Ibaloo

C'est que le faceplant, aka atteindre la limite de l'asservissement d'une roue implique un manque de confiance derrière qui fait qu'il est difficile de remonter sur cette roue... Et c'est aussi ce qui fait que le marché va vers des moteurs de plus en plus puissants : pour s'assurer que l'asservissement tiendra le coup en cas de surpoids et d'évènement imprévu. En tout cas, autant je peste contre la molesse de mon ACM16 ( même avec le prog dureté max ),son algorithme d'asservissement en mode chewing gum et ses accélérations d'une linéaaaaaaaarité assomante, autant je dois reconnaître que je me sens parfaitement en sécurité dessus. C'est tout juste si elle émet un petit bip de protestation quand je me jette vers l'avant pour réclamer un max de puissance au moment d'aborder une pente de 12% ( le truc qu'il ne faut jamais faire ^^ ).

Je pense qu'avec le temps et la pratique on devient tous de plus en plus 'surfers'. Les casse-cous sont vites calmés, et les acrobates s'aperçoivent que l'engin permet finalement peu de choses dans ce domaine. En fait derrière ces 'profils' j'y vois surtout les différentes étapes dans la pratique de l'engin - et de ses limites. Et il me semble que le 'vieux surfeur rider barbu new age', le Richard Stallman qui se rêve en Kelly Slater est l'étape finale ;-D

Je connais bien la vidéo ^^. Elle confirme un peu ce que je dis : jusqu'à 20 ça va avec 6 m de visibilité. Au-dessus il faut vraiment des marges de 10m et plus. Et je précise aussi que ces 'moyennes' je les effectue sur des trajets que je connais absolument par coeur jusqu'au moindre croisillon de plaque d'égout. Jamais je ne roule à cette vitesse sur un trajet que je ne connais pas. Pour revenir sur les chutes, même quand l'asservissement de ma N1E+ m'a abandonné à pleine vitesse sur une graaaaaaande ligne droite je n'ai jamais vraiment eu peur. Une chute à 20-25 km/h quand on sait tomber ce n'est pas le bout du monde. C'est douloureux, il y aura sans doute une petite fracture du coude ou du poignet mais bon ce sont des petites fractures courantes. Ça se gère.

C'est très amusant de mentionner ça parce que c'est TRES EXACTEMENT la raison pour laquelle je me suis acheté une roue : après avoir été convaincu qu'il était possible de rouler à la même vitesse moyenne qu'avec mon vélo électrique mais en ayant la sécurité du trottoir et en évitant la chaussée à tout prix ( donc les voitures, bus, taxis etc ... ). Et 16km/h de moyenne c'est à Rennes où beaucoup de trottoirs sont étroits en centre ville. À Paris où je vais souvent et où les trottoirs sont énormes et vides c'est plutôt autour de 20. Mon record de vitesse doit d'ailleurs être sur le boulevard du Montparnasse à 7h du mat. Aucun accident en 2 ans. Juste une grosse frayeur avec un livreur Deliveroo et quelques peur sur des sorties de garages qui se sont conclues sur des freinages d'urgence cul par terre. Jusqu'à 20 l'ACM décélère très dur quand on se jette en arrière. Au-dessus c'est tendu.

59€ une fois, 59€ deux fois... Deux trolleys-pour-enfant plus tard toujours pas de solution. Il me reste au fond de la gorge comme une envie d'étrangler une poignée d'ingénieurs à mains nues. J'ai cherché des solutions du côté des barres de traction et des 'T' de plomberie, mais je n'ai trouvé aucune solution qui soit pratique et - SURTOUT - résistante...

En 2 ans et plus de 2000 km j'ai connu 2 chutes violentes au-dessus de 20 km/h avec décrochage de l'asservissement (la pire frayeur pour un wheeler...). Sur l'une des 2 j'y ai laissé du cartilage de genou mais rien de trop grave. Sur l'autre juste quelques contusions légères. Dans les 2 cas c'était de nuit et avec 3 ou 4 pintes dans le nez, ce qui permet d'innocenter la roue assez largement - enfin j'en ai racheté une avec un moteur capable de supporter mes excès.... :-) J'ai fait de longues balades touristiques dans Paris et d'autres villes, et franchement en journée et sans alcool la probabilité de chute est de l'ordre de 0 après quelques mois de pratique - le temps nécessaire pour apprécier les hauteurs d'obstacle que l'on peut franchir sans risque. Sur les trottoirs où la vitesse moyenne est de 16 km/h les protections sont inutiles. Les seules "chutes" ont lieu au démarrage ou à l'arrêt et ne blessent plus que mon orgueil... Ma phase d'apprentissage a par contre été douloureuse, avec une fracture de la clavicule et de nombreuses chutes. Je recommande TRES VIVEMENT un équipement complet de roller pendant les 150 premiers km (en fait je dirais plutôt avant 30h de pratique, le kilométrage importe peu). Etre 2 pendant les 4-5 premières heures d'apprentissage (qui sont nécessaires pour faire des ronds dans un parking ) est aussi un vrai plus. Pour ce qui est de ma courbe d"apprentissage ( en solo ) : - 2h pour lâcher les murs et faire quelques lignes droites de 4-5m - 5h pour faire des ronds dans un parking à droite et à gauche - 10h on peut commencer à mettre le nez sur les trottoirs - s'il n'y a personne. - 30h on croît maîtriser on prend trop de plaisir et on commence à taquiner les bips en vitesse ... la première grosse gamelle approche.... - 6 mois on est un caïd, on surf sur le bitume en regardant les piétons avec condescendance, on tutoie les dieux et on roule en regardant les oiseaux tellement on est sûr de soi ... la deuxième grosse gamelle approche... - 1 an on a tellement l'habitude de vivre sur sa roue qu'on oublie d'en descendre pour prendre les escalators ( ça m'est arrivé )

Effectivement pour les assurances c'est la grande inconnue et s'il y a un domaine à réglementer c'est bien celui-ci plutôt que de tergiverser sur la vitesse limite au km/h près des gyroroues sur le trottoir. Il n'y a pas de problème de réglementation routière avec les véhicules électriques, seulement un problème d'obligation pour les assureurs.

Je ne suis pas d'accord. L'usage des véhicules électriques est pour moi de reconquérir cet espace public vide 90% du temps que sont les trottoirs. A nous de nous regrouper en association pour lutter efficacement contre cet association. Les chocs avec les piétons sont rares et la plupart d'entre eux ont lieu une vitesse inférieure à celle d'un joggeur. La seule réglementation que je tolèrerai sera de forcer les assurances à nous couvrir.

88kg ? C'est un poids d'avant-mariage ça... ;-D Enfin dans la vidéo il indique bien qu'il va prendre des 'trails' pas trop durs parce que 'such a thin wheel' lui fout quand même un peu les chocottes en parcours d'obstacle. Autant je bave devant son poids plume - comme tous les propriétaires d'ACM j'imagine - autant les 350W annoncés me ramènent très vite sur terre. Déjà que la N1E+ se mettait à bipper à mort au moindre nid de poule ridicule de 3 cm, je pense que pour être en sécurité sur cette roue il faut monter les trottoirs à 6-8 km/h maxi et que tout obstacle de 2-3 cm de haut percuté à 20 km/h transforme illico le propriétaire en homme-obus à courte portée...

La vidéo confirme très exactement ce que je disais : voilà un beau chemin de campagne bien plat sur lequel AUCUNE roue, pas même une mten ne serait mise en difficulté. Je serai curieux de la voir à l'oeuvre dans un véritable environnement urbain, avec des 'bateaux' à la pente trop raide, des raccords de goudron à faire hurler le Capitaine Haddock, des trous des bosses, etc etc... ça m'étonnerait qu'il continue à sourire bien longtemps devant sa perche à Selfie... moins facile sans les dents de devant...

Mouais... quand je vois à quelle vitesse l'asservissement de ma N1E+ a rendu l'âme, et à quel point celui de mon ACM 16 souffre de ma conduite sportive en émettant de plus en plus souvent des bips de protestation, je me dis que je vais attendre la même... mais avec un moteur de 2Kw au bas mot ... Certes la légèreté de ce modèle me plaît, mais vu la puissance du moteur je roulerai vers le mort dessus, moi qui ai l'habitude de foncer en montée et descente de trottoir...

Pareil pour mon ACM, mais comme écrit plus haut c'est essentiellement pour un passage aux toilettes dans un bar. Pour les courses la roue est dans le caddie/sac à roulette. Le reste du temps je suis sur la roue, en permanence ^^

Et pourtant s'il y a bien une ville en France avec des trottoirs assez larges pour y rouler à cette vitesse c'est bien Paris. Il suffit de faire les 10m en largeur de trottoirs vides du boulevard Montparnasse pour s'en convaincre ^^ Sinon je ne vois pas trop non plus l'intérêt de cette pétition - et encore moins celle d'une quelconque réglementation. La cohabitation sur le trottoir se passe bien et il me semble que les accidents sont rares. Personnellement j'ai 2200km au compteur et un seul choc avec un piéton - dans un virage à 90° et à moins de 3km/h... Et pourtant je slalomme gaiement et uniquement en ville depuis plus de 2 ans. Pour moi il n'y a pas de problème de réglementation, seulement d'assurance car c'est à elles de nous protéger - ainsi que les piétons - dans la pratique de nos géniaux engins.

C'est clair que parler de redonder l'électronique de puissance qui a une énorme fiabilité alors que l'on roule encore sur des chambres à air en caoutchouc basique ça me fait carrément sourire. Pour l'instant l'AFNOR part clairement dans la mauvaise direction et cherche à régler de faux problèmes...

+1 ^^. Bon soyons honnêtes, ça n'arrive que lorsque l'on veut faire un demi-tour dans un petit périmètre mais c'est toujours flippant :-(... Sinon les pads ne sont pas un problème pour moi. Il faut dire que depuis mes 1000 premiers kilomètres sur E+, je touche rarement la roue avec mes mollets. Et quand ça arrive - à trèèèès basse vitesse - je préfère les pads de l'ACM avec arrête : ils sont bien moins glissants que ceux de la E+.

C'est drôle j'aurais dit exactement l'inverse. Cette roue doit être bien pour une utilisation extra-urbaine sur des pistes cyclables au beau goudron neuf et lisse. Parce que dans une VRAIE ville aux trottoirs défoncés par les racines, aux 'bateaux' preeeesqu'aux normes, aux passages 'handicapé+3cm', aux multiples couches de goudrons se recouvrant partiellement, aux trous divers et variés mais toujours trop nombreux; bref dans toute autre ville que le parvis de la Défense les 350 watts de cette roue vont TRES vite rendre l'âme... sauf à peser moins de 50 kg. Dîtes-vous bien que les propriétaires d'ACM ne sont guère enchantés de porter les 22kg de leur monstre... C'est juste qu'ils ont souvent eu l'expérience d'une première roue avant... :-)

350w... Elle est belle, légère, mais avec cette puissance c'est la mort qui attend les +90kg au moindre dos d'âne à 20k/h. Déjà que ma N1E+ était à l'agonie...

Cela m'est arrivé deux ou trois fois en voulant démarrer trop vite après l'appui sur le bouton effectivement. Il y a un délai de facile 3s entre le bip et le démarrage réel du moteur. Et effectivement quand ça arrive on a l'air très c.. XD. Maintenant je fais toujours un rapide va-et-viens avec la roue avant de monter dessus. Pour m'assurer que le moteur est en marche. Parce que souvent je crois avoir appuyé sur le bouton mais en fait il n'est pas allé en bout de course.

Exact. Sans compter qu'hormis le boulevard Montparnasse a Paris et ses 10m de large, je ne vois pas sur quel trottoir il y a assez de visibilité pour aller à cette vitesse... Je préfére un 20-25 sans protection qu'un 35/40 avec tout l'attirail dke moto-cross. Au pire je me ferai une luxation ou une légère fracture, ce qui n'est pas grand chose...

- la roue ne plonge plus fortement dans les pavés Le rennais que je suis et qui passe son temps à remonter ses pieds sur les pédales approuve. J'en étais au point de faire des calibrations faussées pour limiter le phénomène

Même pas besoin de chute. Comme je l'ai écrit plus haut le simple fait de rouler sur des pavés suffit à faire sauter les billes qui retiennent les tiges du trolley. Trolley qui - rappelons-le est en plastique, même pas en métal 0_0... Le trolley de la Ninebot one était à un tarif débile mais il était à minima rigide et en métal. Gotway prélève ses trolleys sur des jouets pour enfants...

Nan. J'ai une ACM. Avec le meilleur antivol du monde : SON POIDS

Exactement ce que je fais : je mets tout simplement la roue dans le caddie et no problémo ^^

Je suis exactement du même avis. 30km/h est la limite haute au delà de laquelle il faut endosser un équipement complet de motocross pour ne pas risquer sa vie. Sans compter qu'à partir de 25 km/h les distances de freinage sont incompatibles avec une utilisation en ville : pas assez de visibilité. Sinon je suis passé de la N1E+ à l'ACM 16 il y a 6 mois donc je peux te donner mes impressions qui seront différentes de celles de @jodyl06 qui a également eu les 2 : 1- l'ACM 16 est molle - surtout pour ceux qui ont connu la N1E+ en firmware 1.3 - ses réactions sont treeeeeees linéaires et son microprogramme atténue les micros-déplacements ce qui renforce encore plus cette impression de molesse. Elle compense avec un retard vraiment important même en mode 'dur' ( que j'ai rebaptisé mode 'utilisable' ) 2- l'ACM 16 est SUPER rassurante et super stable à hautes comme à basses vitesse. Pour donner une comparaison automobile N1E+ -> ACM16 c'est comme de passer en confort d'une citroën AX à une Mercedes classe E. Les trous, les trottoirs, tout ça c'est une plaisanterie sur l'ACM. À peine si je regarde encore la route. Sa stabilité est juste incroyable à basse vitesse comparée à la N1E+. Tout ça grâce à ce microprogramme que je maudis au paragraphe précédent. 3- l'ACM est LOURDE. Genre vraiment. En lisant les specs des 2 roues je me disais que 6 kg de plus ne changerait pas grand chose, que nenni. C'est comme Mormeck/Slitchko : elles ne boxent pas dans la même catégorie. Oublie complètement l'ACM si tu dois monter des escaliers avec dans le métro tous les jours : ton dos n'y résisterait pas 6 mois... En conclusion je trouve que l'ACM est une formidable roue pour les rouleurs qui font des randos de 20/30 bornes. Mais pas adaptée pour des trajets en ville de 5/10 km avec beaucoup de 'ruptures' métro/bus/escaliers/ascenseurs etc etc... Sinon j'adore le look de l'ACM 16 et je lui ai consacré mon paillasson ^^

- 1 fracture du coude au bout d'1h30 d'un apprentissage déraisonnable en intensité. La Ninebot 1E+ était hors de cause. La faute à mon entêtement malgré mon épuisement physique et à pas de chance. - 2 chutes violentes à plus de 20km/h ( 'décrochage' de la roue ) avec des contusions sévères mais pas de fracture. Dans les 2 cas mon taux d'alcoolémie était largement autant en cause que le manque de puissance de la roue. Depuis que j'ai mon ACM 16 ( 6 mois ) aucune chute à plus de 6 km/h. Sa puissance et le réglage à 30 km/h du tiltback suffisent à limiter les risques. Autant je n'aime pas l'ACM niveau sensations car je la trouve vraiment trop 'molle' en accélération/freinage, autant elle est 100x plus sécurisante que la N1E+. Je roule sans autre protection que des gants car je considère que jusqu'à 20km/h si on sait tomber on ne se fait pas trop mal. Après si on mange un camion ce n'est pas un ridicule casque de vélo qui changera grand chose à l'issue...