Ibaloo

3 roues différentes de 3 marques différentes, 3 fois la même chose : 1/2 à 1 bar de moins toutes les 2/3 semaines systématiquement. La V11 avec le CST 1488 perdait un peu moins vite, mais elle perdait largement 1 bar en 3/4 semaines. Il n'y a que depuis que j'ai l'IRC SN26 que je ne perds quasiment plus. Mais je fais toujours ma pression toutes les 2/3 semaines par habitude.

Je pense qu'il n'y a aucun problème avec la pression des pneus à partir du moment où l'on respecte les fourchettes de valeurs indiquées par le manufacturier. Pour moi le problème vient surtout des utilisateurs qui ont perdu l'habitude des pneus à chambre. Sur les scooters et en voiture on fait sa pression tous les 3 mois quand on est consciencieux. Sur toutes mes gyroroues avec les montes d'origine je perdais entre 1/2 et 1 bar toutes les 3 semaines, voire pire sur la Ninebot One E+ qui les perdait en 1 semaine. En gyroroue la vérification de la pression du pneu c'est toutes les 2 semaines, 3 grand maximum. Sauf pour ceux qui ont mis un pneu tubeless - là ça bouge moins et on peut monter à 5 semaines je pense.

Merci pour le retour Djal J. Pour ce qui est de la côte et de l'accélération c'est typiquement ce que je reproche à l'algo Inmotion : lors d'une montée les pédales se mettent parralèle à la pente plutôt qu'à l'horizon. Du coup forcément ça coince au niveau des ligaments des chevilles et on ne peut pas se pencher pour avancer car les talons décollent. Certains utilisent des pads pour ignorer le phénomène. Ils lèvent les talons mais s'appuient sur le tibia pour rester en équilibre. Je n'aime pas cette solution. Je suis donc passé par la case réglages avec +3° d'assiette pour ne plus souffrir en montée et en accélération, mais également un réglage de sensibilité assez bas, qui l'est devenu encore davantage depuis que j'ai changé de pneu. Il faut savoir que le réglage de sensibilité a peu d'effet de 100 à 35 environ, mais beaucoup à chaque ° entre 20 et 35. J'étais à 35 avec le pneu CST 1488, je suis à 25 avec l'IRC SN26. Il ne faut vraiment pas hésiter à passer du temps à tester les différents réglages d'assiette et de sensibilité.

Et bien il était temps qu'Inmotion fasse quelque chose pour diminuer son retard sur Gotway dans le domaine du confort de pilotage. Ils ont déjà commencé par introduire le "pedal dip" sur la V11 l'an dernier avec... mmm... 5 ans de retard ? Et maintenant ils réalisent que la rigidité horizontale de leurs pédales frise l'absurde ( qui est atteint en mode "off-road" ). Je salue l'effort enfin consenti du constructeur pour ne pas me filer des tendinites aux chevilles.

La hauteur n'est effectivement pas un problème en pilotage. Elle l'est davantage lors du démarrage ou de l'arrêt, surtout lorsque l'on taquine les 110 kg équipé, avec la pression qui va avec et qu'on est en-dessous du mètre 70. Pour ce qui est de l'eau aucun souci, je douche la mienne dans ma baignoire pour éviter que la boue ne s'accumule entre le pneu et la coque, ce qui génère des bruits anxiogènes en plus de diminuer l'autonomie. J'ai vu l'état intérieur après un an quand j'ai changé le pneu et je suis hyper confiant sur l'étanchéité. Je pense même qu'elle pourrait survivre à une immersion accidentelle dans un canal. Après il y a ce problème avec les roulements dont beaucoup parlent et que je n'ai jamais eu. Je croise les doigts pour ne pas le connaître. Et sinon tout à fait d'accord pour dire qu'en matière de confort au roulage elle ne boxe pas dans la même catégorie que les "rigide". La V11 c'est une invitation au voyage.

J'en doute fort. Je roule à 2 bars avec l'IRC SN26 depuis des semaines et je pèse pas loin des 105-110 kg tout équipé avec mon sac de voyage. Et comme indiqué dans un post plus haut je ne me retiens pas spécialement. Après le SN26 c'est un tubeless qui a des vrais flancs, pas les feuilles de papyrus du CST-1488. Moi je pencherais pour des flancs de jante trop savonnés au montage, ou tout simplement un pneu mal monté.

Mouaip. Ben n'empêche que ça me fait frémir les gars. Déjà que sur la V11 à partir de 45 km/h en combinaison 3M et avec casque integral je me sens pas hyper serein, sur une roue de 16 pouce sans suspension et avec les pieds qui font des bonds de 5 cm au-dessus des pédales à la moindre racine je serais franchement terrorisé. La Sherman est une 20". Avec un pneu de bonne qualité et une pression faible ça peut passer. Mais 60 km/h ou plus sur une 16"... j'ai du mal à trouver ça sûr et enthousiasmant. Après je comprends que le but de cette version "torque" c'est de s'arracher plus facilement du trafic au démarrage, mais une telle vitesse de pointe sur un engin avec aussi peu d'adhérence ça me glace le sang.

60 km/h sur une 16" sans suspension ? Ben je vous souhaite de prendre une assurance-décès solide les gars...

J'avoue qu'esthétiquement ce monolithe noir de métal et de plastique c'est mon style. Mais le paramètre le plus important d'une gyroroue pour mon usage c'est qu'elle rentre facilement dans le TGV. Et la V11 c'est déjà limite. Donc l'Abrams n'est pas pour moi. Mais si Veteran sort un modèle 16/18" compact avec une batterie pas forcément très grosse mais capable ( rêvons ^^ ) d'encaisser 2x10A en charge ma carte bleue va brûler 🙂. Les 2x10A exigent une ligne dédiée, mais objectivement cette ligne dédiée 20A est déjà nécessaire pour recharger les voitures électriques. Il n'y a qu'en appartement que l'on ne dépassera pas les 10A.

Ah ça les gyroroues pour moi c'est comme les gonzesses : tant que ça ne dit pas non très fort avec un bip c'est d'accord avec ce que tu leur fais subir. Par contre quand ça bip le message est clair : j'arrête tout.

Je voudrais vous donner un exemple pour illustrer à quel point il nous est impossible de vous donner une idée exacte de l'autonomie de la V11 tant elle dépend de la vitesse, de la t° extérieure, de l'utilisation ou pas du phare, etc etc... Voici en pièce jointe ma consommation sur un trajet gare Montparnasse - Maisons-Laffitte que je connais par coeur en juin 2021 et aujourd'hui ( 23/12/2021 ). Entre les deux il y a 1 km/h de vitesse moyenne d'écart et l'utilisation du phare pendant la moitié du trajet en hiver. Mais également un changement de pneu. Bilan énergétique : 710 Wh contre 452 Wh. Soit 36 % de consommation d'écart pour le même trajet !!!! Et le paramètre qui a le plus d'impact pour expliquer cette différence sont les 1 km/h de vitesse moyenne d'écart et la t° extérieure. Le reste se partage entre le phare et mon nouveau pneu IRC SN26. Pour ceux qui ne veulent pas de surprise et une consommation à peu près stable, ce n'est possible qu'en limitant la vitesse max à l'aide de l'application. Mettre simplement 35-40 km/h de limite pourra vous permettre de gagner quasiment 25 % d'autonomie. Et à 25 km/h - qui est la vitesse légale - vous pouvez doubler l'autonomie de la V11. Voilà le coût énergétique de la vitesse électrique et la raison pour laquelle il est impossible d'établir l'autonomie d'une gyroroue sans parler de vitesse moyenne.

Et pourtant les accessoires sont bien soumis à la garantie légale de conformité comme l'a précisé l'Assemblée Nationale dans une réponse à question : https://questions.assemblee-nationale.fr/q13/13-59842QE.htm Maintenant lancer la procédure pour une pompe à 20-30 euros c'est un peu lourd. Et Chicway n'est pas le premier vendeur à se soustraire à ses obligations... Sinon tu fais comme nous les moutons : tu cliques sur le bouton jaune "acheter" et tu retournes terminer la saison 2 de "the Witcher" : VeloChampion Pompes Amortisseurs avec Manomètre 300 PSI Haute Pression Pompe d'Amortisseur, Mini Portative Shock Pump Vélos VTT https://www.amazon.fr/dp/B08NFC9R6F/ref=cm_sw_r_awdo_navT_g_K58RT1C6M0EWRS5E6JJX

160 PSI/11 bars j'ai mis ça un paquet de fois dans la suspension de ma V11 et je n'ai eu aucune difficulté à purger avec la pompe d'origine grise.

Si c'est comme la pompe d'origine des premières séries de V11 il faut impérativement appuyer sur le bouton de dégonflage AVANT de dévisser l'embout. C'est spécifié dans toutes les videos youtube sur la suspension de la V11 - et notamment celles de l'ange gardien californien des wheelers : Marty Backe.

Les honeycomb d'inmotion qui valent moins de la moitié font exactement le même job. C'est pas comme si les quelques centaines de grammes en plus allaient changer le comportement de la roue ^^

Et bien je suis ravi que l'on me pose la question parce que je vais pouvoir mieux expliquer mon point de vue qui est basé sur l'usage. La V11 est ma 3ème roue. J'ai eu une Ninebot One E+ de septembre 2015 à novembre 2016, puis une Gotway ACM16 jusqu'en octobre 2020. L'utilisation de mes roues précédentes était de court trajets en ville de moins d'une dizaine de km et quelques randoroues sur des chemins largement praticables. Je prenais très souvent le train avec ma roue qui me servait beaucoup à faire du tourisme de proximité. L'ACM16 convenait parfaitement à cet usage. Moteur de 1500W correct, poids contenu, roue compacte, autonomie de 35 km largement suffisante pour mes petits déplacements quotidiens. Tout ce que je reprochais à ma roue c'était des temps de charge trop longs. J'ai effectué 7000 km avec mon ACM, ce qui faisait entre 1500 et 2000 km/an en moyenne. Est venu mars-avril 2020. Il faut que je précise que je dois faire plusieurs fois par mois des trajets professionnels entre la gare Montparnasse et Maisons-Laffittes. Avant le COVID et le confinement j'allais à Auber ou Chatelet prendre mon RER A et à l'arrivée il me restait quelques km à faire en ACM. Seulement début avril 2020 on est en plein confinement... Je décide donc de faire le trajet en gyroroue. Il y a 23,5 km c'est dans la portée de l'ACM même si j'ai rarement roulé aussi longtemps. Et sans surprise ça s'est bien passé, sauf que le lendemain matin mon genou opéré des ligaments croisés avait doublé de volume et le bas de mon dos me faisait mal. Et ça s'est produit à chaque fois que j'ai fait ce trajet en ACM ultérieurement. Il fallait que je trouve une solution à ces douleurs et coup de bol c'est à ce moment là que les 2 modèles à suspension ont été présentés. J'ai opté pour la V11 et je l'ai précommandée en juin. Et effectivement depuis que je l'ai je n'ai plus du tout eu de douleurs articulaires. Mais elle a également considérablement changé ma pratique de la gyroroue. Déjà avec la V11 on atteint couramment et sans difficulté des vitesses de 40-45 km/h qui exigent un tout autre niveau d'équipement de sécurité que ce dont on a besoin sur une roue qui va bipper à 27 km/h. Et quand on doit passer 10 mn à s'équiper correctement pour une sortie on est beaucoup moins tenté de prendre sa gyroroue à la moindre occasion. Vous me direz que la solution est simple : je n'ai qu'à mettre le limiteur de vitesse sur "légal" et à moi les joies de la balade avec une simple casquette sur la tête. Sauf que... je ne le fais jamais 🙂 Avant je sautais sur mon ACM pour tout et n'importe quoi : faire mes courses à la supérette, aller chercher ma baguette au bout de la rue, aller au marché, etc etc ... Je ne suis allé qu'UNE fois faire mes courses avec la V11. Entre le regard courroucé du vigile et la galère de trouver des coins où la poser dans la supérette j'ai vite renoncé. Et dans ma boulangerie c'est pire elle est encore plus étroite. Idem pour aller au bar ou au restaurant, j'y allais toujours en ACM et je la glissais discrètement et sans souci sous la table. Avec la V11... j'y vais à pied parce qu'elle est trop imposante :-/. Par contre j'adore prendre ma V11 pour partir rouler 2h en campagne. Et j'ai également fait une randoroue de 250 km sur 2 jours qui aurait été impossible en ACM. J'ai fait 3000 km avec ma V11 d'octobre 2020 à 2021, ce qui est le double de la distance moyenne que je faisais avant. Je ne fais pas du tout avec la V11 ce que je faisais avec l'ACM. Je ne peux même pas les comparer parce que l'usage que j'ai de ces 2 véhicules est complètement différent. La V11 c'est un usage de mobylette ou de scooter en plus compact là où l'ACM était réellement un "Personnal Electric Vehicule", une sorte de prolongation du corps que l'on ne quitte jamais et que l'on emporte absolument partout. Un jour je me suis vautré à la sortie des escalators à Montparnasse parce que je ne m'étais pas rendu compte que j'étais toujours sur mon ACM, c'est dire si j'étais symbiotique avec ma roue. Alors que la V11 c'est simplement un véhicule. Fiable, bien conçu, mais juste un véhicule. Je n'envisage pas pour l'instant de vendre ma V11 parce qu'elle règle mes problèmes articulaires sur le trajet le plus important pour moi. Mais la question se posera certainement lorsque sortiront des modèles à suspension de 16 pouces ou moins beaucoup plus compacts (et avec une charge à 10A ou +).

C'est sûr que sur les trajets de plus de 20 km la suspension fait vraiment la différence : articulations du genou, vertèbres, tout est protégé et rend la pratique de la roue plaisante. Maintenant pour les commuters qui font juste les 5/10 derniers km en roue et doivent la monter tous les jours dans un train ou un bus la suspension n'est pas une nécessité, et l'embompoint de la roue est lui par contre un véritable problème. Je fais 4 a/r par mois en TGV avec, et franchement nombreux sont les moments où la compacité et la maniabilité de mon ACM16 me manquent. Même si la V11 est une bonne roue la suspension n'est pas la solution miracle à tous les problèmes, et les 16" hyper maniables, compactes et à pedales basses restent pour moi les reines de la ville.

Coup de main ou pas ça reste toujours moins pratique que sur toutes les 16" à pédales basses sur lesquelles je suis monté. Sur la V12 les pédales me semblent également trop hautes. Au final il n'y a que la Z10 qui a eu des pédales au bon niveau. Dommage que Ninebot n'ait pas réalisé une version plus musclée et endurante. Parce que la roue cochait toutes les bonnes cases : pédales basses et gros boudin tubeless basse pression. Mais pour la V11 même après plus d'un an (j'avais une préco) et 3000 km elle conserve tous les défauts que je lui ai trouvé quand j'ai commencé à rouler avec : particulièrement désagréable à utiliser en ville en raison de la hauteur de ses pédales, ces dernières ne basculent pas suffisamment en avant et en arrière lors des phases d'accélération et de freinage (le réglage de sensibilité même à 0 ne solutionne pas le problème) , ce qui engendre des douleurs au niveau des ligaments des chevilles. L'autre chose inutile en usage urbain c'est l'inclinaison vers l'intérieur des pédales. Encore plus d'inconfort gratuitement au niveau des chevilles. Je trouve la V11 trop typée pour un usage chemin. C'est vraiment la roue la moins adaptée à un usage urbain sur laquelle je suis monté.

Je fais 100 kg avec équipement, et pour l'autonomie à 25 km/h j'ai atteint pas loin de 90 km, mais en général sur les chemins je suis à 35-45 km/h et dans ce cas c'est plutôt 65-70 km - en allant vraiment au bout. Je persiste et signe : avec ses pédales à 23 cm et malgré un centre de gravité pas trop haut c'est la roue la moins agréable à utiliser en ville sur laquelle je suis jamais monté. Ce n'est pas impossible, ce n'est pas infernal, c'est juste moins bon que les roues que j'ai possédé ou utilisé jusqu'à présent. Si j'étais parisien je n'hésiterais pas une seconde entre les deux et je prendrais la V12. Il faut vraiment faire de la randonnée pour apprécier les qualités de la V11 et oublier ses défauts.

Je te rassure, je l'ai depuis plus d'un an ( batch 1 en précommande), +3200 km et aucun souci et j'en suis satisfait. La suspension apporte un réel plus au prix d'un encombrement plus important lorsqu'on la monte dans un train ou un bus. Maintenant ce que je pensais globalement de cette roue au début s'est confirmé dans le temps, à savoir que sa hauteur de pédale la rend tout particulièrement désagréable en ville. J'accumule +13000 km sur 3 roues ( Ninebot one E+, Gotway ACM16 et V11 ) et la V11 est de très loin la moins adaptée à un usage urbain. Par contre dès que je pars sur des chemins de campagne ou des bords de canal, c'est une reine, incomparablement plus stable et sûre. Donc si c'est pour faire de la ville, je te conseille la V12 sans hésiter, et pour un usage rando/campagne la V11.

Vu la course et la faible fréquence des mouvements de suspension je pense que même en faisant Paris-Roubaix tous les jours il faudrait plus de 5 ans pour ne serait-ce qu'user légèrement les joints. Même la WD40 c'est trop d'investissement pour lubrifier ça.

Bof. Vu l'ajustement approximatif des amortisseurs je ne vois pas la nécessité de rajouter du lubrifiant. Ça fait longtemps que celui des miens est parti. Sinon du WD40 sera largement suffisant. On est en train de parler d'une pauvre tige de métal qui fait des aller-retours de moins de 10 cm à une fréquence faible, pas du débattement et des contraintes d'un VTT de Dirt ou d'une moto de compétition.

C'est très curieux. Quand on voit la solidité de la jante et la finesse des flancs du pneu CST d'origine on se demande comment la jante a pu plier sans que le pneu n'explose. Vraiment bizarre et contre-intuitif. Sinon cette petite courageuse a découvert la dure loi de la gravité. À son âge et avec son equipement elle ne risquait pas beaucoup plus qu'une légère fracture du coude ou du poignet. C'est malheureusement de ses chutes qu'on en apprend le plus sur les limites de cet engin qui - suspension ou pas - n'est pas vraiment conçu pour ce genre d'acrobaties aériennes.

En fait ce que je reprochais au CST-1488 c'est essentiellement qu'il se mettait violemment en travers de mes cuisses au lieu de pencher progressivement vers la pente. Sur ce point l'IRC SN26 fait à la fois mieux et moins bien. Mieux parce qu'il part progressivement et de façon naturelle dans le sens de la pente, sans "se mettre en travers" et moins bien parce que le remettre droit nécessite BEAUCOUP plus d'efforts que sur le CST. Mais je reviendrais sur ce point dans le petit compte-rendu de l'IRC SN26 que je prépare. Teaser : ne brisez pas vos tirelires, ce n'est pas le pneu idéal.

Oui effectivement j'avais oublie la butée plastique. Il faut donc bien démonter les pédales, on ne peut pas y couper. Par contre les 4 vis du haut qui accrochent la poignée ce n'est pas nécessaire. Ah, et un petit correctif à mon compte-rendu d'hier : prenez un peu plus de temps au remontage pour le VERIFIER. Ça vous évitera de découvrir ce genre de chose en roulant... : Pour ma défense j'ai bien spécifié que j'étais un bricoleur du dimanche. Et j'ai remonté ma roue un lundi... vous comprenez mieux aussi pourquoi j'avais des sensations mitigées en virage... XD. Bon je fais le malin maintenant mais croyez-moi quand je m'en suis aperçu à 10 bornes de chez moi j'étais plutôt blême... pas de casse heureusement, juste le haut de la glissière qui est désormais affuté comme un rasoir.