Erwanrcx

Bonjour @Ticoche, les soirées commencent à rallonger avec le changement d’heure, je serai partant pour un petit truc dans le coin, mais en dehors du week-end pour cause de boulot... ? Alors, a bientôt ?

Il y a plusieurs raisons... déjà : • ajout de LEDs, • système de suspension, (garde au sol réglable) • pneus tubeless, implique une nouvelle forme de moteur • guidon pliable d’origine plus lourd que le Xtasy, • passage de câble différent dans la partie avant et système plus massif... liste non exhaustive... Ps: Bon, histoire de ne pas rajouter trop de poids, ils mettent toujours des câbles électriques de merde...

Attention, ne reste pas sur ta première impression, il existe des paramétrages pour rendre les Dualtron plus docile... Effectivement, une trottinette de démonstration doit se montrer convaincante et donc les réglages sont full power. En usage régulier, ça ne sert pas à grand chose et ça vide les batteries très très vite. Rien n’empêche de rouler tranquillement en journalier, et puis de temps en temps pour se faire plaisir, on met tous les watts disponibles !

@KELEC, comme je te le disais, toutes les roues sont bonnes sur tous les terrains. Notre cerveau s’adapte à l’usage. C’est pourquoi je pense qu’on ne peut pas juger en moins de 100km le potentiel d’une monoroue. Ma préférée : La Monster parfaite dans toutes les situation. En tout terrain, en Ville, elle est stable à petite vitesse, et encore plus dès qu’elle est lancée Si tu veux prendre les transports elle n’est peut-être pas idéale, et encore... Le problème pour moi serait l’absence de trolley vu ton gabarit. Du coup, la MSX pourrait être plus adaptée afin de mieux loger dans les transports avec l’avant Indéniable du trolley. La version 100V de la MSX te permettrait de rouler plus en sécurité car la tension accrue donne plus de pêche instantanément qu’une 84V. Pour l’autonomie, un petit rajout de 48 cellules, soit 50% de plus que l’origine et te voilà avec 1845 Wh ! Sachant qu’en roulant avec contenue tu auras la même consommation que la 84V. Rouler avec contenue, voilà le problème... On atteint très vite des vitesses inavouables.. C’est vraiment un paramètre qui influe sur l’autonomie. @sbouju, ce serait bien qu’on se voit avec @Olbom, @pif et @Thyb un de ces 4 pour faire un comparatif 84/100V concrètement !

TWheel est au top ! Contacter Mr Lim, tu peux lui dire de ma part !

Je t’ai envoyé un mp @willos

Bonjour @ColeTrickleFr et bienvenue sur le forum ! Moi je pense qu’il n’y a pas de mauvaises roues, aujourd’hui elles sont toutes à peu près fiables... C’est surtout le pilote qui peut et doit s’adapter... Ça m’arrive de passer de la 14 pouces à la 22 pouces et même si c’est déroutant les premiers mètres, on fini par trouver des avantages à chacun des formats. Pour l’achat de ta première roue, comme conseillé plus haut, n’hésite pas à acheter une roue à petit budget. Les performances ou l’autonomie ne sont pas des paramètres très importants lors de la phase d’apprentissage... c’est surtout la solidité de la roue qui risque d’être primordiale. Une fois que tu sais Wheeler, tu seras plus à même de te faire ton opinion sur les différents modèles du marché en fonction de tes affinités ! Voilà, et sinon, quelque chose d’important : ATTENTION ⚠️ , on devient vite addict à la monoroue

Non, malheureusement ça ne marche pas, les software des contrôleurs ne sont pas compatibles entre eux ...

@Patrick-A. Lange, difficiles se faire aider pour les dépannages par Ninebot... J’ai la Z10 de @Thyb à la maison pour d’autres problèmes et ce n’est pas évident d’avoir des infos... Je suis régulièrement à la pêche, je relance régulièrement un revendeur qui est très réactif, mais Ninebot lui donne les infos au compte goutte... en tout cas, tu devrais suivre les câbles bleu/vert/jaune jusque dans le moteur, ils sont peut-être abîmés au plus près des bobinages.

Bin... ramène la moi, tu sais où je suis maintenant...

@Alien, oui, c’est bien décevant mais finalement il n’y a pas tant de problème que ça... La Kaboo cumule mais ça vient peut-être d’une faiblesse liée au montage des packs, d’un problème dans le process de fabrication avec des éléments montés en sous-tension... difficile à dire... Mais le constat est sans équivoque... Après, il existe des solutions, mais ça nécessite un peu de travail et d’agir directement dans les packs et de monter des connecteurs pour réaliser l’équilibrage différemment...

Ah déjà pour commencer il faudrait mesurer la tension de sortie de la batterie avec un multimètre et vérifier qu’elle correspond aux données constructeur.

Super @willos!! 2 trottinettes c’est cool, Tu pourras toujours rouler si jamais il faut encore intervenir sur la batterie de la Kaboo ? J’espère quand même que ça va tenir, mais franchement, vu le nombre de batteries qui chutent... Suite à ton problème, je me suis rapproché de pas mal de monde et j’ai posé beaucoup de questions, ici Et en Chine avec l’usine pour arriver à cette conclusion : Il faut savoir que les BMS ne sont pas assez dimensionnés pour faire correctement l’équilibrage des batteries avec beaucoup de cellules en parallèles... Les BMS utilisés permettent l’équilibrage des cellules à 50mA, même avec 8 ou 10 cellules en parallèles.... ce qui n’est pas assez... il y a un dans nos trottinettes un soucis d’encombrement qui ne permet pas d’autre choix ... Et ceci est valable pour tous les fabricants de trottinettes à grosses batteries, il n’y a pas que la Kaboo qui présente ce défaut, Minimotors est également concerné, et je ne parle pas des autres qui seraient encore moins sérieux. Pour monter des BMS permettant d’équilibrer les cellules, il faudrait plus de place dans les decks, sans compter la chaleur à dissiper supplémentaire dans un lieu confiné...

Inverser les câbles de puissance des moteurs avant / arrière pour les permuter. Si le problème reste le même, c’est le contrôleur, si à l’inverse le problème reste sur le moteur arrière, c’est lui...

Et si tu refais l’inversion ? Ça recommence ?

Hello, ton post date un peu mais je ne comprends pas trop ton problème d’inversion de moteur... En fait les moteurs avant et arrière sont identiques et le contrôleur ne les différencie pas, du coup, l’inversion n’est pas bloquante ! Quel était ton message d’erreur initial ? Pour revenir au mode normal, il faut juste inverser les fils de puissance (Vert/jaune/bleu) entre le moteur avant et arrière.

Laisser brancher une longue durée ou plutôt très longue durée... le courant d’équilibrage est en général de l’ordre de 50mA sur la grande majorité des BMS, c’est très très long...

Mais le décalage de 3,6V à 4,1V est assez important puisque certains éléments sont presque full charge (environ 90% pour les plus chargés) et d’autres plus proches de 40% de leur capacité. ... Donc en cours de décharge, ceux qui sont les plus faibles déclenchent les sécurités de BMS avant que les autres soient très déchargés... D’où la coupure à une valeur différente de l’autre batterie et avant le seuil critique @misc, si tu as besoin d’un coup de main n’hésite pas !

Bin charge chaque élément séparément avec un chargeur mono 18650 une fois qu’ils sont tous à peu près à la même valeur, tu refais un équilibrage avec le BMS et le chargeur d’origine

@willos, tu peux remercier @0rsa qui a trouvé la solution ! Bravo à notre Administrateur ?

Sympa comme héritage ? bonne vente !

Bin le résultat est bizarre parce que la tension lue par la roue des 2 packs est pratiquement aux mêmes valeurs à quelques mV près... 51,74 V contre 51,68 V ...

Je connaissais déjà la réponse, mais du coup, on croit acheter une roue garantie, mais.... Non.... A bon entendeur...

Sacré stress-test ! Je suis ravi de voir que des " pros " de la roue font aussi tomber leur engin sur des parcours difficiles ! Et du coup, est-ce que les vendeurs peuvent encore nous dire : « Ah mes ta roue est tombée, elle a subi un choc, alors ce n’est pas garanti ...»

À mon sens, il n’y a pas de problème de couple sur les roues plus grosses, c’est juste que le pilote doit s’adapter à une roue qui réagit différemment. Effectivement, les 16 p sont plus nerveuses, mais avec un effort dosé différemment sur les pédales, on y arrive aussi sur une roue plus grosse. Il faut laisser nos sens s’adapter aux réactions de la roue, puis ensuite, tout va bien Surtout que le diamètre important est ensuite favorable au franchissement des petites aspérités déstabilisantes