Ibaloo

@lumentin à titre indicatif je roule actuellement avec les valeurs suivantes : Drive mode : commuting Sensibilité de la pédale : 26% Angle d'équilibre : +6° Avec ça j'arrive à ne plus souffrir au niveau des ligaments des chevilles ou des muscles des mollets quel que soit le terrain, et à compenser l'absence préjudiciable de "pedal dip" en virage. Gotway a clairement des longueurs d'avance sur Inmotion en matière d'agrément de conduite...

Bon déjà je n'aime pas le principe des "power pads" à la base, puisqu'ils visent à augmenter via un appui la pression possible sur les pédales. Si les pédales sont limitées dans leur inclinaison en assiette, c'est parce que le fabriquant a fixé volontairement cette valeur pour rester dans les limites de sécurité qu'il s'est fixé. En d'autres termes si la roue accélère mal ou freine mal c'est la décision du fabriquant et il peut la modifier par mise à jour logicielle. Donc plutôt que des power pads je pense qu'il est plus utile d'écrire à Inmotion en demandant une mise à jour logicielle de la roue et une augmentation de l'inclinaison en assiette des pédales lors des phases d'accélération et de freinage - ce qui rendrait inutile le recours à des power pads. Quitte à prendre davantage de risques de cut-off. Ensuite mon deuxième souci avec les "power pads" - qui sont à peu près tous identiques à l'exception de la matière - c'est l'accroche sur la roue. Que ce soit en simple face avec du velcro de l'autre côté ou en double face tous utilisent du scotch. Le scotch c'est bien pour accrocher des stickers décoratifs ou des posters dans une chambre d'ado, mais pas pour subir des contraintes mécaniques. Je ne sais pas quel est le "power pad" idéal, mais je sais qu'il devra se fixer à la roue avec des vis.

@lumentin contrairement à @Pat75 je pense que les "power pads" sont inutiles et dangereux, le scotch n'étant conçu pour résister ni à l'eau, ni à la poussière, ni aux vibrations. Les "jump pads" par contre sont vissés. Par contre après 4200 km sur la V11 je ne la supporterais pas 10 mn avec ses réglages de base. Comprendre par là que j'ai dû TOUT modifier pour arriver à me sentir à l'aise avec - et encore plus depuis mon changement de pneu ( j'ai mis un IRC SN26 pour être tranquille sous la pluie ). J'avais pas loin de 6 ans et 7000 km de pratique sur 2 autres modèles de gyroroues avant la V11, et elle est clairement celle à laquelle j'ai eu le plus de mal à me faire - et sur laquelle la phase 'réglages' à été aussi longue. Le "wobbling" va diminuer largement avec le temps et l'adaptation à la roue et à ses limites en matière d'accélération et de freinage. Elle est beaucoup plus linéaire qu'une 16" - d'autres diront 'molle' - je pense que c'est un parti pris d'Inmotion pour des raisons de sécurité que je comprends et que j'accepte. Ça n'empêche pas de rouler vite.

Laisse ton corps et les km faire leur œuvre. La bonne position de conduite c'est celle que ton corps adoptera avec le temps. Il n'y a pas de règle spécifique. Il faut tenter différentes positions, en cowboy, serré, devant-derrière, etc... et laisser ton corps et ton oreille interne apprendre, comprendre et s'adapter. Aucun automatisme n'est aussi fort que le cerveau humain pour apprendre à s'équilibrer. Quand on voit le temps et l'argent dépensés par Boston Dynamics pour créer des robots qui arrivent tant bien que mal à garder leur équilibre après des centaines voire milliers d'heures d'apprentissage de l'IA, ça fait rire - bon en fait ça fait moins rire quand on imagine ces robots avec un canon de 30 mm sur le dos...

Quand on dit mou c'est comparativement à une 14" ou une 16". Dans l'absolu elle n'est pas molle par rapport à ses concurrentes bien entendu.

Je rejoins @Motard34 : avoir une vitesse max de 55 km sert avant tout à avoir la garantie d'être en sécurité à 35-40 km/h. Je ne dirais pas que l'on "déconnecte" de la route, mais on a plus les yeux rivés à 3m à la recherche frénétique du moindre gravillon ou tesson de bouteille. Et ça franchement c'est quelque chose que j'apprécie avec la V11.

Bonjour, voici les opérations de maintenance que je réalise sur ma V11 et leur fréquence : - tous les 250 km ( toutes les 2-3 semaines environ ) : pression du pneu ( elle peut varier de 15-20% sur cette distance si j'ai roulé "dur" ), nettoyage sous la douche si la pluie n'a pas déjà fait le travail (ce qui est rare, j'habite en Bretagne ^^ ) et inspection générale extérieure - qui jusqu'ici ne m'a jamais donné de mauvaise surprise. - tous les 1000 km environ : réglage global de la suspension - mais la pression ne bouge quasiment pas comparé à celle du pneu. Je n'ai jamais noté de perte > 10% en chambre haute ou basse. Je roule principalement sur route et chemins. Ce sont les seules opérations que je réalise régulièrement. Pour le reste j'ai changé vers 3000 km le pneu CST-1488 de base pour un IRC SN26 parce que je roule fréquemment sous la pluie. Vu sa résistance et la taille de ses sculptures je pense que j'en ai facilement pour 7000 km avant de penser à le changer.

Mets de l’huile ;-). Référence musicale à part ça ne semble pas plus inquiétant que ça. Métal contre métal ça grince forcément un jour. J’ai ça aussi et c’est plus fort après la pluie. Un peu de WD40 et le problème est réglé. Tu peux aussi sortir l’axe de pédale et mettre de la graisse, ça durera plus longtemps. Oui jusqu’à 50. Ce qui est moins safe c’est de débloquer les 55 km/h. Après c’est toujours pareil avec les gyroroues : si tu roules sur le goudron des pistes d'Orly ce sera safe quel que soit le réglage. Maintenant si c’est pour rouler dans Paris et se prendre des plaques d’égout un peu de marge ne fait jamais de mal... Freiner moins tardivement et moins violemment. Anticipation, prudence, tout ça tout ça 😉

Oui elle est très molle à l’accélération comparé à une 16" et encore plus une 14". Mais surtout c’est le freinage qui est terriblement mou - la suspension n’y est pas pour rien... Pour traverser 4x / mois Paris de Montparnasse à la Défense j’en ai l’analyse suivante : la V11 est complètement oversized pour les pistes cyclables où sa taille, sa molesse et son manque de maniabilité comparée à une 16” sont sensibles. Mais dès qu’on met la roue dans un couloir de bus elle prend sa revanche - et de belle manière ! Stable, rassurante, elle permet de décoller les yeux de la chaussée pour se concentrer sur les autres véhicules et c’est un vrai plus sécurité. Mais globalement Paris intra-periph étant de plus en plus pistes cyclables et de moins en moins couloirs de bus je pense qu’une 16" sans suspension y est plus adaptée. C’est à réfléchir en fonction de ses trajets. Le cas de la Sherman est particulier. Elle est quasiment aussi compacte qu’une 16’’. La première fois que j’en ai vu une à côté de la V11 j’ai été très surpris. La V11 est 30% plus grande ! J’ai porté les 2 et la différence de poids m’a semblée moins problématique que la différence de taille. A réfléchir.

Alors je vais être clair @patrick_tuning, si tu as la chance d'être à Paris tu n'as que l'embarras du choix des boutiques pour aller voir et tester une V11. Les gabarits et usages de ces 2 roues sont tellement différents qu'il faudra bien réfléchir avant de franchir le pas. A titre d'information puisqu'on parle d'escalier monter les escalators (en panne) de Montparnasse avec ma V11 a été un véritable calvaire avec 3 pauses nécessaires. Moins à cause de son poids que de son encombrement. Mais je prends le TGV 4x/mois avec sans problème. Donc à réfléchir suivant le nombre et la fréquence des marches à monter. Sinon la définition "bon compromis" me semble juste pour définir la V11 effectivement. Elle ne brille nulle part mais en suspension elle reste la proposition poids/puissance/autonomie la plus homogène. La grande différence avec la MCMv2 c'est que l'on est plus obligé d'éviter les trous et autres plaques d'égouts. C'est vraiment plus rassurant. Si la suspension n'est pas une nécessité je pense qu'une Sherman est préférable : elle est à peine plus lourde mais plus compacte donc plus facile à transporter à la main.

Activer les sous-titres puis cliquer sur paramètres => sous-titres => traduire automatiquement => français. Et non, il ne parle pas du tout de la V11 mais des achats de roues sur des annonces internet qu'il déconseille totalement.

Ce genre de choc/casse n'est pas couvert par la garantie légale constructeur, ce qui est normal. Pour ça il faut s'adresser à l'assurance souscrite pour la roue, sous réserve d'en avoir pris une en tous risques évidemment.

Ah ça en ville ce n'est vraiment pas la gyroroue la plus à l'aise. En particulier aux feux lors de chaque arrêt/redémarrage. On ne tombe pas, mais on préfèrerait clairement être 8 bons cm plus près du sol. Les 16" sont pour moi les reines de la ville, avec la Z10 grâce à ses pédales plates et basses - ce qui est exactement ce dont on a besoin en agglomération. Au contraire en tous chemins on les préfèrera hautes et inclinés pour éviter de les bloquer dans une ornière. Mais la V11 rattrape largement cet inconvénient avec son confort et sa sécurité à vitesse élevé sur les chemins.

Bonjour, - Sur des obstacles élevés (dos d'âne par exemple) est ce que les pieds risquent systématiquement de décoller des pédales ou est ce que cela est essentiellement du a un mauvais réglage des amortisseurs ? Je dirais que tout dépend de la vitesse à laquelle on passe le dos d'âne. A vitesse normale les pieds ne décollent pas. - Les fixations des parties latérales en haut de la roue qui entrent en contact avec la jambe sont ils toujours aussi fragiles ? (risquent telles de casser à la moindre chute ?) 2 semaines après avoir reçu la roue en 2020 (précommande) j'en avais cassé 2. Mais depuis la pose des renforts metalliques - qui sont montés d'origine sur les dernières séries il me semble - je n'ai plus jamais eu de problème. - en vous lisant j'ai cru comprendre que l'exploitation de la machine est compliqué sans pad, qu'en est t'il ? Sont-ils indispensables pour avoir une accélération et un freinage franc ? Je suis un farouche opposant aux pads que je trouve à la fois inutiles et dangereux. Du scotch double-face ce n'est pas fait pour supporter l'appui d'un bonhomme de 100 kg. Si la roue n'accélère et ne freine pas suffisamment fort c'est parce qu'Inmotion l'a décidé pour des raisons de sécurité. Les pads permettent de transgresser ces limites et ce n'est pas sans danger à haute vitesse. La roue fontionne très bien sans pads, il suffit juste d'anticiper et d'accéler de façon linéaire - donc en somme de conduire correctement dans les limites de ce type de véhicule. - Sinon j'ai cru comprendre que les roulements posaient toujours potentiellement soucis quelque soit le batch de la machine ? Je compte rouler par tout temps. J'ai eu une préco de chez Inmotion France, je fais une bonne partie de mes trajets sous la flotte en combi pluie moto, je suis à 4067 km au compteur depuis novembre 2020, et les seuls travaux que j'ai fait sur la roue ont été de changer les pédales pour celles en nid d'abeilles à pointes et le pneu pour un IRC SN26 afin d'avoir plus de sécurité sur route mouillée. Je n'ai pas eu de problème de roulement ni d'étanchéité. Je n'ai pas testé la S18 parce que quelles que soient ses qualités 1100 Wh c'était un non absolu pour moi. Déjà les 1500 Wh de la V11 sont limite dès que je roule de façon continue entre 35 et 40 km/h.

Sans être vexant c'est approximatif comme traduction. Ce qu'il dit au début de la vidéo c'est qu'il a une batterie en défaut - ça peut arriver à chacun d'entre nous mais en général ce type de défaut se repère avant les 2 ans de garantie légale de conformité ( parce que nous avons la chance de vivre en France, ne l'oublions pas ) par conséquent c'est pris en charge par le constructeur. Ce qu'il dit à la fin de la vidéo c'est que lors du remontage ( après avoir changé la batterie en défaut ) il faut bien faire attention de plaquer les câbles ( moteur, batterie ) en vissant le cache plastique prévu à cet effet sinon on risque de les pincer avec les bords tranchants du haut du sarcophage. Maintenant s'il y en a qui ont démonté leur sarcophage en se disant qu'il y avait des pièces et des câbles superfétatoires qu'il était inutile de revisser ou de rebrancher tout ce nous pouvons faire c'est prier pour le salut de leur âme. D'après Matthieu 5:3 le royaume de Dieu leur appartient...

Personnellement je n'ai aucun problème avec les bouchons d'origine - enfin plutôt les bouchons de remplacement, c'est à dire les rouges, parce qu'à l'origine pour les modèles préco on avait juste des bouchons de valve standards en caoutchouc - qui ne me posaient pas plus de problèmes d'ailleurs. Il faut dire que je m'aventure hors de l'asphalte 3x/an et que la probabilité que je mette ma roue dans une ornière est nulle ou presque.

Oui, c'est pour ça que j'ai préféré commencer jeune ^^.

Bonjour @Furqo_JQ Déjà merci de te lancer dans ces développements. Personnellement ce qui m'intéresserait ce serait : - un système d'accroche sur le trolley permettant d'installer/ enlever la selle rapidement qui soit plus fiable que le velcro et qui permette un réglage en hauteur. - des "saddles" avec powerpads integrés et des petites enceintes bluetooth permettant de diffuser le son d'un moteur thermique. Le pied absolu serait d'avoir un lecteur spécifique relié à l'accélération de la roue permettant de moduler le son en fonction de l'accéleration ou du freinage. Le reste n'a pas beaucoup d'intérêt pour moi. Si je me vautre à 45 km/h ce phare inutile est la dernière chose que j'aurais envie de protéger après : mon corps, mon pneu/jante, mon moteur, mes batteries. Quand au joint d'étanchéité pour moi c'est une pièce de sécurité soumise à des contraintes, très proche de l'axe moteur, par conséquent elle ne doit être réalisée que par Inmotion, installée par le revendeur officiel et garantie 2 ans.

Alors que moi j'ai clairement le souvenir douloureux du bout de mes doigts brûlés jusqu'au sang par le bitume et des 4 semaines qu'il a fallu pour en reconstituer la chair. Donc les mitaines je les reserve aux 2/3 balades en forêt que je fais par an.

Merci. Mon opinion personnelle est que ce mode a été conçu pour le saut de bosses sur piste comme pratiqué par la petite "EUCgirl" ( https://youtu.be/wDUDKb9fsUAhttps://youtu.be/wDUDKb9fsUA ) . L'extrême rigidité horizontale des pédales permet de s'assurer qu'il n'y aura pas d'angle à la réception des sauts, ce qui qui provoquerait inévitablement un cut-off. Mais effectivement à moins d'avoir des chevilles de danseuse avec des ligaments élastiques ce mode est inutilisable au quotidien.

Shut up and and take my money !

Et très probablement aussi efficaces.

Aux frontières de la mort donc... 1) la pression du pneu d'une gyroroue se refait toutes les 3 semaines grand MAXIMUM. Les possesseurs de Ninebot One E+ eux la faisait toutes les semaines car la roue perdait 1 bar / semaine, c'était un problème connu. Ça prend 30s de vérifier la pression de son pneu. Allez, 1 mn en comptant le temps de visser le raccord... 2) la pression du pneu DOIT être dans les limites indiquées par le fabriquant sur la tranche. S'il s'agit d'un pneu scooter avec une pression unique indiquée il faut rester dans une fourchette +/- 0.2 bars autour de cette pression. C'est en lisant des posts comme ça que je comprends mieux toutes les vidéos de jantes pliées de gyroroues sur youtube. Ce n'est pas que les nouvelles roues sont plus fragiles, c'est que les nouveaux utilisateurs ont moins connaissances des problèmes connus de ces engins...

C'est exactement ça. Pour les débuts je recommande vraiment une sensibilité entre 20 et 30 pour arriver ne serait-ce qu'à prendre un rond point correctement avec la V11. Une fois que l'on s'habitue c'est facile ultérieurement d'augmenter la sensibilité pour trouver la position exacte de phase avec son pilotage. Idem avec l'inclinaison qu'il ne faut pas hésiter à modifier ( je suis à +3°/+4° ). Pour ce qui est des pads je pense que des bottes en cuir font le même effet, et j'en ai 3 paires différentes vu que je ne porte que des bottes ou des bottines. Je n'ai vraiment jamais ressenti l'utilité des pads. Après j'accélère et je freine de façon plutôt souple et linéaire. J'ai également les pédales en nid d'abeille, seule modification que j'ai faite à ma V11 avec l'échange de pneu. Les "honeycombs" ce n'est pas essentiel - surtout lorsqu'on a l'habitude de porter des bottes - mais c'est vraiment appréciable sous la pluie, ce qui tombe bien car je roule assez souvent dans ces conditions.

Pas possesseur de Tesla mais d'ACM16 avant. Je suis partiellement du même avis : je ne comprends pas l'intérêt d'avoir une V11 en ville. Toutes les 16" y sont 100x plus à l'aise, avec des pédales basses et une bien meilleure réactivité à l'accélération et au freinage. Moins lourdes et encombrantes elles sont beaucoup plus faciles à transporter au bar / restaurant / supermarché et dans les transports en commun. Mais une 16" au-dela d'1h dessus c'est une véritable torture pour les articulations, là où la V11 offre un confort absolument remarquable, et une sécurité largement accrue dès qu'on roule au-dessus de 40 km/h. Tout est une question d'emploi. Si on achète une V11 pour prendre le RER A à Chatelet à 7h30 le matin et faire son dernier km sur la dalle de la Défense pour aller au boulot on se trompe clairement de vehicule. Pareil si on choisit la V10 pour faire des allers-retours matin et soir sur la trouée d'Aremberg ( https://fr.wikipedia.org/wiki/Trouée_d'Arenberg )