Ibaloo

Personnellement je n'ai eu aucune difficulté avec la maj. Roue à 90% de charge allumée et basculée sur sa béquille comme prévu pour faire les maj, tél. à 80%. J'ai lancé 'mise à jour', je suis allé boire un verre d'eau, je suis revenu et c'était bon. C'était la première fois depuis 4 bons mois que je démarrais l'application Inmotion. Après la maj j'ai fait un simple arrêt/marche de la roue. En tout l'opération m'a pris moins de 5 mn.

Ah mais tout à fait. Surtout que les réglages sont absolument liés au pneu. Et que je roule en IRC SN26 qui est un pneu de CHAR. J’ai plus de 10% d’écart en sensibilité de pédale entre le SN26 et le CST_1488 d’origine. C’est pourquoi je préparais un petit tutoriel sur l’ordre dans lequel faire ses réglages avec des tips, plutôt que de donner mes réglages. mais @bayahibe94m’a un peu forcé la main 🙂 Après sur ma roue je ressens une différence énorme entre 2% et 3% de split ride mode, mais après c’est plus ou moins pareil. En gros j’ai surtout testé 0,1,2,3 et 4% en variant les sensibilités de pédale entre 25 et 35 %. Ce qui fait un paquet de combinaisons qui matchent pour moi, offrant plus ou moins de maniabilité à basse vitesse, et plus ou moins de stabilité à haute vitesse.

Ton erreur c'est de penser que les réglages de la V11 sont linéaires. C'est le même problème avec la sensibilité de la pédale : grosso modo de 100% jusqu'à 40% il n'y a pas de différence. La plage de réglage de la sensibilité de la pédale elle est plutôt entre 20% et 40%. Et chaque % autour de la valeur qui nous convient représente un écart de sensation important alors que les suivants ont un effet plus marginal. Le réglage du Split Ride mode pour moi qui ait eu des Gotways il se joue entre 0 et 10 %. Pour ceux qui n'ont jamais piloté une Gotway ou fait de ski je conseille de le mettre à 20% histoire de s'habituer au principe dans un premier temps. Puis plus tard de réduire. Sachant que ce réglage se couple avec la sensibilité de la pédale il faut jouer sur les deux pour trouver un optimum dans l'effet que l'on souhaite obtenir. AVERTISSEMENT : le "split ride mode" permet à la roue d'avoir le comportement d'une paire de ski - en particuler pour ceux qui ont déjà utilisé des ski courts paraboliques avec l'effet rebond en sortie de virage. Ce réglage modifie COMPLÈTEMENT le comportement / pilotage de la roue. Si avant il y avait un ralentissement fort en début de freinage puis plus rien après - ce qui nous faisait terminer en position de chiotte turque - là il n'y a pas grand chose au début : la roue et les pédales basculent vers l'arrière en décélérant légèrement, puis le freinage s'opère et va être de plus en plus fort jusqu'à l'arrêt en même temps que les pédales s'inclinent vers l'arrière. En terme de résultat je pense que c'est équivalent, mais en terme de sensation c'est profondément différent et beaucoup plus proche de la sensation d'un freinage en 2 roues. De plus comme les pédales s'inclinent vers l'arrière lors du freinage on peut freiner jambes tendues, sans même plier les genoux et sans qu'un orteil ne bouge de la pédale - comme sur une Gotway. Nul besoin de prendre appui sur un pad, et pas de "freinage sur les talons". Dans un premier temps - et surtout pour ceux qui n'ont jamais eu de Gotway - je conseille de s'habituer au système en mettant les même valeurs en accélération et freinage. A noter que ces réglages peuvent se faire en roulant à faible vitesse sur un parking, ce que je conseille. Je n'ai fait qu'une demi-journée de réglages, mais voici quelque idées de choses à tester : Mode ski parabolique / slalom : Sensiblilité de la pédale : 25% Split Ride mode : 2% À tester à vitesse faible sur un parking pour les fans de godille. Permet de se prendre pour "hirsute" en slalom. Confère à la roue une maniabilité étonnante à faible vitesse. Déconseillé sur route / haute vitesse. Mode "Ski standard" : Sensibilité de la pédale : 30% Split Ride mode : 3% Une bonne valeur de départ pour les anciens de Gotway. Ressemble à peu de chose près à l'ACM16. Mon réglage actuel : Commuting Angle d'équilibre : 4° Sensibilité de la pédale : 30 % Split Ride mode : 2 % Pour l'instant ce sont les valeurs avec lesquelles je me sens à l'aise, mais je les peaufinerais certainement dans les semaines à venir, en particulier en réglant séparemment l'accélération et le freinage. Mais je me laisse le temps. Je suis tellement heureux de pouvoir rouler de nouveau en Gotway 😉

Le bon côté des choses c'est que nous savons désormais comment réagir à ce genre de mésaventure grâce à la vidéo de Hsiang et à @EXD | Dorian. On a quelques secondes pour éloigner la roue de tout ce qui est inflammable... Je profite de ce post pour annoncer 2 choses : 1) @EXD | Dorian je ne mets absolument pas ta parole en doute. Je suis juste surpris qu'une jante de V11 puisse être dans cet état sans un pneu dégonflé et un choc direct, mais il peut y avoir d'autres explications, à commencer par un défaut de fabrication de la jante. 2) je retarde la publication de mes réglages avec le firmware 1 4.13 - j'en ai trouvé plusieurs qui me conviennent et je n'ai pas encore tranché.

Là je n'ai pas encore optimé mes réglages. Je suis trop heureux de retrouver des sensations de glisse Gotway, avec à nouveau la possibilité de faire des courbes proches du "carving" en ski lorsque je sychronise la sortie de virage avec le mouvement avant/arrière des pédales. J'avais tellement l'impression de me battre avec la roue en virage avant, c'était un cauchemard. Là j'arrive à nouveau à tourner dans un mouchoir de poche. Tellement de Kif. Demain je fais des réglages propres après une après-midi de virages sur un parking et je vous les poste - sachant que je roule en mode cruising : souple et sans aucun à-coups car je déteste ça. Les freinages d'urgence je ne sais pas ce que c'est. Si un gland frémit à 200m je réduis ma vitesse de moitié XD. En attendant si vous entendez un fou qui roule dans la nuit quelque part entre Sartrouville, Maisons-Laffitte et le Pecq en criant : "Je te rends grâce pour ton bienfait seigneur !" ne vous inquiétez pas ^^.

Ça y est j'ai testé la dernière version du firmware et je n'ai qu'une chose à dire : DEO GRATIAS ! Vous pouvez prendre mes deux années de commentaires déplaisants sur la programmation de conduite éculée d'Inmotion par rapport a Gotway et les mettre à la corbeille. Non seulement j'ai retrouvé le comportement si rassurant des Gotway en accélération et freinage, mais en plus il est totalement paramétrable ! Ce "split ride mode" que j'appellerai "Gotway mode" permet de changer complètement son comportement en accélération et freinage, avec des pédales qui accompagnent le mouvement du pilote pour éviter toute pression sur les ligaments des chevilles. C'est une bénédiction !!! La V11 vient de gagner sa cinquième étoile dans mon coeur. Elle devient officiellement la roue la plus rassurante, la plus confortable et la plus agréable à conduire sur laquelle je sois jamais monté. Avec 5 paramètres réglables - et qu'il faut impérativement régler - elle permet de retrouver le comportement routier de n'importe quelle marque de gyroroue conccurente.

Je ne suis pas plus impressionné que ça. Je refusais de remonter sur mon ACM16 qui avait fait des bonds de 2m dans un escalier et dont la jante était pourtant en parfait état à l'arrivée. Alors vu l'état de la jante précédemment je n'aurais jamais essayé ni de la charger, ni de monter dessus. Au final le résultat est cohérent avec les chocs invraisemblables que la roue a subie.

J'ai du mal à croire qu'il soit possible de mettre une jante de V11 dans cet état à moins de se balader dans des skate park et de se vautrer à répétition. Pour moi ça tient limite de la magie d'arriver à une jante dans cet état. Je n'aimerais pas voir l'état des articulations du propriétaire...

Elle est devenue très pessimiste sur mon autonomie ma V11. Certes je roule comme un gros bourrin mais quand même 😕

Sensible n'est pas vraiment le mot. LLI+LLE à 22 ans lors d'un entraînement de rugby. Opération ratée à 27 ans. Rééducation ratée. Je retarde le début des injections autant que je peux. Je n'ai pas encore choisi ma matière préférée pour le pommeau de ma future canne... Sur mes 2 premières roues : Ninebot 1 E+ et ACM16 j'avais systématiquement une entorse du genou après 20 km. Sans compter de multiples lumbagos. C'est LA raison pour laquelle j'ai choisi la V11 plutôt que la Sherman. Et je dois dire après 1 an 1/2 que sur ce point j'ai fait le bon choix. Aucune entorse même après une randoroue de 250 km sur 2 jours ( par contre j'ai commandé le siège à l'issue ^^ ), et plus aucun problème de dos. Je ne reviendrais plus jamais sur une roue sans suspension.

Bon. Je suis sceptique sur l'efficacité de ces nouveaux réglages sur ce qui est pour moi le principal défaut de cette gyroroue : la programmation d'une rigidité horizontale excessive des pédales qui crée des tensions trop importantes sur les ligaments des chevilles en accélération et freinage. Mais il semblerait d'après les forums anglo-saxons que le split ride mode la rendrait moins inconfortable. A tester. De toutes façons plus de possibilités de réglages ça ne peut jamais être mal.

@lumentin à titre indicatif je roule actuellement avec les valeurs suivantes : Drive mode : commuting Sensibilité de la pédale : 26% Angle d'équilibre : +6° Avec ça j'arrive à ne plus souffrir au niveau des ligaments des chevilles ou des muscles des mollets quel que soit le terrain, et à compenser l'absence préjudiciable de "pedal dip" en virage. Gotway a clairement des longueurs d'avance sur Inmotion en matière d'agrément de conduite...

Bon déjà je n'aime pas le principe des "power pads" à la base, puisqu'ils visent à augmenter via un appui la pression possible sur les pédales. Si les pédales sont limitées dans leur inclinaison en assiette, c'est parce que le fabriquant a fixé volontairement cette valeur pour rester dans les limites de sécurité qu'il s'est fixé. En d'autres termes si la roue accélère mal ou freine mal c'est la décision du fabriquant et il peut la modifier par mise à jour logicielle. Donc plutôt que des power pads je pense qu'il est plus utile d'écrire à Inmotion en demandant une mise à jour logicielle de la roue et une augmentation de l'inclinaison en assiette des pédales lors des phases d'accélération et de freinage - ce qui rendrait inutile le recours à des power pads. Quitte à prendre davantage de risques de cut-off. Ensuite mon deuxième souci avec les "power pads" - qui sont à peu près tous identiques à l'exception de la matière - c'est l'accroche sur la roue. Que ce soit en simple face avec du velcro de l'autre côté ou en double face tous utilisent du scotch. Le scotch c'est bien pour accrocher des stickers décoratifs ou des posters dans une chambre d'ado, mais pas pour subir des contraintes mécaniques. Je ne sais pas quel est le "power pad" idéal, mais je sais qu'il devra se fixer à la roue avec des vis.

@lumentin contrairement à @Pat75 je pense que les "power pads" sont inutiles et dangereux, le scotch n'étant conçu pour résister ni à l'eau, ni à la poussière, ni aux vibrations. Les "jump pads" par contre sont vissés. Par contre après 4200 km sur la V11 je ne la supporterais pas 10 mn avec ses réglages de base. Comprendre par là que j'ai dû TOUT modifier pour arriver à me sentir à l'aise avec - et encore plus depuis mon changement de pneu ( j'ai mis un IRC SN26 pour être tranquille sous la pluie ). J'avais pas loin de 6 ans et 7000 km de pratique sur 2 autres modèles de gyroroues avant la V11, et elle est clairement celle à laquelle j'ai eu le plus de mal à me faire - et sur laquelle la phase 'réglages' à été aussi longue. Le "wobbling" va diminuer largement avec le temps et l'adaptation à la roue et à ses limites en matière d'accélération et de freinage. Elle est beaucoup plus linéaire qu'une 16" - d'autres diront 'molle' - je pense que c'est un parti pris d'Inmotion pour des raisons de sécurité que je comprends et que j'accepte. Ça n'empêche pas de rouler vite.

Laisse ton corps et les km faire leur œuvre. La bonne position de conduite c'est celle que ton corps adoptera avec le temps. Il n'y a pas de règle spécifique. Il faut tenter différentes positions, en cowboy, serré, devant-derrière, etc... et laisser ton corps et ton oreille interne apprendre, comprendre et s'adapter. Aucun automatisme n'est aussi fort que le cerveau humain pour apprendre à s'équilibrer. Quand on voit le temps et l'argent dépensés par Boston Dynamics pour créer des robots qui arrivent tant bien que mal à garder leur équilibre après des centaines voire milliers d'heures d'apprentissage de l'IA, ça fait rire - bon en fait ça fait moins rire quand on imagine ces robots avec un canon de 30 mm sur le dos...

Quand on dit mou c'est comparativement à une 14" ou une 16". Dans l'absolu elle n'est pas molle par rapport à ses concurrentes bien entendu.

Je rejoins @Motard34 : avoir une vitesse max de 55 km sert avant tout à avoir la garantie d'être en sécurité à 35-40 km/h. Je ne dirais pas que l'on "déconnecte" de la route, mais on a plus les yeux rivés à 3m à la recherche frénétique du moindre gravillon ou tesson de bouteille. Et ça franchement c'est quelque chose que j'apprécie avec la V11.

Bonjour, voici les opérations de maintenance que je réalise sur ma V11 et leur fréquence : - tous les 250 km ( toutes les 2-3 semaines environ ) : pression du pneu ( elle peut varier de 15-20% sur cette distance si j'ai roulé "dur" ), nettoyage sous la douche si la pluie n'a pas déjà fait le travail (ce qui est rare, j'habite en Bretagne ^^ ) et inspection générale extérieure - qui jusqu'ici ne m'a jamais donné de mauvaise surprise. - tous les 1000 km environ : réglage global de la suspension - mais la pression ne bouge quasiment pas comparé à celle du pneu. Je n'ai jamais noté de perte > 10% en chambre haute ou basse. Je roule principalement sur route et chemins. Ce sont les seules opérations que je réalise régulièrement. Pour le reste j'ai changé vers 3000 km le pneu CST-1488 de base pour un IRC SN26 parce que je roule fréquemment sous la pluie. Vu sa résistance et la taille de ses sculptures je pense que j'en ai facilement pour 7000 km avant de penser à le changer.

Mets de l’huile ;-). Référence musicale à part ça ne semble pas plus inquiétant que ça. Métal contre métal ça grince forcément un jour. J’ai ça aussi et c’est plus fort après la pluie. Un peu de WD40 et le problème est réglé. Tu peux aussi sortir l’axe de pédale et mettre de la graisse, ça durera plus longtemps. Oui jusqu’à 50. Ce qui est moins safe c’est de débloquer les 55 km/h. Après c’est toujours pareil avec les gyroroues : si tu roules sur le goudron des pistes d'Orly ce sera safe quel que soit le réglage. Maintenant si c’est pour rouler dans Paris et se prendre des plaques d’égout un peu de marge ne fait jamais de mal... Freiner moins tardivement et moins violemment. Anticipation, prudence, tout ça tout ça 😉

Oui elle est très molle à l’accélération comparé à une 16" et encore plus une 14". Mais surtout c’est le freinage qui est terriblement mou - la suspension n’y est pas pour rien... Pour traverser 4x / mois Paris de Montparnasse à la Défense j’en ai l’analyse suivante : la V11 est complètement oversized pour les pistes cyclables où sa taille, sa molesse et son manque de maniabilité comparée à une 16” sont sensibles. Mais dès qu’on met la roue dans un couloir de bus elle prend sa revanche - et de belle manière ! Stable, rassurante, elle permet de décoller les yeux de la chaussée pour se concentrer sur les autres véhicules et c’est un vrai plus sécurité. Mais globalement Paris intra-periph étant de plus en plus pistes cyclables et de moins en moins couloirs de bus je pense qu’une 16" sans suspension y est plus adaptée. C’est à réfléchir en fonction de ses trajets. Le cas de la Sherman est particulier. Elle est quasiment aussi compacte qu’une 16’’. La première fois que j’en ai vu une à côté de la V11 j’ai été très surpris. La V11 est 30% plus grande ! J’ai porté les 2 et la différence de poids m’a semblée moins problématique que la différence de taille. A réfléchir.

Alors je vais être clair @patrick_tuning, si tu as la chance d'être à Paris tu n'as que l'embarras du choix des boutiques pour aller voir et tester une V11. Les gabarits et usages de ces 2 roues sont tellement différents qu'il faudra bien réfléchir avant de franchir le pas. A titre d'information puisqu'on parle d'escalier monter les escalators (en panne) de Montparnasse avec ma V11 a été un véritable calvaire avec 3 pauses nécessaires. Moins à cause de son poids que de son encombrement. Mais je prends le TGV 4x/mois avec sans problème. Donc à réfléchir suivant le nombre et la fréquence des marches à monter. Sinon la définition "bon compromis" me semble juste pour définir la V11 effectivement. Elle ne brille nulle part mais en suspension elle reste la proposition poids/puissance/autonomie la plus homogène. La grande différence avec la MCMv2 c'est que l'on est plus obligé d'éviter les trous et autres plaques d'égouts. C'est vraiment plus rassurant. Si la suspension n'est pas une nécessité je pense qu'une Sherman est préférable : elle est à peine plus lourde mais plus compacte donc plus facile à transporter à la main.

Activer les sous-titres puis cliquer sur paramètres => sous-titres => traduire automatiquement => français. Et non, il ne parle pas du tout de la V11 mais des achats de roues sur des annonces internet qu'il déconseille totalement.

Ce genre de choc/casse n'est pas couvert par la garantie légale constructeur, ce qui est normal. Pour ça il faut s'adresser à l'assurance souscrite pour la roue, sous réserve d'en avoir pris une en tous risques évidemment.

Ah ça en ville ce n'est vraiment pas la gyroroue la plus à l'aise. En particulier aux feux lors de chaque arrêt/redémarrage. On ne tombe pas, mais on préfèrerait clairement être 8 bons cm plus près du sol. Les 16" sont pour moi les reines de la ville, avec la Z10 grâce à ses pédales plates et basses - ce qui est exactement ce dont on a besoin en agglomération. Au contraire en tous chemins on les préfèrera hautes et inclinés pour éviter de les bloquer dans une ornière. Mais la V11 rattrape largement cet inconvénient avec son confort et sa sécurité à vitesse élevé sur les chemins.

Bonjour, - Sur des obstacles élevés (dos d'âne par exemple) est ce que les pieds risquent systématiquement de décoller des pédales ou est ce que cela est essentiellement du a un mauvais réglage des amortisseurs ? Je dirais que tout dépend de la vitesse à laquelle on passe le dos d'âne. A vitesse normale les pieds ne décollent pas. - Les fixations des parties latérales en haut de la roue qui entrent en contact avec la jambe sont ils toujours aussi fragiles ? (risquent telles de casser à la moindre chute ?) 2 semaines après avoir reçu la roue en 2020 (précommande) j'en avais cassé 2. Mais depuis la pose des renforts metalliques - qui sont montés d'origine sur les dernières séries il me semble - je n'ai plus jamais eu de problème. - en vous lisant j'ai cru comprendre que l'exploitation de la machine est compliqué sans pad, qu'en est t'il ? Sont-ils indispensables pour avoir une accélération et un freinage franc ? Je suis un farouche opposant aux pads que je trouve à la fois inutiles et dangereux. Du scotch double-face ce n'est pas fait pour supporter l'appui d'un bonhomme de 100 kg. Si la roue n'accélère et ne freine pas suffisamment fort c'est parce qu'Inmotion l'a décidé pour des raisons de sécurité. Les pads permettent de transgresser ces limites et ce n'est pas sans danger à haute vitesse. La roue fontionne très bien sans pads, il suffit juste d'anticiper et d'accéler de façon linéaire - donc en somme de conduire correctement dans les limites de ce type de véhicule. - Sinon j'ai cru comprendre que les roulements posaient toujours potentiellement soucis quelque soit le batch de la machine ? Je compte rouler par tout temps. J'ai eu une préco de chez Inmotion France, je fais une bonne partie de mes trajets sous la flotte en combi pluie moto, je suis à 4067 km au compteur depuis novembre 2020, et les seuls travaux que j'ai fait sur la roue ont été de changer les pédales pour celles en nid d'abeilles à pointes et le pneu pour un IRC SN26 afin d'avoir plus de sécurité sur route mouillée. Je n'ai pas eu de problème de roulement ni d'étanchéité. Je n'ai pas testé la S18 parce que quelles que soient ses qualités 1100 Wh c'était un non absolu pour moi. Déjà les 1500 Wh de la V11 sont limite dès que je roule de façon continue entre 35 et 40 km/h.