier de nombreuses fois en faisant des virages sur des tapis de feuilles humides. Pour suivre mes péripéties de changement de pneu c'est sur ce sujet : https://www.espritroue.fr/topic/17436-v11-pneu/?do=findComment&comment=315474

Je ne vois pas pourquoi ne pas rouler sous la pluie avec une gyroroue qui est IP55 ?!?!? En tout cas en ce qui me concerne je roule sous la pluie fréquemment et ça ne m'a pas posé de problème depuis que j'ai changé le pneu d'origine. Je n'ai jamais eu le moindre problème de fiabilité avec cette roue. Et pour ce qui est des +5000 km aucun souci :

Ce n'est pas beaucoup plus compliqué que sur la N1E+ ou l'ACM16 que j'ai eu précédemment. La jante gêne un peu mais ce n'est pas non plus infernal. Je pose la roue sur un tabouret à l'horizontale, avec l'index de la main droite je décolle très légèrement la valve en passant la main derrière, et de la main gauche je visse lentement et précautionneusement la rallonge pour éviter de bousiller le filetage... et jamais ô grand jamais je n'utiliserais de clé parce que je serais à peu près certain d'arracher la base de la valve coudée et de devoir changer complètement la chambre. Et ça pour le coup c'est une véritable galère.

Pour être précis c'est le 5A qui me choque plutôt que le 84V. Parce que vu mes accélérations pépères et mon programme citadin je n'ai effectivement pas besoin de plus. Mais une recharge à 5A en 2023 ça me bloque. Pour rappel on faisait aussi bien il y a plus 8 ans...

Bonjour à tous, Alors tout d'abord je m'excuse, j'avais promis il y a un an un tutoriel sur ma façon de régler la V11, mais je n'ai jamais eu le temps de le réaliser. La bonne nouvelle c'est qu'un excellent tutoriel a été fait par M. Elwood sur les effets des différents réglages, ce qui permettra à ceux qui basculent depuis une autre marque vers une roue Inmotion de limiter les écarts de comportement. Personnellement j'ai bien mis une année avant de me faire à l'algo d'Inmotion et même maintenant je le trouve très inférieur à ce que peut faire Gotway/Begode en terme de souplesse, de confort et d'agrément de conduite. le tutoriel en vidéo :

84V, 5A ? 😄 J'ai déjà une ACM 16, désolé.

Bonjour @J Eo. Pour répondre à ta question oui le sens de rotation c'est important, comme la pression ou la taille. Sans vouloir enfoncer le clou sur ton erreur, c'est pour ça que ces 3 informations sont gravées sur le flanc du pneu… Les sculptures d'un pneu sont conçues pour évacuer l'eau et améliorer l'adhérence, en particulier sur sol humide. En le montant à l'envers tu annules cet effet, voire tu l'inverses. A nos vitesses de roulage ce n'est pas très significatif, mais pour sacrifier de l'adhérence autant rester sur le CST-1488... ça faisait longtemps que je n'étais plus venu sur le forum, alors salut à tous et sachez que je roule toujours sans souci - et avec assez peu d'usure sur mon IRC SN26. Il est toujours aussi rassurant sur sol glissant malgré ses petits problèmes connu : bruit de roulage important, virages "physiques", etc... Il perd moins de pression que les pneus de mes gyroroues précédentes qui lâchaient tous un bar en 3 semaines. Je le gonfle en général à 1.8 bars pour avoir un max de confort, et à 2 bars quand je pars en longue rando ou en off-road.

En même temps pour rouler à 25 km/h avec une V11 il faut être masochiste :-). plus concrètement une suspension ne sert pas à grand chose pour ne pas dire à rien à 25 km/h. C'est à partir de 35-40 km/h qu'elle devient importante. Sans suspension au moindre bateau/dos d'âne le pneu perd contact avec le sol et on ne peut rien faire jusqu'à ce qu'il le retouche. Et la suspension est une sécurité que je considère incontournable au-dessus de 45 km/h.

Là je ne suis vraiment pas d'accord. L'éclairage avant de la V11 est symbolique pour ne pas dire complètement inutile - en particulier lorsque l'on a calibré l'angle de ses pédales. Il éclaire beaucoup trop bas. Je suis moins sensible au fait d'éblouir les piétons que de ne pas les tuer. Et à 40 km/h de nuit le phare avant de la V11 ne sert absolument à rien d'autre qu'être vu. En aucun cas il ne permettra de voir un enfant à 20 - 30m. Donc non l'éclairage avant n'est pas performant ni même simplement satisfaisant. Il doit impérativement être complété par une frontale de forte puissance la nuit. Par contre je suis d'accord pour l'éclairage arrière qui est vraiment visible.

Tiens c'est marrant mais lorsque j'ai acheté ma V11 j'hésitais avec la Sherman et j'ai reculé principalement à cause du poids sur les caractéristiques. Et lorsque j'ai vu pour la première fois une Sherman j'ai été surpris à quel point elle était compacte comparée à la V11. Et à porter je ne faisais pas vraiment de différence avec la V11 qui était beaucoup plus encombrante à cause de sa taille. Tout ça pour dire que je me méfie des comparaisons sur la base d'une fiche de caractéristiques techniques. Il y a beaucoup d'aspects pratiques à prendre en compte qui ne sont pas détaillés. La seule manière de comparer deux roues c'est de les avoir en face à face, de les manipuler, porter, etc... Paradoxalement je trouve la conduite beaucoup moins importante parce que mon expérience après plus de 8 années de pratique m'indique qu'un pilote peut s'accorder à n'importe quelle roue avec le temps. Les seules choses qui ne changeront pas sont la solidité et les aspects pratiques ( encombrement, poids, etc..).

C'est un visuel 3D qui date d'avant la sortie de la V11.

5000-7000 km correspondant à peu près à la durée de vie des pneus ( du moins celle des CST 1488 d'origine qui sont sans sculptures ou presque ) il serait effectivement très intéressant d'avoir la possibilité de faire réaliser une révision générale du véhicule puisqu'il sera ouvert à cette occasion. Mais pour ça il faudrait un véritable réseau départemental de revendeurs, une certification par les fabriquants pour réaliser les opérations de maintenance programmées, etc etc... bref tout ce que tu mets en place lorsque tu vends des dizaines ou centaines de milliers de véhicules par an... On est très loin de ces volumes de vente en gyroroue. Nous on prie surtout pour arriver à conserver 4 à 5 contructeurs histoire de préserver un minimum de concurrence économique et d'innovation technologique. Donc je pense que : "votre gyroroue sera prête à 17h après le contrôle de sécurite constructeur des 5000 km et le remplacement du pneu par le modèle que vous avez indiqué monsieur, à ce soir". C'est une phrase que je n'entendrais probablement pas de mon vivant...

La garantie légale constructeur est de deux ans @King Size. pendant cette durée - et en l'absence de traces de choc évidemment - c'est au constructeur de réparer le véhicule s'il est inutilisable ou de démontrer par expertise que l'emploi du véhicule sortait d'un usage normal - ce qui lui coûtera en général entre 2 et 5x le prix du véhicule. 8700 km en 2 ans c'est une utilisation tout à fait normale pour un véhicule de cette catégorie (vélo, motocyclette, trotinette etc.. ). Mais : RAPPEL : tout démontage d'une gyroroue, qu'il s'agisse d'une simple vérification, d'un ajout cosmétique (ruban de LED), du remplacement d'un pneu ou d'une amélioration de l'étanchéité ANNULE la garantie légale constructeur. Par contre effectivement - et à moins d'un geste très commercial d'Inmotion France - tout incident au-delà de cette durée est à la charge de l'usager.

Je dirais surtout plus simple et plus proche d'une 16". Quand je l'ai essayée j'ai senti que passer de mon ACM16 à la KS18XL me prendrais max une semaine. Alors qu'il m'a fallut 3 bons mois pour commencer à être à l'aise avec la V11, à trouver mes réglages, à contrôler le wobbling, à freiner correctement. Sachant que j'avais déjà 7000 km en gyroroue à ce moment là ça m'a semblé long. Très long. Il m'est plusieurs fois arrivé de me demander si j'avais fait le bon choix tellement je galérais avec ces pédales teeeeeeellement hautes, cet algo beaucoup trop raide, le pneu d'origine pas rassurant, les premiers retours sur les problèmes d'étanchéité des roulements, etc etc... Mais aujourd'hui après quasiment 2 ans et surtout depuis le dernier firmware, je reconnais que la V11 est une très bonne roue, particulièrement stable et rassurante sur les longs trajets. Je n'ai vraiment plus grand chose à lui reprocher, et je n'envisage d'en changer pour aucun des nouveaux modèles sortis récemment. La gyroroue qui remplacera ma V11 aura des packs de batteries amovibles et chargera à 16A via une simple rallonge à prise Shuco. Elle aura une meilleure suspension, sera plus compacte et aura un poids < 30 kg.