Ibaloo

Sans être vexant c'est approximatif comme traduction. Ce qu'il dit au début de la vidéo c'est qu'il a une batterie en défaut - ça peut arriver à chacun d'entre nous mais en général ce type de défaut se repère avant les 2 ans de garantie légale de conformité ( parce que nous avons la chance de vivre en France, ne l'oublions pas ) par conséquent c'est pris en charge par le constructeur. Ce qu'il dit à la fin de la vidéo c'est que lors du remontage ( après avoir changé la batterie en défaut ) il faut bien faire attention de plaquer les câbles ( moteur, batterie ) en vissant le cache plastique prévu à cet effet sinon on risque de les pincer avec les bords tranchants du haut du sarcophage. Maintenant s'il y en a qui ont démonté leur sarcophage en se disant qu'il y avait des pièces et des câbles superfétatoires qu'il était inutile de revisser ou de rebrancher tout ce nous pouvons faire c'est prier pour le salut de leur âme. D'après Matthieu 5:3 le royaume de Dieu leur appartient...

Personnellement je n'ai aucun problème avec les bouchons d'origine - enfin plutôt les bouchons de remplacement, c'est à dire les rouges, parce qu'à l'origine pour les modèles préco on avait juste des bouchons de valve standards en caoutchouc - qui ne me posaient pas plus de problèmes d'ailleurs. Il faut dire que je m'aventure hors de l'asphalte 3x/an et que la probabilité que je mette ma roue dans une ornière est nulle ou presque.

Oui, c'est pour ça que j'ai préféré commencer jeune ^^.

Bonjour @Furqo_JQ Déjà merci de te lancer dans ces développements. Personnellement ce qui m'intéresserait ce serait : - un système d'accroche sur le trolley permettant d'installer/ enlever la selle rapidement qui soit plus fiable que le velcro et qui permette un réglage en hauteur. - des "saddles" avec powerpads integrés et des petites enceintes bluetooth permettant de diffuser le son d'un moteur thermique. Le pied absolu serait d'avoir un lecteur spécifique relié à l'accélération de la roue permettant de moduler le son en fonction de l'accéleration ou du freinage. Le reste n'a pas beaucoup d'intérêt pour moi. Si je me vautre à 45 km/h ce phare inutile est la dernière chose que j'aurais envie de protéger après : mon corps, mon pneu/jante, mon moteur, mes batteries. Quand au joint d'étanchéité pour moi c'est une pièce de sécurité soumise à des contraintes, très proche de l'axe moteur, par conséquent elle ne doit être réalisée que par Inmotion, installée par le revendeur officiel et garantie 2 ans.

Alors que moi j'ai clairement le souvenir douloureux du bout de mes doigts brûlés jusqu'au sang par le bitume et des 4 semaines qu'il a fallu pour en reconstituer la chair. Donc les mitaines je les reserve aux 2/3 balades en forêt que je fais par an.

Merci. Mon opinion personnelle est que ce mode a été conçu pour le saut de bosses sur piste comme pratiqué par la petite "EUCgirl" ( https://youtu.be/wDUDKb9fsUAhttps://youtu.be/wDUDKb9fsUA ) . L'extrême rigidité horizontale des pédales permet de s'assurer qu'il n'y aura pas d'angle à la réception des sauts, ce qui qui provoquerait inévitablement un cut-off. Mais effectivement à moins d'avoir des chevilles de danseuse avec des ligaments élastiques ce mode est inutilisable au quotidien.

Shut up and and take my money !

Et très probablement aussi efficaces.

Aux frontières de la mort donc... 1) la pression du pneu d'une gyroroue se refait toutes les 3 semaines grand MAXIMUM. Les possesseurs de Ninebot One E+ eux la faisait toutes les semaines car la roue perdait 1 bar / semaine, c'était un problème connu. Ça prend 30s de vérifier la pression de son pneu. Allez, 1 mn en comptant le temps de visser le raccord... 2) la pression du pneu DOIT être dans les limites indiquées par le fabriquant sur la tranche. S'il s'agit d'un pneu scooter avec une pression unique indiquée il faut rester dans une fourchette +/- 0.2 bars autour de cette pression. C'est en lisant des posts comme ça que je comprends mieux toutes les vidéos de jantes pliées de gyroroues sur youtube. Ce n'est pas que les nouvelles roues sont plus fragiles, c'est que les nouveaux utilisateurs ont moins connaissances des problèmes connus de ces engins...

C'est exactement ça. Pour les débuts je recommande vraiment une sensibilité entre 20 et 30 pour arriver ne serait-ce qu'à prendre un rond point correctement avec la V11. Une fois que l'on s'habitue c'est facile ultérieurement d'augmenter la sensibilité pour trouver la position exacte de phase avec son pilotage. Idem avec l'inclinaison qu'il ne faut pas hésiter à modifier ( je suis à +3°/+4° ). Pour ce qui est des pads je pense que des bottes en cuir font le même effet, et j'en ai 3 paires différentes vu que je ne porte que des bottes ou des bottines. Je n'ai vraiment jamais ressenti l'utilité des pads. Après j'accélère et je freine de façon plutôt souple et linéaire. J'ai également les pédales en nid d'abeille, seule modification que j'ai faite à ma V11 avec l'échange de pneu. Les "honeycombs" ce n'est pas essentiel - surtout lorsqu'on a l'habitude de porter des bottes - mais c'est vraiment appréciable sous la pluie, ce qui tombe bien car je roule assez souvent dans ces conditions.

Pas possesseur de Tesla mais d'ACM16 avant. Je suis partiellement du même avis : je ne comprends pas l'intérêt d'avoir une V11 en ville. Toutes les 16" y sont 100x plus à l'aise, avec des pédales basses et une bien meilleure réactivité à l'accélération et au freinage. Moins lourdes et encombrantes elles sont beaucoup plus faciles à transporter au bar / restaurant / supermarché et dans les transports en commun. Mais une 16" au-dela d'1h dessus c'est une véritable torture pour les articulations, là où la V11 offre un confort absolument remarquable, et une sécurité largement accrue dès qu'on roule au-dessus de 40 km/h. Tout est une question d'emploi. Si on achète une V11 pour prendre le RER A à Chatelet à 7h30 le matin et faire son dernier km sur la dalle de la Défense pour aller au boulot on se trompe clairement de vehicule. Pareil si on choisit la V10 pour faire des allers-retours matin et soir sur la trouée d'Aremberg ( https://fr.wikipedia.org/wiki/Trouée_d'Arenberg )

Ah mais Je n'ai aucun problème avec tes interventions contradictoires, car je fais souvent des raccourcis et commets des imprécisions regrettables. Il y a des sensations qui sont difficiles à expliquer précisemment en gyroroue. Il faut piocher dans le champs lexical de l'aviation (gyro, assiette, inclinaison), du vélo, du scooter, etc... Sur les pédales parallèles à la pente elles ne le sont pas évidemment, mais comme la modification d'assiette est insuffisante la douleur que je ressens aux chevilles me donne cette impression, que je n'ai pas sur la Gotway ACM16. C'est pour ça que je ne publie toujours pas mon test du pneu IRC SN26 : je ne trouve simplement pas les mots justes pour expliquer les différences avec le CST C-1488.

Alors là je confirme que si ma V11 a bien connu la pluie et la boue elle n'a jamais vu le sable plus de 10m et c'était du breton tout ce qu'il y a de plus vulgaire et grossier 🙂. Mais je remets l'état de mon roulement quand j'ai changé mon pneu après ~3000 km et il n'était pas spécialement propre. Pourtant je n'ai jamais eu aucun problème avec.

Il est activé en permanence. Mon bouton coupe-circuit était trop capricieux ça m'énervait alors je l'ai désactivé et je n'utilise que le "no load" depuis. Aucune chance que ça se déclenche en descendant un trottoir. Il faut que la rotation de la roue soit strictement nulle et qu'il n'y ait aucun poids dessus pour que le système s'enclenche. Je n'irai pas jusqu'à tenter des sauts de bosse comme la petite EUCgirl, mais je pense que même dans ce cas où le poids s'annule le système ne s'enclenche pas à cause de la rotation de la roue. C'est fiable, mais là aussi assez capricieux parce qu'il faut lever la roue PARFAITEMENT verticalement sans exercer la moindre micro rotation sans quoi il ne s'enclenche pas, ce qui nécessite souvent deux ou trois tentatives. Et si le pneu effleure n'importe quoi pendant le transport comme une arête d'escalier, le moteur se lance. Mais au final avec l'habitude j'ai largement préféré ce système au bouton coupe-circuit sur lequel je devais appuyer comme un malade pour garder le moteur coupé, ce qui m'obligeait a reposer la roue au moins 3 fois pour faire circuler le sang dans ma main pendant la moindre montée d'escalier.

Je ne comprends pas. J'ai fait 3500 bornes dont des centaines sous la pluie et je n'ai jamais eu le moindre problème. Ce n'est pas parce que quelques V11 ont eu des problèmes de roulements que toutes les V11 en ont connu. Je suis du batch 1 et en terme de fiabilité je n'ai pas à me plaindre. Après je ne la vautre pas tous les jours. Je me suis ramassé une seule fois depuis que je l'ai, c'était la première semaine et sur un sol meuble.

Comme je l'ai expliqué quelques pages plus haut parler d'autonomie sans préciser pour quelle vitesse moyenne ça n'a pas de sens. À 20-25 km/h j'ai déjà dépassé les 80 km d'autonomie. En évolution normale, souple et tranquille autour de 35 km/h je suis aux alentours de 60-65 km. En accélérant et freinant le plus violemment possible et en restant autour de 45 km/h je peux descendre sous les 50 km d'autonomie.

Pour ce qui est de la pluie j'ai roulé des heures et des heures sous la pluie pendant un an avec ma combi antipluie moto, et lorsque j'ai démontée la roue pour changer le pneu il n'y avait strictement aucune trace de corrosion à l'intérieur. Batterie et carte mère sont suffisamment protégées pour résister même à une immersion complète de durée modérée - par exemple si elle tombe au bord d'un canal et qu'on plonge la récupérer. Je me suis longtemps inquiété à cause du trou de ventilation du phare, mais vu que son inclinaison est non réglable et que je roule avec +4° d'assiette il m'est de toutes façons complètement inutile. Tant que le phare arrière fonctionne c'est le principal pour moi. Pour l'instant le phare avant fonctionne toujours, donc il ne doit pas être si sensible que ça à la flotte vu les km que j'ai parcouru sous des trombes d'eau. Reste le cas du fameux roulement. Là tout ce que je peux dire c'est qu'en 3495 km je n'ai pas eu le problème. Difficile donc de donner une opinion.

Ils feraient mieux de l'appeler "Gotway style" mode 🙂

Je n'aurais pas fait le hard reboot en branchant la roue - j'ignore s'il fonctionne dans ce cas particulier. Il n'est pas nécessaire d'appuyer sur l'anti-spin à ma connaissance, juste rester appuyer plus de 60s sur le bouton d'alimentation. Personnellement j'aurais chargé la roue à fond, effectué un hard reboot, et si même ça ne fonctionne pas j'aurais fait appel au vendeur/support. Il y a visiblement un truc qui ne fonctionne pas correctement sur la CM - mais sans doute moins grave qu'une mosfet.

Ah oui effectivement c'est curieux comme symptôme. Mais si l'application n'indique pas de défaillance il est improbable qu'il s'agisse d'une Mosfet. Dans ce cas je tenterais la réinitialisation complète (hard reboot) en restant appuyé sur le bouton d'alimentation pendant plus d'1 mn.

Alors ça c'est curieux et pour moi ça indique qu'il n'y a pas de Mosfet grillée sinon il y aurait forcément un 'failed' sur la carte mère. Mais je n'ai pas d'autre explication. C'est stupide mais est-ce que tu restes appuyé plus d'une seconde - voire 2 - sur le bouton d'alimentation pour la démarrer ? Il est particulièrement lent et capricieux et effectivement lorsqu'on reste appuyé moins d'une seconde il s'éteint.

Voilà. C'est malheureux mais c'est très exactement l'une des raisons pour laquelle je suis un farouche opposant aux pads : on prend l'habitude de s'appuyer sur des mousses qui sont la plupart du temps accrochés avec un simple scotch double face ou une colle acrylique. Puis on leur fait subir des efforts mécaniques intenses. Et ce qui doit arriver finit par arriver : un jour ou l'autre sur un appui trop fort la mousse se détache, entrainant une perte d'équilibre du wheeler qui est la plupart du temps synonyme de ticket d'entrée aux urgences de l'hôpital le plus proche...

@Djal ça c'est une bonne info. Je suis ravi qu'Inmotion fasse évoluer son algo de pilotage, qui me semble encore aujourd'hui très loin de ce que Gotway est capable de faire - et surtout qu'ils apportent des corrections au problème d'assiette des pédales dans les pentes. Mais je vais quand même attendre une maj officielle, mes roubignoles ne se sentent pas l'âme de bêta testeur 😉

Effectivement. Mais quand je vois le mal que j'ai eu à dévisser celui de ma chambre neuve pour y mettre du slime je pense que que les valves mal vissées ne doivent pas être légion. @indy49 faire sa pression de pneu tous les 6 mois me semble suicidaire. Mais merci pour le post qui me renforce dans mon opinion sur l'origine de toutes ces photos/vidéos de jantes de V11 pliées qui circulent sur le net. Et pourtant je vous prie de croire que ma V11 je ne la ménage pas. Bosses, trottoirs, je lui fais tout manger allègrement. Mais je ne me le permets que parce que je suis certain de la pression de mon pneu à 0.2 bars près...

Les chambres à air non poreuses ça existe ? C'est vrai qu'avec le changement de pneu est venu une chambre à air neuve et... du slime à l'intérieur ^^. Ce qui a certainement pu améliorer les choses.