Ibaloo

Les pads sont inutiles. Le problème de cette roue - et il l'a toujours été - c'est son algo dégueulasse qui fait que quel que soit le réglage, même extrême, elle n'est pas agréable à conduire. Je suis remonté dernièrement sur une Gotway Msuper et une KS18XL et non seulement je maintiens, mais je renforce ce que j'ai dit précédemment : la V11 est la roue la plus désagréable à conduire sur laquelle je suis jamais monté, la faute à l'algo de gestion du moteur. C'est bien simple, je passe mon temps à me BATTRE contre l'algo de gestion de la roue, aussi bien en accélération qu'en freinage. Vous allez me dire : mais si tu en es aussi insatisfait, pourquoi tu n'en changes pas ? La raison est simple : sa suspension remplit PARFAITEMENT son rôle. J'ai eu un genou opéré des ligaments croisés, et faire plus d'1h de gyroroue était rigoureusement IMPOSSIBLE avant la V11. Depuis que je l'ai et que je roule dessus je n'ai plus jamais eu AUCUNE entorse. Même après des heures dessus. À partir de là je m'accomode de ses défauts. Après tout c'était l'un des tout premiers modèles à suspension, je ne m'attendais pas à ce qu'elle soit parfaite.

Je n'ai hélas jamais entendu de gyroroue faire suffisamment de bruit pour arracher l'attention d'un vulgum pecus parisien de l'écran de son smartphone...

Un plaisir de la chevaucher pour enfiler les courbes 😉

Je pense qu'il faudrait relire les posts où nous évoquons la hauteur des pedales qui sont à plus de 20 cm du sol. Ci-dessous un montage pour mieux expliquer la situation à laquelle tu vas devoir faire face en recevant la V11. Attention je précise que l'on finit tous par se faire à cette hauteur, mais qu'au début honnêtement c'est vraiment dérangeant et peu rassurant, et je comprends que certains hésiteront à renvoyer la roue ( les moins motivés 😛 )

C'est pour rouler sur les piétons, pas sur la route ça 🙂. Sinon j'avoue que pour ce modèle je serais effectivement prêt à hypothéquer mon appartement 🙂

Ça sent le hoax à plein nez. Je ne vois strictement pas comment on peut passer de 1500Wh à 2700Wh dans le même châssis. Sachant que les batteries de la V11 actuelle occupent déjà tout l'espace disponible.

Fatal error. Ceci dit j'ai commis la même erreur en TGV 2 fois en faisant un peu aveuglément confiance au mode anti-spinning, qui en fait se désengage au moindre contact de la roue sur la marche d'accès à la voiture. Rien de grave bien sûr, mais rentrer dans un wagon avec un engin qui bippe, fait du bruit et sent le caoutchouc brûlé ce n'est guère agréable pour les autres passagers. Maintenant je coupe ma roue dès mon arrivée sur le quai. C'est moins pratique pour la poser, mais nettement plus sûr pour tout le monde 🙂

Attention je n'ai pas dit que le changement de roulement ne se justifiait pas dans tous les cas, j'ai simplement dit qu'il ne fallait pas être terrorisé au moindre bruit d'une gyroroue. Dans une bonne partie des cas le bruit vient d'un papier chewing-gum coincé entre la coque et la jante. Ma V11 fait souvent des bruits de frottements au démarrage qui disparaissent après une bonne accélération. J'approche les 3000 km avec et je ne m'en soucie pas plus que ça. Pour le début de brûlure des câbles c'est anormal mais je n'y vois pas de rapport direct avec le grippage du roulement. Le frottement plus important est pris en compte par l'algorithme de la roue dans la gestion du couple et de la puissance. Autrement dit le bip d'alerte à 80% de la puissance max se déclenche à une vitesse inférieure. Et l'autonomie diminue. Quand au bruit effectivement lorsqu'il devient continu il n'y a pas d'autre choix que l'opération à coeur ouvert 😕

Grippé il est simplement moins efficace. Entre un roulement grippé et un roulement serré il y a beaucoup d'étapes, et on les voit venir. Il ne faut pas croire que la roue a le moindre risque de se bloquer subitement à 45 km/h. Elle va couiner, de plus en plus fort, puis ses performances vont diminuer de plus en plus, jusqu'à ce que ce que sa vitesse maximale et son autonomie chutent franchement. Et là effectivement il faut changer le roulement. Mais d'ici là on peut faire des milliers de km... Et je pense que l'on change de roue bien avant l'étape finale 🙂

@EXD | Dorian je pense qu'il faut garder la tête froide avec les couinements des gyroroues. Des bruits différents mon ACM16 en a fait des dizaines en 7500 km. La plupart du temps parce qu'un gravillon, un branche ou un un morceau de plastique/carton s'était coincé entre la jante et la coque. Et c'est la même chose pour la V11. Un roulement rouillé après 80 km - même intégralement sous la pluie - ce n'est pas possible. Ceux qui ont eu ce problème l'ont eu après des milliers de km. Et pour la moitié d'entre eux je suis sceptique. Pour les autres effectivement le bruit était curieux et désagréable. Est-ce que ça empêchait la roue de fonctionner ? Absolument pas. Je ne prendrais pas le risque d'ouvrir ma roue simplement pour "du bruit". J'ai une solution simple quand j'entends du bruit dans ma V11 : je roule plus vite. Et 20 km plus tard le problème a disparu :-). Et actuellement j'ai plus de 3000 km au compteur sans souci sur un batch 2 ( le batch 1 n'a pas été distribué en France ).

116V ça doit commencer à taquiner le burn au feu rouge ^^ Inutile de faire les vierges effarouchées pour les 100 km/h de vitesse de pointe. Personne n'ira flirter avec cette limite dans ses trajets quotidiens, Quand à ceux qui voudront vérifier le chiffre sur une piste ou une route prévue pour ce genre d'exploit je leur conseille vraiment de s'équiper d'un airbag moto. Je pense qu'à l'image de le Begode EX l'annonce du poids de l'engin aura de bonnes chance de refroidir les plus enthousiastes - au moins autant que son prix 😉

J'ai 3 questions aujourd'hui : - la première pour @elric : est-ce qu'il te serait possible d'éditer le premier post du sujet pour qu'en première partie nous puissions mettre les modèles testés et validés par les membres du forum esprit roue, et éventuellement ceux testés par des utilisateurs d'autres forums ( avec si possible un lien vers le post en question ). Pour l'instant j'ai : Pneus mixtes : - le Heidenau K66 80/80 14 M/C ( et apparemment le 80/90 passerait aussi ) - le CST C-186 2.75-14 - le CST 1488 18X3 - monte de base de la V11 - le Michelin Pilot Street en 2,75x18 - Chao Yang H-666 (quasi introuvable en 18x3) Pneus tout terrain : - CST C-186 2.75-14 - IRC TIRE SN-26 80/90-14 - Shinko 241 14''x2.75 - Kenda K262 - la seconde pour @Tank : c'est bien un Heidenau K66 80/90 qui a été monté sur la V11 dont tu parles en page 3 ? J'allais commander un 80/80, mais là je suis en plein doute :-/. - et la 3ème pour @Motard34 : l'été est bien avancé, c'est le moment de retrouver la motivation ^^. On aimerait bien avoir des nouvelles de ce pneu Pirelli, avec des photos si possible 🙂

Moi qui suit bien concerné par le problème pour mon Inmotion V11, je dirais plutôt négatif tant qu'il n'y a pas de site réalisant un test de chaque pneu compatible pour chaque roue à l'instar de ce que réalise https://www.pneus-online.fr/ pour les pneus motos Déjà qu'Inmotion ne spécifie nulle part les dimensions de pneus compatibles... C'est la grande pagaille les pneus de gyroroue, et le risque de mettre un pneu dont les flancs sont inadaptés à la jante - avec les conséquences dramatiques que vous devinez - est non négligeable.C'est bien d'avoir du choix, mais il faut que ce choix soit borné par les impératifs de sécurité pneumatique.

La filiation est claire. Elle semble encore plus résistante que la Sherman. Après vu la taille et le poids ce sera une roue probablement difficile à rentrer dans un TGV, par conséquent elle ne m'intéressera pas. Mais je salue le boulot réalisé par Veteran.

Je ne peux pas aider, quand j'achète un véhicule à 2k euros c'est pour faire au moins 10-15.000 km avec. Et ma V11 n'en est même pas à 3000. Ma prochaine étape c'est le changement de pneu, et j'avoue que dans la jungle des produits compatibles, de taille et de forme différentes j'ai bien du mal à choisir. Il y a même un fil dédié au problème sur le forum, c'est dire si c'est complexe 😕 Ma seule certitude c'est que je ne veux plus entendre parler de CST, mais pour le reste, crampons ou mixtes, 2.75 ou 3.0, tubeless ou avec chambre, j'avoue que chaque jour un utilisateur rapporte une nouvelle marque / modèle qui convient, et j'ai beaucoup de mal à me décider. J'aimerais vraiment qu'Inmotion MOUILLE SA CHEMISE en conseillant un modèle. Après tout les grandes marques automobiles le font bien. Quand j'ai changé les pneus de ma voiture j'ai mis la marque préconisée par Audi alors que je n'en avais foutrement jamais entendu parler avant.

En ce qui me concerne, après 2300 km sur le CST-1488, même si j'ai noté quelques améliorations après les 300 premiers km, j'ai toujours autant la roue qui part dangereusement en travers à chaque petit dévers. Les modifications de pression que j'ai tenté n'y ont jamais rien changé. Le plus impressionnant étant la descente des Champs-Elysées sur la piste cyclable. Déjà que ce n'est pas bien large, je me retrouve à certains endroits littéralement projeté vers l'extérieur alors que la route n'est que très légèrement inclinée pour écouler les eaux de pluie. Je trouve également le confort de ce pneu pas terrible - je pense qu'il existe beaucoup mieux sur le marché dans ce domaine.

C'est tout ce que j'attendais pour prendre ma décision - que je retardais en attendant d'avoir plus d'infos sur ce pneu. Mon CST C-1488 ne verra pas le soleil se lever sur ses 3000 km 🙂 Un regret tout de même - et de taille - c'est qu'Inmotion ne précise pas lui-même, en accord avec les équipementiers, quels sont les pneus compatibles avec la V11. Et sinon oui un pneu de qualité c'est essentiel, et encore plus lorsque l'on en a qu'un ! Type de gomme, sculpture, tout compte et doit être analysé avec soin. Et comme mentionné vu le temps et le boulot que représente un changement de pneu sur une gyroroue, ce n'est pas aux utilisateurs de faire des essais.

Quelqu'un a des retours sur le firmware 1.2.23 ?

Je signale que de base la V12 est livrée avec un angle d'inclinaison à 2°...et je ne pense pas que ce soit un hasard 😉

Méfiance. J'ai vu "NullV11 firmware" sur l'application, et j'ai rejeté la mise à jour. Ca sent le bug à plein nez, d'autant plus que le changelog ressemble beaucoup à celui du firmware précédent. Je vais donc patiemment patienter que d'autres fassent le grand saut 🙂

Pas vraiment. En mettant l'inclinaison à 2° sur l'application on incline les pédales vers l'avant. L'avant de la pédale étant abaissé on est plus obligé de forcer sur l'articulation de la cheville en forçant sur les mollets. Sur le plat je suis déjà à 3° pour arriver à ne pas ressentir de douleurs sur la cheville, mais si je sais qu'il y a une longue montée à venir je n'hésite pas à mettre du 5°. Et même comme ça l'algo de la V11 ne respecte pas ma consigne et remonte encore trop l'assiette des pédales pour les mettre envers et contre tout à l'horizontale / pente. Aberration mécanique. Pour le coup les pads n'ont que peu d'intérêt dans ce cas précis. On me rétorquera qu'en prenant un appui sur le tibia on peut décoller sereinement le talon de la pédale, ce qui atténue la douleur. Certes. Mais pads ou pas je n'aime pas rouler sur la plante des pieds. Et ce problème traduit surtout une problématique Inmotion qui est la mauvaise gestion logicielle de l'assiette des pédales en fonction de la situation ( descente, montée, freinage, accélération ). La modification d'inclinaison me semble la seule correction possible pour l'instant, en attendant une éventuelle maj.

Personnellement je ne peux pas monter dessus sans mettre 3° d'inclinaison - et même comme ça en pente les pédales remontent encore beaucoup trop à mon goût. Il ne faut pas hésiter à modifier l'inclinaison de la roue, ça perturbe un peu pendant 5 mn mais on s'y habitue très vite et ça limite un peu ce problème d'algo inmotion de gestion de l'assiette dans les montées. Et surtout il faut à tout prix bannir le mode "off-road" qui verrouille l'assiette en position horizontale, flingue les ligaments des chevilles et tétanise les mollets.

"Pimp my V11" - job done. Mon anniversaire coïncidant avec les 2150 km de notre couple j'ai décidé de lui offrir son opération de chirurgie esthétique. Nouvelles pédales, siège, on arrête pas le confort ^^.

J'ai choisi pédales nid d'abeille et siège, mais ma photo arrive bientôt ^^

Prudence sur les 200 premiers km à cause de la couche de silicone sur le pneu et de la gomme très dure. De toutes façons c'est ce qu'il faut pour s'habituer aux 24 cm de hauteur des pédales. Au début c'est choquant mais on s'y fait avec le temps - même si on n'aura jamais la même assurance qu'avec des pédales à 13 cm du sol.