Underskore

Pour faire suite à ma demande, je n'ai plus eu de réponses depuis 1mois. C'est pour cette raison que je suis donc parti m'assurer ailleurs. Dommage, j'étais réellement intéressé jusqu'au silence radio qui a duré trop longtemps. Ensuite par rapport à la question de @Yotraxx elle est parfaitement légitime. Je viens de remonter les 14pages du sujet et pas un seul message de @Maxijoon. Ça n'a absolument aucun sens, de poster des messages en espérant que tout le monde sache ce que tu as pu écrire ici et là sur le forum. Il y a des règles minimum de conduite à respecter pour la clarté et la compréhension des messages sur un forum au sein d'un même sujet (thread). Et répondre du charabia parano n'aide vraiment pas ton cas @Maxijoon. Enfin, peut-être est-ce seulement un quiproquo, je sais pas, j'espère...

@XavierC je ne connais pas du tout l'application KS ni leur système de vérificationc cependant avec le contexte je vois deux solutions. La première proposé par @WheelTitof serait de baser ton IP en Espagne grâce à un VPN. Il s'agit ici de faire transiter ta connexion par l'Espagne pour que du point de vue du réseau tu y sois. Mais comme l'a précisé @WheelTitof il faudrait désactivé la localisation (GPS) qui serait en contradiction avec ta supposé connexion en Espagne. La seconde justement se baserai sur ce qu'on appelle un "Fake GPS" ou un spoofer GPS. Il s'agit ici d'emuler/simuler la position GPS avec une application tierce. Sur Android par exemple, il est tout à fait possible dans les paramètres de développeurs d'utiliser une application tierce pour simuler une position GPS fictive assez facilement. Je ne sais pas laquelle de ces deux solutions fonctionnerait ou bien même s'il ne faudrait pas combiner ces deux techniques, mais ce sont les seules solutions raisonnables qui me viennent à l'idée. Peut-être existe-t-il une version de l'application KS non zoné, ou une technique différente de celle ci-dessus, mais si c'est le cas je laisserai le soin à ceux qui ont l'information de la partager avec toi. Pour les solutions que je t'ai décris, il y a bon nombre de tuto un peu partout sur le web, avec les mots-clés que je t'ai donné tu devrais pouvoir trouver ton bonheur.

@Pouet De rien, j'aurai apprécié les même conseils à ta place, alors je fais ce que je peux ^^" Pour le côté hiver, j'en ai vécu 3 en roue et je ne l'ai jamais laissé à la maison. Et j'avais pas un modèle le plus adéquat pourtant. En théorie oui, après je t'avoue que je n'ai pas de comparatif réel in situ. Mais je pense pas que tu fasses une grosse erreur en partant sur MSX. Pour le prix, c'est vite "rentabilisé" si ton alternative était un véhicule thermique ou des transports en commun. Dans mon cas en ville, 25-30€ la carte de bus au mois, au bout d'un peu plus de 2ans j'avais remboursé l'achat de ma roue en économisant sur mon abonnement de bus. Et c'est sans compter que je n'ai pas de limite sur les horaires d'usages, je peux aller précisément où je le souhaite et le coût à la recharge est ridiculement négligeable. En me disant que ça m'a évité certains taxi/Uber quand les bus ne circulent plus, ou même simplement d'envisager une voiture pour la ville (essence, stationnement, assurance...), je sais que c'est parfaitement rentable pour moi. À toi de calculer/apprécier à quel point cela peut te faire des économies à long terme. Une autre manière de se rendre compte de l'économie serait de convertir les kilomètres de roue en litre d'essence si l'alternative était la voiture pour ces même trajets. L'économie devient tout de suite encore plus évidente.

@Pouetje comprends tes craintes, tu as raison c'est mieux que tu passes en boutique pour l'achat de ta "première" roue (celle d'apprentissage je compte pas :p) Ne serait ce que pour les délais, que tu aies le temps d'en profiter un peu en cette fin de mois d'août. Et comme tu le dis, tu pourras toujours passer par Ali pour de futurs achats dans des meilleures conditions. Pour l'hésitation... Je l'avais déjà dit, plutôt pro-gotway, donc je te conseillerai la MSX. Si tu hésitais entre la KS18XL et MSX ce serait plus complexe, mais entre la KS18L et MSX, tu gagnes de l'autonomie, une vitesse plus élevé en début de batterie, et (attention goût perso) l'algorithme gotway et sa gestion de la vitesse (alarme 80%). Sur le forum US un sujet genre KS18XL vs MSX revient assez régulièrement, avant c'était mitigé avec un petit avantage pro-msx. Mais depuis peu, la question a vu émerger une nouvelle réponse : nikola. Donc je dirai plutôt MSX mais si eroue a du stock sur des Nikola ce serait peut-être pas inintéressant de la considérer.

C'est idiot, encore une fois à cause de cette catégorisation EDPM généralisé qui met tout le monde sur un pied d'égalité en nivelant par le bas. Autoriser les EDPM hors agglomérations c'est autoriser une trotinette bas de gamme hors agglomérations. Voilà ce qui se passe dans la tête d'un politique. Chercher la situation la plus dangereuse et l'exposer en tant qu'argument à l'ensemble. Mais avec des trotinettes avec des roues de plus grand gabarit, moteur et frein adéquat ça semble plus raisonnable. Ou surtout en ce qui me concerne, en gyroroue de 16", franchement je suis exactement aussi "dangereux" si ce n'est moins, qu'un vélo, sur route départementale. Je sais pas ce qu'il va se passer avec ce décret mais je sens que ça va m'énerver ?

Bienvenue sur le forum ! J'espère que tu y trouveras ce que tu recherches et que tu te sentiras bien parmi nous. Psy c'est large, psychologue, psychanalyste, psychiatre. Et encore dans psychologue t'as clinicien, travail, recherche, cognitive... Mais je comprends que t'es pas là pour exposer ton CV :') J'ai vu que tu étais en Bretagne, tu es vers quel coin ? Je suis sur Brest moi C'est dommage qu'on ait pas encore une communauté/association bretonne de glisse motorisé comme les wheelers de Lorraine, Paris et j'en passe ^^' Il y a pourtant des belles pistes cyclables hors agglomérations (Brest <--> Locmaria-Plouzané dans le coin par exemple) et de belles occasions de faire des randonnées EDPM. Mais on doit pas être assez nombreux encore, en tout cas si tu en entends parler dans le coin je serai intéressé. Bonne glisse !

@Pouet Pour Ali, les délais sont variables surtout selon les vendeurs et l'entrepôt depuis lequel est expédié ta roue. Pour te donner quand même une idée, pour un entrepôt en Europe tu reçois ça sous 1 ou 2semaines. Pour un entrepôt en Chine, c'est plutôt 1 ou 2mois. Pour ma part ça a pris 1mois et demi, mais dans ma tête à la commande je me disais 2mois, car ça peut couramment prendre autant de temps et il faut clairement s'y attendre. Pour le vendeur, je te conseille sur mon expérience personnelle et celle de quelques retours : green and fashion.

Je crois que tu veux parler plutôt de la Z10 de Ninebot/Segway roue de 18". V10 c'est chez Inmotion, roue de 16". Pour soutenir les propos de @Syntaxeror par rapport à Ali, le côté sav/garantie sur Aliexpress est plutôt simple mais c'est à toi que revient d'effectuer les opérations (filmer/démontrer le problème, changer la/les pièces en cause). C'est pas plus mal considérant que ça t'amène à connaître mieux ta machine. Je suis passé en magasin pour ma première roue il y a quelques années, et pour ma seconde et dernière à ce jour je suis passé par Ali. Je suis plus rassuré à l'idée que c'est à moi de présenter le problème, recevoir la ou les pièces à changer et le faire moi même. Plutôt que la case sav avec retour de la machine, attente de l'expertise/devis, opération puis rdv pour récupérer la machine. Toutes ces étapes sont sujets à beaucoup de risque de délai, si bien que j'ai l'impression que je réparerai plus vite seul qu'avec le sav fr (sans parler de la surprise de certains frais) Après les shops FR c'est un confort, une "sécurité" supplémentaire, à toi de voir si elle vaut cette marge de prix. Pour le choix que tu te donnes, je n'ai pas d'avis objectif. Je suis plutôt pro-gotway ou ninebot, mais c'est surtout parce que je n'ai pas essayé d'autres marques x') La Z10 m'attirerai beaucoup si je cherchais une 18pouces, mais j'ai entendu parler de sa coque trop basse qui la rendrait pas si pratique en off-road (donc ton usage) KS18L ou XL je sais pas du tout, mais j'ai l'impression qu'il y a une bonne communauté d'utilisateurs, ça ne doit pas être une coïncidence, un peu comme avec la communauté gotway j'imagine... D'autres t'aideront certainement plus précisément pour tes choix. En tout cas, je suis curieux de lire ta progression à suivre PS : Je partage l'avis de @Mingyar sur le fait que tu ailles vite sur l'apprentissage. Je rentre tout à fait dans sa description dans le sens où après 3ans de pratique, je sais toujours pas faire de marche arrière. J'ai essayé au début, et je ressaies de temps à autres. Et en ce moment je me force à m'entraîner plus souvent mais ça ne vient pas encore. Pourtant je sais faire des demi ou quart de tour sur place, rouler à allure d'escargots (ou mamies au choix ?) ou encore du 1 pied (pour replacer ses appuis c'est pratique) mais la marche arrière c'est vraiment une aptitude à part et qui a une utilité limité, mais qu'est ce que c'est stylé ^^ Ça démontre une belle maîtrise de sa machine et de son équilibre du coup c'est pour ça que ça continue de me fasciner et que j'ai envie d'y arriver aussi. Mais ça va te demander beaucoup de temps d'entraînement spécifique, tu peux pas vraiment pratiquer ça sur tes trajets pro ou perso quotidien, c'est principalement pour ça que je ne maîtrise toujours pas cette technique.

Tout a été dit ? Je rajouterai quand même ceci. Pour la pluie @Meneldorl'a très bien expliqué cependant il existe des couvertures protège-pluie (rain cover) qui limite aussi l'exposition. Pour l'autonomie de batterie et la vitesse, chez gotway il me semble que tu n'es pas limité à proprement parler comme ça pourrait être le cas avec une ninebot par exemple. Chez Ninebot la vitesse max descend drastiquement quand on arrive dans les derniers 20% de batterie (Je suis plus sûr de la valeur mais l'idée est bien là). Et cette vitesse max dégressive est ressentie par un tilt-back de plus en plus prononcé. Chez gotway c'est différent, le tilt-back est reglé par l'utilisateur à la valeur de son choix. Ensuite il y a 3 alarmes(bips) différentes qui sont indépendantes de la vitesse max réglé du tilt-back. L'alarme la plus importante (5bips rapides et non désactivable contrairement aux deux autres) s'active quand tu es à 80% de la puissance max disponible (pour n'importe quel niveau de batterie, c'est à dire que la vitesse à laquelle elle s'active va réduire au même rythme que le niveau de batterie diminue). Et c'est celle-ci qui te limitera sur la vitesse en fonction de ton autonomie. Elle est relativement tardive même en faible niveau de batterie (si tu roules a des allures raisonnables) contrairement à d'autres marques. Mais elle demande d'être attentif et de la respecter en ralentissant doucement, le cut-off est vite arrivé si l'on n'écoute pas les signes avant-gardistes car on ne sera pas "freiner" (par un tilt-back) dans notre sollicitation du moteur contrairement à d'autres marques.

Le problème de la puissance c'est qu'elle est automatiquement répercutée sur le calcul de la Vmax théorique qui arbore les manuels d'utilisations et les "pubs" sensationnelles qui promeuvent la vitesse en argument de vente (?) C'est là le problème. Cependant certains responsables français comme Gotway-france commence à ne plus inscrire la Vmax tel quel mais donne désormais une valeur moyenne (dépendant du poids de l'utilisateur, et c'est précisé par le constructeur pour une fois). Par exemple sur le manuel d'instruction de la tesla (proposé par Gotway-france), il est mentionné 23km/h(selon poids de l'utilisateur). Ce qui est bien plus réaliste et proche des vitesses d'utilisation que j'expérimente personnellement. Et surtout ça pourrait servir de valeur de référence pour vérifier la conformité avec la futur loi. Par contre quand tu dis "le logiciel" de quel logiciel parles-tu ? Parce que des applications il y en a pour chaque fabricant et parfois même des différentes selon les modèles. De plus les app des fabricants sont souvent très rudimentaires et peu mises à jour. On sent qu'il y a pas de suivi du développement des apps. C'est pourquoi beaucoup utilise une appli tierce d'un dev' indé (wheellog) qui fourni plus d'info pour monitorer certaines variables (courant et tension) et enregistrer et/ou afficher des données brutes (température de la CM, vitesse, distance, graph du courant en fonction du temps etc.) Tout ça pour dire que les constructeurs ne feront rien probablement du côté logiciel. Si les applis avaient plus d'attention en amont, qu'elles étaient à jour et debugger régulièrement, j'aurai un autre discours. Mais là, je vois mal les applications intégrer un bridage par zone. Enfin pour revenir sur Gotway-france, je me demande s'il n'y a pas déjà quelques choses de fait sur le sujet, j'ai une Tesla et je sais que je suis lourd et grand mais quand même je n'ai jamais réussi à dépasser les 25km/h, et je rappelle que le manuel donne 23km/h en moyenne qu'effectivement je constate (je roule à cette moyenne, et j'oscille entre 18 et 24 sur les trajectoires linéaires dégagés). Mais il semble que les 45 max annoncé dans d'autres pays ou même ici plus tôt dans l'année sont devenus impossible à atteindre. J'aimerai faire tester ma roue par quelqu'un qui a l'habitude d'exceder ce genre de vitesse (sur lieu privé) pour en avoir le coeur net, mais il semblerait que gotway se conforme déjà sans communiquer là dessus. Ou alors c'est simplement que les 45km/h annoncés sont un fantasme technique qui incite dangereusement les utilisateurs à se rapprocher des risques de cut-off qui finisse sur youtube avec un titre du genre : test max speed gone wrong, cut-off ! Ou bien il est aussi tout à fait possible aussi que je fasse un blocage psychologique et que j'arrive juste pas à dépasser cette vitesse. Dans tout les cas je me range derrière Gotway-france pour l'instant. Si j'ai un soucis avec les autorités je leur présenterai carte verte, certificat CE et le manuel d'utilisation de gotway-france avec la seule valeur de vitesse inscrite à savoir la vitesse moyenne à 23km/h (selon le poids) en espérant que ça fasse l'affaire pour être toléré et ne pas repartir avec une amende.

Pas nécessairement, quid de l'utilisation dans le cadre privé alors ? (Circuit privé) Mais admettons, oui dans l'idée je serai pas contre. De toute façon je risque pas d'être contre grand chose qui propose une alternative à l'interdiction pure et dure de gyroroues à 2000w de puissance moteur. Il faut lutter pour pouvoir continuer à utiliser nos engins qu'on utilise pour certain depuis des années en toute responsabilité et qui nous font des économies financières, d'énergie, de places et qui procure même un vrai sentiment de plaisir à se déplacer en ville ou en campagne pour des déplacements personnels et professionnels. Je me refuse à l'idée de reprendre le bus, tram ou voiture à la tombée du décret pour mes déplacements quotidien, je prie pour qu'on se fasse entendre (et je suis pas croyant, c'est pour te dire).

En plus de la même façon que @Syoäni se demande pourquoi la loi n'impose pas une règle simple, je demande pourquoi elle ne propose pas un contrôle simple. Pourquoi ne fait-on pas comme pour les vélos pour la régularisation de leur vitesse ? Il existe des radars à vélo (électrique ou non) très efficace, qui permettent de verbaliser ou interpeller pour un excès de vitesse. Ces équipements marcheraient très bien pour les gyroroues et autres EDPM. On pourrait verbaliser les contrevenants, et laisser les usagers responsables en paix. Pour les gyroroues et autres appareils gyroscopiques, la fonction de tilt-back est facilement paramètrable et facile à vérifier, on pourrait même exiger qu'elle soit réglée à 20 ou 25km/h et le faire vérifier lors de contrôle aléatoire. Je ne dis pas que c'est une solution à long terme, beaucoup espèrent de la catégorie 25-45km/h et moi aussi. Mais en attendant, si l'on peut rouler à 25km/h ou 20km/h avec nos engins, rien ne nous empêchera plus tard de relever le tilt-back à des vitesses raisonnable et légale, dans les limites de nos engins. Pour être honnête, avec ma Gotway tesla même si une catégorie 25-45 voit le jour, je ne roulerai pas plus vite que 30 (voire 35 sur circuit privé), car avec ma taille et mon poids ce serait inconscient. Déjà à 25km/h auxquels je me cantonne (dans les conditions optimales), je trouve ça vraiment limite. Je ne me sens pas d'aller plus vite. Cependant il est possible que je ne sois plus autorisé à monter sur cette roue qui me permettrai de respecter la loi sur ces caractéristiques appliquées, mais qui par construction sera illégale. C'est cette hypocrisie qui m'irrite. J'ai l'impression qu'on en oublie le bon sens.

Le poids de l'individu. 20km/h n'a pas le même sens en roue qu'en trotinette. En trotinette, même si je fais 100kg une fois lancé, la puissance nécessaire à me maintenir à une certaine vitesse n'est pas aussi importante qu'en roue (excepté en côte bien entendu). Et surtout, la trotinette peut se permettre de pousser le moteur parce que le freinage sera externe de toute façon. En roue avec mes 100kg, les 20km/h (sortie d'un calcul irréaliste basé sur une vitesse de laboratoire) +20% de puissance, ça ne m'amènerai toujours pas à 20km/h en sécurité (marge de puissance pour freinage). Je te garantis qu'en ninebot one, si je fais une pointe à 15km/h et que je freine d'un coup, je suis pas loin du cut-off. Après je sais bien qu'on est du même côté, et je suis pour la défense de tout les EDPM, mais j'ai juste peur qu'on ne prête aucune attention aux spécificités de chaque engin lors de la rédaction du décret. Alors je radote pour que ce soit lu de certains, qui sait-on jamais, iront peut-être défendre nos droits face au public ou à nos élus. Ou peut-etre même lu directement par des acteurs du décret ? ahahah...

Je suis pas d'accord déjà sur le combat pour les propriétaires d'EDPM. Je pense qu'il faut catégoriser les EDPM, ne serait-ce qu'en deux parties : moteur gyroscopique ou non. De là on pourra commencer à parler de bridage de manière spécifique aux deux catégories. Parce qu'un moteur gyroscopique assure, grâce à sa puissance, l'auto-equilibrage ainsi que la vitesse. Tandis qu'un moteur non-gyroscopique n'assure que la vitesse du véhicule. Pour une même puissance moteur, un véhicule à moteur gyroscopique aura une vitesse max (en condition de sécurité, <80% de la puissance total) bien inférieure à celle d'un véhicule à moteur non-gyroscopique dans les mêmes conditions de sécurité. Ces dernières diffèrent là aussi, car pour le freinage notamment, les véhicules à moteur gyroscopique utilise ce même moteur pour freiner. Sa capacité à freiner rapidement et sans risque de cut-off est dépendant de la puissance de celui-ci. Pour les moteur non-gyroscopique cette fonction est assuré par un système spécifique et le moteur n'est pas sollicité. Du coup en tenant en compte cela, je ne suis pas contre une limitation quelle soit de 20 ou 25km/h que ce soit pour le FF ou pour les propriétaires. Le bridage peut alors s'effectuer pour les moteur non-gyroscopique directement par une limitation sur la puissance. Et pour ceux à moteur gyroscopique on bride logicielement avec un tilt-back à 20 ou 25km/h. Mais on ne se réfère pas à la puissance (dans une limite acceptable) comme élément crucial qu'on converti de façon bête et méchante en une vitesse théorique max qui n'est pas réaliste (varie selon le poids de l'utilisateur) et voisine du cut-off (situation que l'on souhaite jamais vivre). Il semble évident que l'on doit considérer différemment cette législation en fonction de quel véhicule on parle. On peut décemment pas continuer à vouloir mettre tous les EDPM dans la même catégorie si c'est pour ignorer les différences élémentaires de ces engins.

Tu as raison, Méa culpa. Je n'ai pas lu correctement l'ensemble des articles du code de la route, et effectivement en portant à la main un engin à roue(s) il semblerait qu'on soit plutôt incombé de circuler sur le côté droit du coup.

S’il n’existe pas d’accotement ou de trottoir, les piétons circulent à gauche en colonne par un (R412-34 du code de la route). Que tu cours ou pas c'est à gauche ? (même une wheel à la main)

Je n'argumente pas sur le différentiel de vitesse dont on pourrait parler pour défendre la catégorie 25-45. Je parle de mon cas où je roule à 8km/h en côte au milieu des voitures. Je n'ai pas d'études sur le sujet mais j'ai une petite expérience de pensée sur le sujet. Un coureur ou joggeur, comme on dirait dans notre mauvais anglais, ne doit pas courir sur la route sauf si aucun dispotif piéton n'est disponible. Alors il doit courir sur le bord gauche de la route (dans le sens de la marche) pour une question de sécurité pour ne pas avoir de véhicules dans le dos et être visible de ceux qui arrivent en face. C'est le contexte légale actuelle pour un coureur. Donc moi, qui prend exactement la même place qu'un piéton ou coureur (si ce n'est quelques centimètres de hauteur supplémentaire) et qui est contraint de rouler jusqu'à 8km/h selon les conditions et 15km/h au mieux (a cause de la restriction puissance), donc à l'allure de course, je dois faire exactement l'inverse de ce qui est préconisé pour un coureur pour sa sécurité ? À savoir rouler sur la chaussée avec les voitures dans mon dos. Ce que je dis c'est que 25km/h est une limite de vitesse qui pourrait être acceptable comme elle l'est pour un vae qui roule déjà sur la chaussée, mais il faut tenir compte de chaque véhicule pour en étudier les conditions dans lesquels ont peut respecter cette limite. La gyroroue doit pouvoir avoir une puissance moteur supérieure car elle n'utilise pas le moteur de la même façon qu'une trotinette ou un vélo. C'est ridicule de vouloir imposer les restrictions de puissances de moteur non-gyroscopiques à nos monoroues. La puissance moteur n'est pas égale à la simple vitesse, mais bien à l'auto-equilibrage de la machine ainsi que de sa vitesse. Il y a deux facteurs ! Donc on ne peut pas nous parler de régulations de puissances en comparant avec des chiffres donnés pour des trotinettes ou vae. Et on malheureusement on est obligé d'associer puissance à vitesse car la vitesse noté sur le manuel est calculé sur la puissance. C'est pour ça qu'il faut que la réglementation soit une limitation par comportement pour permettre de mettre soi-même le tilt-back à 25 sur un engin qui nous y transporte de façon sécurisée (réduction des cut-offs). Le plus grand danger sur une roue c'est la grande demande d'énergie spontanée qui amène aux cut-offs, si on augmente la réserve de puissance on sécurise l'engin.

Et encore je dis ça sur du plat. Mais je suis dans une ville avec beaucoup de reliefs et ma NB1E+ m'envoie à 8-10km/h max en côte. Imaginez moi à 8km/h sur la route entouré de voitures. J'aimerai qu'on m'explique à quel moment je suis en sécurité ? Tout à fait d'accord, on peut très bien appliqué un tilt-back à 25, laissé un moyen aux autorités de pouvoir le vérifier rapidement (avec un smartphone), ou faire des contrôles de vitesse comme ça peut déjà avoir lieu parfois en vélo (très rare je concède). Dans tous les cas, les autorités peuvent facilement voir à l'oeil ou avec des outils si nous roulons trop vite et nous interpeler. Pas besoin d'une limitation par construction dans le cadre légal.

Je vois la compatibilité avec Garmin, mais qu'en est-il avec une SmartWatch avec Android Wear ? C'est quand même plus courant qu'une Garmin, je me demande s'il y a un support de wheellog avec une montre Android du coup.

Il faut alors que pendant cette période de conformité on puisse rouler avec une roue avec le tilt-back à 25. Sinon on me condamne à rouler avec une nb1e+ à 15km/h sur la chaussée à la rentrée. Et si on doit attendre que je me fasse rouler dessus pour faire réaliser le ridicule d'une telle réglementation, on attendra. Et si c'est pas moi ce sera tristement d'autres personnes. Car c'est inévitable, ou alors nous ne sortions plus en roue, on reprendra la voiture ou le bus ou on fera profiter l'économie du FF qui s'en frottera les mains. Tout ce que j'espère c'est qu'on se souviendra que ces lois auront été votés en connaissance de causes et que les accidents qui arriveront et le déclins de la micro-mobilité seront leurs responsabilités.

Il faudrait surtout que la limitation à 20 ou 25 soit par comportement mais pas par construction ! C'est absolument pas acceptable pour les mono-roues. Ou alors si c'est pas possible il faut une réglementation séparée des engins gyroscopiques qui tient compte des particularités de freinage et de sécurité de cet engin. Pour limiter la vitesse par usage mais laisser la possibilité au moteur d'être plus puissant pour assurer la sécurité à la vitesse de la limitation. Et nécessairement un moteur plus puissant ça induit une vitesse théorique plus élevée c'est pourquoi il faut faire la distinction entre la vitesse max autorisée sur la route et celle du véhicule qui ne peut par construction qu'être plus élevée si l'on souhaite rouler à plus basse allure en toute sécurité. Sans parler que selon le poids et la taille de l'utilisateur, une roue donnée à 25km/h pourra rouler à 15km/h seulement sans risquer de coupure moteur. Donc si on laisse tel quel le décret, on me jette sur la chaussée à 15km/h. C'est intolérable.

J'espère que c'est une blague ? Le vrai problème c'est que le débat est autour des trotinettes et des trotinettes de free-floating. Sauf qu'on se fait embarqué dans leur délire sans aucune attention particulière. Mais on en a besoin ! Tous les véhicules gyroscopiques devraient avoir une réglementation séparée. Pour prendre la cas qui nous concerne tous des monoroues, notre vitesse dépend de la sécurité de nos engins. Je roulais sur une ninebot one E+, je fais 1m90 et 100kg. Les specs constructeur donne une vitesse max de 25km/h. Mais ce n'est pas du tout réaliste, non seulement je ne peux pas les atteindre, mais quand bien même je pourrais je risquerais la coupure moteur à la moindre irrégularité et au moindre effort supplémentaire demandé au moteur. En vue des nouvelles réglementations, je m'attendais à pouvoir atteindre les 25km/h je suis donc passé sur un modèle plus puissant et plus sécurisant de même taille de roue (16"). Avec cette roue je peux atteindre 25km/h en toute sécurité en sachant que je pourrais freiner ou absorber le moindre choc grâce à la puissance supplémentaire sous le moteur. Problème d'un moteur puissant c'est que sa vitesse max théorique est nécessairement élevé. On obtient donc pour la gotway tesla (par exemple) une puissance moteur nominal de 2000w (4000w en crête) et donc une vitesse max de 45km/h (selon le constructeur). Hors ce véhicule peut à la rentrée se retrouver interdit de circulation sur la voie publique. Ce même véhicule qui m'assure, en plus de la sécurité par rapport à la vitesse, une sécurité par rapport au freinage. Un moteur plus puissant signifie également un meilleur contrôle sur le freinage qui ici aussi se diffère de tous les NVEI non-gyroscopiques. C'est bien simple sur ma NB1e+ si je freine brusquement à 20km/h le moteur n'apprécie pas et me le fait comprendre. En tesla, c'est fluide et sécurisant. Si je n'étais autorisé qu'en NB1e+ à la rentrée, je serai en danger permanent. J'utilise ma nb1e+ depuis maintenant 3ans, la plupart du temps je roulais sur le trottoir et les piste cyclable. À proximité d'un piéton je roulais sous l'allure du pas parfois même bien en dessous pour ne pas effrayer les gens, ni les pressés. Je suis sur leur territoire, je leur cède la priorité absolue. Quand le trottoir est plus large, je m'autorise un peu plus de vitesse en étant encore plus vigilant des sorties d'immeubles, commerces ou encore garages. Mais quand une piste cyclable est à proximité je l'emprunte en priorité ! Ici je peux rouler à 15-20km/h max mais plutôt à 12-13km/h en moyenne, en respectant le code de la route des vélos (signaler quand on tourne avec le bras, respecter les panneaux etc.) J'ai pris un modèle plus puissant pour ne pas me mettre en danger si l'on advient de me jeter dans le danger mortelle de la chaussée. Là où les engins les plus meurtrier du milieu de la mobilité sont. Mais avec le décret tel quel, je serai contraint de rouler à 15km/h en NB1e sur la chaussée. (Je dis bien 15, car avec une roue "légale" avec mon physique ce sera le cas) Je ne trouve pas ça normal, mais même pire dangereux. Sans parler qu'en monoroue on est plus agile qu'en trotinette, velo ou skate électrique. Sur une monoroue, en un coup de bassin c'est un demi-tour sur place. Je ne pourrais jamais slalomer aussi serrée qu'avec une monoroue non plus. Alors on me dira que tout le monde ne maîtrise la monoroue alors ça peut être un danger pour un novice. Je suis désolé mais j'ai jamais vu quelqu'un aller apprendre à faire du vélo sur la route. La monoroue c'est pareil, c'est pas comme une trotinette où l'on sait déjà en faire naturellement, c'est facile à prendre en main. Une roue c'est plutôt comme la première fois en vélo. On a besoin d'apprendre, il y a une phase d'apprentissage plus ou moins longue. Ce qu'on pourrait mettre en avant dans ce projet de loi serait une formation pour les utilisateurs de gyroroues. Ça serait utile et rendrait la route plus sécurisé pour tout le monde.

Le débat était ouvert et l'est toujours avec ou sans la menace de ce décret fait à l'encontre du free-floating. Le problème est que nous n'arrivons pas à avoir une discussion raisonné avec les représentants politiques. Ce ne sont que des échanges par médias interposés qui n'ont ni queue ni tête. C'est pour cela qu'une association comme l'ANUMME a tout son sens pour faire ce dialogue qui pour l'instant semble être un dialogue de sourd. Mais je ne perd pas espoir, j'espère que les lois qui en ressortiront de ce debat auront été raisonnés et non adoptés par complaisance politique.

? Je comprends et je suis tout à fait d'accord mais ici c'est un soucis de comportement. Par exemple je suis resté sur parking jusqu'à que je maîtrise assez mon engin pour me sentir en sécurité en public (savoir s'arrêter d'urgence, quart de tour sur place ou demi tour). Mais je concède que c'est pas inné, si je ne m'étais pas renseigné et obligé à être raisonnable je n'aurai pas eu ces comportements. Il faudrait mettre en place une formation, ou une quelconque éducation ou prévention aux sujets de l'apprentissage de ces moyens de déplacement. Il y a du boulot à faire là-dedans ! Et pour les statistiques, je ne souhaite que les observer, je ne m'inquiète pas du nombre, je n'y changerai rien. Mais je pourrai peut être apporté une vision statistique correct exempt de biais comme c'est bien souvent le cas. Le problème de notre société c'est qu'on entends tellement de chiffres qu'on sait même plus les mettre en contexte. Alors un peu de rigueur ne fait jamais de mal.

Les voitures sont des engins de morts. Ça marche avec tout au fait, les camions, les vélos, les skateboards, même les avions. Pourtant ces derniers sont réputés comme les moyens de transports les plus sûrs du monde. Même eux ne sont pas à l'abri d'un défaut mécanique comme nous la tristement prouvées les actualités récentes. Nos roues sont testés avant mise en cartons c'est pourquoi la plupart du temps elles ont un kilométrages en sortie de boite. Tous les dangers que tu mentionnes arrivent principalement dans les cas où l'usage de la roue sort de ses conditions d'utilisation optimale. Il y a autant de raison d'avoir peur des batteries de nos roues que de la batterie de nos portables qu'on garde si près de nos endroits les plus précieux. Toutes deux sont testées pour des raisons évidentes. Il faut, comme dans le cas de l'avion, mettre en perspective et relativiser nos données ou facteur de risque. A cause de ce problème mécanique, les avions n'ont pas cessés de voler et cela reste toujours le moyen de déplacement le plus sûr. Les mono-roues sont dangereuses de par leur utilisation dans un milieu particulièrement hostile, mais elles ne sont pas un engin de mort par conception. Les accidents les plus graves impliquent souvent un véhicule à moteur thermique. Ce sont eux les dangers sur la route, ils ne faut pas inverser les rôles. Je comprends ton engouement avec ta roue mais ce n'est pas raisonnable de rouler avec l'idée que tu vas te faire mal un jour ou l'autre. Personnellement, si j'ai cette sensation c'est que je dépasse déjà les limites. La règle numéro 1 c'est la sécurité, si elle n'est pas respecté on ne respecte plus rien. Je ne roulerai pas, à quelle allure que ce soit si je ne me sentais pas en sécurité. Et j'insiste il ne faut pas confondre sécurité et invulnérable. En tant que piéton je suis en droit de me sentir en sécurité sur le trottoir, c'est pas pour autant que je suis invulnérable à être fauché par une voiture. Il peut même arriver qu'on trébuche à pieds ! Si si, je vous assure. Alors évidement que si ça peut arriver à pieds, ça peut aussi arriver à roue. Ça signifie pas qu'on doit pas rouler dessus. Il faut voir le tableau global. Mais si je fais erreur n'hésitez pas à m'envoyer des sources rapportants les statistiques d'apparitions de ces "dangers". Parce qu'à part des expériences personnelles ou isolées, tout cela ne tient pas la rigueur statistique. Il faut toujours rapporter son expérience à la fréquence d'apparition, sinon je vous dirai de jouer au casino juste parce que j'ai gagné le gros lot.