Ibaloo

Ah mais Je n'ai aucun problème avec tes interventions contradictoires, car je fais souvent des raccourcis et commets des imprécisions regrettables. Il y a des sensations qui sont difficiles à expliquer précisemment en gyroroue. Il faut piocher dans le champs lexical de l'aviation (gyro, assiette, inclinaison), du vélo, du scooter, etc... Sur les pédales parallèles à la pente elles ne le sont pas évidemment, mais comme la modification d'assiette est insuffisante la douleur que je ressens aux chevilles me donne cette impression, que je n'ai pas sur la Gotway ACM16. C'est pour ça que je ne publie toujours pas mon test du pneu IRC SN26 : je ne trouve simplement pas les mots justes pour expliquer les différences avec le CST C-1488.

Alors là je confirme que si ma V11 a bien connu la pluie et la boue elle n'a jamais vu le sable plus de 10m et c'était du breton tout ce qu'il y a de plus vulgaire et grossier 🙂. Mais je remets l'état de mon roulement quand j'ai changé mon pneu après ~3000 km et il n'était pas spécialement propre. Pourtant je n'ai jamais eu aucun problème avec.

Il est activé en permanence. Mon bouton coupe-circuit était trop capricieux ça m'énervait alors je l'ai désactivé et je n'utilise que le "no load" depuis. Aucune chance que ça se déclenche en descendant un trottoir. Il faut que la rotation de la roue soit strictement nulle et qu'il n'y ait aucun poids dessus pour que le système s'enclenche. Je n'irai pas jusqu'à tenter des sauts de bosse comme la petite EUCgirl, mais je pense que même dans ce cas où le poids s'annule le système ne s'enclenche pas à cause de la rotation de la roue. C'est fiable, mais là aussi assez capricieux parce qu'il faut lever la roue PARFAITEMENT verticalement sans exercer la moindre micro rotation sans quoi il ne s'enclenche pas, ce qui nécessite souvent deux ou trois tentatives. Et si le pneu effleure n'importe quoi pendant le transport comme une arête d'escalier, le moteur se lance. Mais au final avec l'habitude j'ai largement préféré ce système au bouton coupe-circuit sur lequel je devais appuyer comme un malade pour garder le moteur coupé, ce qui m'obligeait a reposer la roue au moins 3 fois pour faire circuler le sang dans ma main pendant la moindre montée d'escalier.

Je ne comprends pas. J'ai fait 3500 bornes dont des centaines sous la pluie et je n'ai jamais eu le moindre problème. Ce n'est pas parce que quelques V11 ont eu des problèmes de roulements que toutes les V11 en ont connu. Je suis du batch 1 et en terme de fiabilité je n'ai pas à me plaindre. Après je ne la vautre pas tous les jours. Je me suis ramassé une seule fois depuis que je l'ai, c'était la première semaine et sur un sol meuble.

Comme je l'ai expliqué quelques pages plus haut parler d'autonomie sans préciser pour quelle vitesse moyenne ça n'a pas de sens. À 20-25 km/h j'ai déjà dépassé les 80 km d'autonomie. En évolution normale, souple et tranquille autour de 35 km/h je suis aux alentours de 60-65 km. En accélérant et freinant le plus violemment possible et en restant autour de 45 km/h je peux descendre sous les 50 km d'autonomie.

Pour ce qui est de la pluie j'ai roulé des heures et des heures sous la pluie pendant un an avec ma combi antipluie moto, et lorsque j'ai démontée la roue pour changer le pneu il n'y avait strictement aucune trace de corrosion à l'intérieur. Batterie et carte mère sont suffisamment protégées pour résister même à une immersion complète de durée modérée - par exemple si elle tombe au bord d'un canal et qu'on plonge la récupérer. Je me suis longtemps inquiété à cause du trou de ventilation du phare, mais vu que son inclinaison est non réglable et que je roule avec +4° d'assiette il m'est de toutes façons complètement inutile. Tant que le phare arrière fonctionne c'est le principal pour moi. Pour l'instant le phare avant fonctionne toujours, donc il ne doit pas être si sensible que ça à la flotte vu les km que j'ai parcouru sous des trombes d'eau. Reste le cas du fameux roulement. Là tout ce que je peux dire c'est qu'en 3495 km je n'ai pas eu le problème. Difficile donc de donner une opinion.

Ils feraient mieux de l'appeler "Gotway style" mode 🙂

Je n'aurais pas fait le hard reboot en branchant la roue - j'ignore s'il fonctionne dans ce cas particulier. Il n'est pas nécessaire d'appuyer sur l'anti-spin à ma connaissance, juste rester appuyer plus de 60s sur le bouton d'alimentation. Personnellement j'aurais chargé la roue à fond, effectué un hard reboot, et si même ça ne fonctionne pas j'aurais fait appel au vendeur/support. Il y a visiblement un truc qui ne fonctionne pas correctement sur la CM - mais sans doute moins grave qu'une mosfet.

Ah oui effectivement c'est curieux comme symptôme. Mais si l'application n'indique pas de défaillance il est improbable qu'il s'agisse d'une Mosfet. Dans ce cas je tenterais la réinitialisation complète (hard reboot) en restant appuyé sur le bouton d'alimentation pendant plus d'1 mn.

Alors ça c'est curieux et pour moi ça indique qu'il n'y a pas de Mosfet grillée sinon il y aurait forcément un 'failed' sur la carte mère. Mais je n'ai pas d'autre explication. C'est stupide mais est-ce que tu restes appuyé plus d'une seconde - voire 2 - sur le bouton d'alimentation pour la démarrer ? Il est particulièrement lent et capricieux et effectivement lorsqu'on reste appuyé moins d'une seconde il s'éteint.

Voilà. C'est malheureux mais c'est très exactement l'une des raisons pour laquelle je suis un farouche opposant aux pads : on prend l'habitude de s'appuyer sur des mousses qui sont la plupart du temps accrochés avec un simple scotch double face ou une colle acrylique. Puis on leur fait subir des efforts mécaniques intenses. Et ce qui doit arriver finit par arriver : un jour ou l'autre sur un appui trop fort la mousse se détache, entrainant une perte d'équilibre du wheeler qui est la plupart du temps synonyme de ticket d'entrée aux urgences de l'hôpital le plus proche...

@Djal ça c'est une bonne info. Je suis ravi qu'Inmotion fasse évoluer son algo de pilotage, qui me semble encore aujourd'hui très loin de ce que Gotway est capable de faire - et surtout qu'ils apportent des corrections au problème d'assiette des pédales dans les pentes. Mais je vais quand même attendre une maj officielle, mes roubignoles ne se sentent pas l'âme de bêta testeur 😉

Effectivement. Mais quand je vois le mal que j'ai eu à dévisser celui de ma chambre neuve pour y mettre du slime je pense que que les valves mal vissées ne doivent pas être légion. @indy49 faire sa pression de pneu tous les 6 mois me semble suicidaire. Mais merci pour le post qui me renforce dans mon opinion sur l'origine de toutes ces photos/vidéos de jantes de V11 pliées qui circulent sur le net. Et pourtant je vous prie de croire que ma V11 je ne la ménage pas. Bosses, trottoirs, je lui fais tout manger allègrement. Mais je ne me le permets que parce que je suis certain de la pression de mon pneu à 0.2 bars près...

Les chambres à air non poreuses ça existe ? C'est vrai qu'avec le changement de pneu est venu une chambre à air neuve et... du slime à l'intérieur ^^. Ce qui a certainement pu améliorer les choses.

3 roues différentes de 3 marques différentes, 3 fois la même chose : 1/2 à 1 bar de moins toutes les 2/3 semaines systématiquement. La V11 avec le CST 1488 perdait un peu moins vite, mais elle perdait largement 1 bar en 3/4 semaines. Il n'y a que depuis que j'ai l'IRC SN26 que je ne perds quasiment plus. Mais je fais toujours ma pression toutes les 2/3 semaines par habitude.

Je pense qu'il n'y a aucun problème avec la pression des pneus à partir du moment où l'on respecte les fourchettes de valeurs indiquées par le manufacturier. Pour moi le problème vient surtout des utilisateurs qui ont perdu l'habitude des pneus à chambre. Sur les scooters et en voiture on fait sa pression tous les 3 mois quand on est consciencieux. Sur toutes mes gyroroues avec les montes d'origine je perdais entre 1/2 et 1 bar toutes les 3 semaines, voire pire sur la Ninebot One E+ qui les perdait en 1 semaine. En gyroroue la vérification de la pression du pneu c'est toutes les 2 semaines, 3 grand maximum. Sauf pour ceux qui ont mis un pneu tubeless - là ça bouge moins et on peut monter à 5 semaines je pense.

Merci pour le retour Djal J. Pour ce qui est de la côte et de l'accélération c'est typiquement ce que je reproche à l'algo Inmotion : lors d'une montée les pédales se mettent parralèle à la pente plutôt qu'à l'horizon. Du coup forcément ça coince au niveau des ligaments des chevilles et on ne peut pas se pencher pour avancer car les talons décollent. Certains utilisent des pads pour ignorer le phénomène. Ils lèvent les talons mais s'appuient sur le tibia pour rester en équilibre. Je n'aime pas cette solution. Je suis donc passé par la case réglages avec +3° d'assiette pour ne plus souffrir en montée et en accélération, mais également un réglage de sensibilité assez bas, qui l'est devenu encore davantage depuis que j'ai changé de pneu. Il faut savoir que le réglage de sensibilité a peu d'effet de 100 à 35 environ, mais beaucoup à chaque ° entre 20 et 35. J'étais à 35 avec le pneu CST 1488, je suis à 25 avec l'IRC SN26. Il ne faut vraiment pas hésiter à passer du temps à tester les différents réglages d'assiette et de sensibilité.

Et bien il était temps qu'Inmotion fasse quelque chose pour diminuer son retard sur Gotway dans le domaine du confort de pilotage. Ils ont déjà commencé par introduire le "pedal dip" sur la V11 l'an dernier avec... mmm... 5 ans de retard ? Et maintenant ils réalisent que la rigidité horizontale de leurs pédales frise l'absurde ( qui est atteint en mode "off-road" ). Je salue l'effort enfin consenti du constructeur pour ne pas me filer des tendinites aux chevilles.

La hauteur n'est effectivement pas un problème en pilotage. Elle l'est davantage lors du démarrage ou de l'arrêt, surtout lorsque l'on taquine les 110 kg équipé, avec la pression qui va avec et qu'on est en-dessous du mètre 70. Pour ce qui est de l'eau aucun souci, je douche la mienne dans ma baignoire pour éviter que la boue ne s'accumule entre le pneu et la coque, ce qui génère des bruits anxiogènes en plus de diminuer l'autonomie. J'ai vu l'état intérieur après un an quand j'ai changé le pneu et je suis hyper confiant sur l'étanchéité. Je pense même qu'elle pourrait survivre à une immersion accidentelle dans un canal. Après il y a ce problème avec les roulements dont beaucoup parlent et que je n'ai jamais eu. Je croise les doigts pour ne pas le connaître. Et sinon tout à fait d'accord pour dire qu'en matière de confort au roulage elle ne boxe pas dans la même catégorie que les "rigide". La V11 c'est une invitation au voyage.

J'en doute fort. Je roule à 2 bars avec l'IRC SN26 depuis des semaines et je pèse pas loin des 105-110 kg tout équipé avec mon sac de voyage. Et comme indiqué dans un post plus haut je ne me retiens pas spécialement. Après le SN26 c'est un tubeless qui a des vrais flancs, pas les feuilles de papyrus du CST-1488. Moi je pencherais pour des flancs de jante trop savonnés au montage, ou tout simplement un pneu mal monté.

Mouaip. Ben n'empêche que ça me fait frémir les gars. Déjà que sur la V11 à partir de 45 km/h en combinaison 3M et avec casque integral je me sens pas hyper serein, sur une roue de 16 pouce sans suspension et avec les pieds qui font des bonds de 5 cm au-dessus des pédales à la moindre racine je serais franchement terrorisé. La Sherman est une 20". Avec un pneu de bonne qualité et une pression faible ça peut passer. Mais 60 km/h ou plus sur une 16"... j'ai du mal à trouver ça sûr et enthousiasmant. Après je comprends que le but de cette version "torque" c'est de s'arracher plus facilement du trafic au démarrage, mais une telle vitesse de pointe sur un engin avec aussi peu d'adhérence ça me glace le sang.

60 km/h sur une 16" sans suspension ? Ben je vous souhaite de prendre une assurance-décès solide les gars...

J'avoue qu'esthétiquement ce monolithe noir de métal et de plastique c'est mon style. Mais le paramètre le plus important d'une gyroroue pour mon usage c'est qu'elle rentre facilement dans le TGV. Et la V11 c'est déjà limite. Donc l'Abrams n'est pas pour moi. Mais si Veteran sort un modèle 16/18" compact avec une batterie pas forcément très grosse mais capable ( rêvons ^^ ) d'encaisser 2x10A en charge ma carte bleue va brûler 🙂. Les 2x10A exigent une ligne dédiée, mais objectivement cette ligne dédiée 20A est déjà nécessaire pour recharger les voitures électriques. Il n'y a qu'en appartement que l'on ne dépassera pas les 10A.

Ah ça les gyroroues pour moi c'est comme les gonzesses : tant que ça ne dit pas non très fort avec un bip c'est d'accord avec ce que tu leur fais subir. Par contre quand ça bip le message est clair : j'arrête tout.

Je voudrais vous donner un exemple pour illustrer à quel point il nous est impossible de vous donner une idée exacte de l'autonomie de la V11 tant elle dépend de la vitesse, de la t° extérieure, de l'utilisation ou pas du phare, etc etc... Voici en pièce jointe ma consommation sur un trajet gare Montparnasse - Maisons-Laffitte que je connais par coeur en juin 2021 et aujourd'hui ( 23/12/2021 ). Entre les deux il y a 1 km/h de vitesse moyenne d'écart et l'utilisation du phare pendant la moitié du trajet en hiver. Mais également un changement de pneu. Bilan énergétique : 710 Wh contre 452 Wh. Soit 36 % de consommation d'écart pour le même trajet !!!! Et le paramètre qui a le plus d'impact pour expliquer cette différence sont les 1 km/h de vitesse moyenne d'écart et la t° extérieure. Le reste se partage entre le phare et mon nouveau pneu IRC SN26. Pour ceux qui ne veulent pas de surprise et une consommation à peu près stable, ce n'est possible qu'en limitant la vitesse max à l'aide de l'application. Mettre simplement 35-40 km/h de limite pourra vous permettre de gagner quasiment 25 % d'autonomie. Et à 25 km/h - qui est la vitesse légale - vous pouvez doubler l'autonomie de la V11. Voilà le coût énergétique de la vitesse électrique et la raison pour laquelle il est impossible d'établir l'autonomie d'une gyroroue sans parler de vitesse moyenne.